Az izomagyú fuvaros - Holden Ute (VU Commodore sorozat)

Háromféle felszereltségben kapható,az alap az Ute, majd jön az Ute S és a csúcsmodell az Ute SS 5,7 literes v8-as motorral 

 

 

 

 

Ott lent délen, furcsa egy népek laknak furcsa dolgokkal.
Vannak például azok az ausztrálok. Ku@ nagy ország, mit ország földrész, telis-tele furcsa dolgokkal. Olyan állatok lakják akik az erszényükben hordják a kölyküket, egy koala nevezetű lényecskét neveznek macinak amitől a legjámborabb erdélyi medve is röhögőgörcsöt kapna és az embereknek is van egy-két flúgja.
Még mi is, innen a messzi kis országból tudjuk róluk hogy a kezdetek kezdetén börtönszigetként funkcionáltak, mégis ha megkérdezed őket mindenkinek csak börtönőr volt a felmenői közt, rab egynek sem :-)
Imádják az angol királynőt és felesküdnek rá, arra aki olyan messze van onnan mint Makó Jeruzsálemtől és talán pont annyira is törődik velük mint amilyen közel lakik hozzájuk.
Államformájuk alkotmányos parlamentáris monarchia ....ízlelgessük ezt még...parlamentáris monarchia, nattyon jóóóó, és a lényeget majdnem lefelejtettem, nyáron fürdőruciban érkezik hozzájuk a Mikulás a krampuszlányokon pedig bikini van....imádni való, nem ?
Ezek után senki sem csodálkozhat azon amit a fenti képen lát : egy gyárilag megültetett furgon, méretes alufelniken peres gumikkal, spoiler hegyek és metál-arany fény. A motortérben  V6-os benzinpusztító esetleg egy V8-as nem gyenge blokk,  a sofőrt elektromos kütyük sora bőrkárpit és légkondi kényezteti....de azért ott vigyorog a farán a vonóhorog, ha szó érné a derék farmert hogy száguldozásra vette a verdát mutogathasson a vonóhorogra és ártatlan pofával mondja :  áááááááá a tanyára köll, hordani a ganyét (...)
És ez már így megy néhány évtizede, a Holden (GM) lassan már hatvan éve ontja magából az ilyen Ute nevezetű furgonokat.

(játék felhívásunk következik : Hány Opel / GM alkatrészt ismersz fel az autón, esetleg magát az autót is ? ) 

                            *******************************************

 

Vliegende Hollanders (Repülő hollandik)

 Egyszerre két dolog is szerepel majd ebben a posztban ami még idáig nem-igazán volt még itt, egy film bemutatója és néhány kulissza mögötti felvétel egy filmforgatásról.

A Flying Dutchmen egy 2020-as nyolcrészes holland televíziós sorozat, amelynek rendezője Joram Lürsen, az első rész 2020. október 18-án került adásba. A film az 1919-1939 közti időszakot dolgozza fel a  holland KLM alapítója, Albert Plesman és a legendás repülőgépgyáros, Anthony Fokker szemszögéből, kettőjük szimbolikus, de gyakran viharos  kapcsolatát, közel húsz év történésein keresztül. A holland repülés alapítói, az idealista Albert Plesman és az opportunista Anthony Fokker elválaszthatatlanul kötődnek egymáshoz. Miközben a világ alig lábalt ki az I. világháborúból  és már készül a következőre, ez a két ellentétes személyiség küzd azért, hogy Hollandiát a polgári repülés jelentős szereplőjévé tegyék a film által feldolgozott időszakban és olyan globális márkákat hozzanak létre, amelyek hosszú évtizedeken keresztül versenyképesek maradnak. 

 

A kritikusok kiemelték, meglehetősen tisztességes történeti szálon fut végig a sztori és tisztességes a szereplőgárdája is a filmnek, de az első amszterdami repülőgép kiállítás szervezésétől induló, a második világháború kezdetével záruló sztori számos részlete fiktív, vagy nincs kellőképp történeti kontextusba helyezve, helyenként erősen eltérnek a valóságban történtektől. A nézőket ez feltehetőleg nem zavarta, hiszen nem egy dokumentum sorozat elé ülnek le hanem egy valós sztorin alapuló életrajzi, de inkább szórakoztató kalandfilm sorozatra. Az epizódok azonban még így is számtalan nézőt ültettek a képernyő elé, - az első rész 1,6 milliót, a nyolcadik, befejező pedig 779 ezret.

A magyar szál:   

A nyolcrészes minisorozatot Magyarországon ez idáig még nem mutatták be pedig biztosan itthon is sok aviatika rajongót ültetne a képernyő elé. Arról a kevesek által ismert tényről nem is beszélve, hogy már az alig kétperces előzetesében, illetve a Youtube-on elérhető tovább trailerekben is ismerős helyszíneket fedezhet fel a szemfüles néző. Többször is felbukkan a kissé "átmaszkírozott" budaörsi repülőtér és épületei és bár csak egy füves leszállópályaként, de a Dunakeszi Reptér részletei is felfedezhetők a filmkockákon.

A film számos jelenetét 2019 nyarán forgatták hazánkban és a blogon szereplő autós / statisztás képek is itt készültek Dunakeszin. Az autók zöme korabeli, húszas évek típusaiból, köztük számos Ford Modellből állt össze, de volt közte egyéb más, ritka típus is és mindenképp említésre méltó a statiszta állomány is akik a hőségriadós kánikulai forgatási napokon beöltözve, bundába és   nagykabátban töltöttek órákat vagy éppen áztak szét egy-egy esőjelenet kedvéjért.

Film megítélése: IMDb RATING  : 7,8 / 10

Nem Mustang, Bullit

 

A Bullitt egy 1968 -ban bemutatott és azóta kultikus filmmé vált  amerikai akcióthriller volt, amelyet Peter Yates rendezett és  a főszereplője Steve McQueen volt. Ebben forgatták le a filmtörténet egyik leghíresebb autós üldözési jelenetét, a legendás autós párbajt, ami majdnem kerek 10 percen át tart amikor  McQueen egy 1968-as Mustang GT kupéval üldöz két bérgyilkost San Francisco utcáin. A film bemutatásakor az izgalmas autós üldözési jelenetek, amelyekben  valóban McQueen ült a volánnál az összes vizuális jelenetben, óriási izgalmat és döbbenetet keltettek.  Lenyűgöző és egyben eszetlen száguldozás és üldözés volt ez, hosszú perceken keresztül. Peter Yates a rendező a felvételkor körülbelül 75–80 mérföld/óra (121–129 km/h) maximális sebességre utasította a szereplóit, de az autók (beleértve az üldözőautókat is) időnként meghaladták a 110 mérföld/óra (180 km/h) sebességet, mindezt városi szakaszokon. Az akkoriban egyedülálló, a  sofőr szemszögéből készült felvételeket arra használták, hogy a nézők a moziban valóban  élményszerűen átéljék, érezhessék az üldözés tempóját. A forgatás három hétig tartott, ami végül egy vegytiszta 9 perc 42 másodperces üldözéses jelenetet eredményezett.

A jelenlegi Mustang sorozat különleges modellváltozatát a Ford 5,0 literes V8-asa hajtja, amit a Shelby Mustang GT350 modellből származó hajtáslánc-vezérlő modullal, nyitott szívórendszerrel és szívócsonkkal, 87 mm-es fojtószelepházakkal és egyedi "BULLITT" kalibrációjával egészítettek ki a mérnökök. A hatfokozatú manuális sebességváltót a Ford új fordulatszám-szabályozó technológiája is kiegészíti, ami a motor elektronikus vezérlésének segítségével rövid gázfröccsöt ad, amikor a vezető visszakapcsol, hozzáigazítva ezzel a motor fordulatszámát a kiválasztott sebességfokozathoz, hogy a váltás sima és zökkenőmentes legyen, gyakorlatban ez a "motor felhördül” effektus óriási plusz élményt és izgalmat ad a vezetésnek és használatnak, ami már egyébként sem egy hétköznapi élmény.

A legendás film bemutatójának 50. évfordulójára készült el a különleges, limitált szorozatú Ford Mustang Bullitt. Az eredeti, filmbeli színnel megegyező Dark Highland Green fényezésű Bullitt 19 colos, Torq Thrust stílusú keréktárcsákat kapott, amelyek mögött vörös Brembo féknyergek láthatók. Motorja egy megerősített 5,0 literes V8-as aminek teljesítménye 460 LE, forgatónyomatéka 529 Nm amit nyitott szívórendszerrel és szívócsonkkal, 87 mm-es fojtószelepházakkal és a hajtáslánc-vezérlő modul egyedi BULLITT kalibrációjával hoztak ki az erőműből a mérnökök.

Az utastérben is folytatódnak a limitált széria egyedi sajátosságai, mint például a 12 colos, digitális LCD műszeregység és a Recaro sportülések amelyek  a középkonzol és a műszerfal-panel burkolatait is beleértve ugyanolyan színűek és varrásúak, mint a karosszéria fényezése. A műszerfalon az utassal szemben pedig a szokásos Mustang embléma helyett a Bullitt logó van és egy egyedi sorszámozással ellátott plakett is megtalálható. Amennyiben valaki ráunna a V8 morajlására, - kizárt dolog -  élvezheti még a szintén csak az ebben változatban, alapfelszereltségként kínált 1000 wattos B&O Sound System hifirendszert is.

A vevők Shadow Black vagy klasszikus Dark Highland Green (képeken) fényezésekkel rendelhetik meg az autót, melyekben egy apró kedvesség is fellelhető, hogy a gyújtás ráadása után a póni képe helyett egy különleges, az autót ábrázoló zöld Bullitt üdvözlő ikon jelenik meg a képernyőn. Az új modell fehér biliárdgolyó-váltógombja is stílusos főhajtás az eredeti, a filmben szereplő autó emléke előtt.

Amikor az ember egy ilyen változatot lát a Mustangból, bizony könnyes szemmel jut eszébe az a tény hogy, a jövőben már csak egy elektromos családi autón olvashatja a vadló nevét egy apró kis "e" betűvel kiegészítve :-(

 

Az Amerika Kupa a professzionális nemzetközi vitorlázás csúcsa, a legtapasztaltabb kapitányok, legjobb legénységek és a legprofibb hajók gyűlnek itt össze. 



Az általános tévhit ellenére az esemény nem az amerikai nemzet nevét viseli, hanem egy egykor forradalmian új vitorlás, az ’America’ nevét ami 1851-ben részt vett Nagy-Britanniában egy vitorlásversenyen. Nagy-Britannia birodalmát és a világban betöltött státuszát nagyrészt a Royal Navy ereje és a nemzet kiváló hajózási tradíciói segítségével alakította ki.

Sikerei megünneplésére és a további újítások elősegítésére Nagy-Britannia 1851-ben számos országot meghívott, hogy legjobb termékeiket kiállítsák az első, Londonban megtartott világkiállításon, melynek a Great Exposition nevet adták. Az akkoriban megalakult New York Yacht Club kapitánya, John Cox Stevens a felhívásra azzal válaszolt, hogy épített egy 100-láb hosszú szkúnert, amelynek az ’America’ nevet adta és áthajózott Angliába, hogy rajta mutassák be Angliának a legkiválóbb New York-i hajóépítési technikákat, valamint, hogy esetleg kiálljon Anglia legjobb vitorlásai ellen.1851. augusztus 22-én az ’America’ könnyedén legyőzött tizennégy brit vitorlást és megnyerte a kihirdetett versenyt.
Az újkori Amerika kupát 1983 óta rendezik meg ismét egy teljesen profi alapokon működő rendszer, teljes munkaidős, jól fizetett állást jelent ma is a tehetséges és szerencsés matrózok, csapattagok számára.
 Az Amerika Kupa a világ legrégebbi sport trófeája !

 Emirates Team New Zealand 
(Alapítva: 1993)

Az Emirates Team New Zealand (ETNZ), idáig kétszer nyerte meg az Amerika Kupát.
 Történetük 1987-ig nyúlik vissza. de a kilencvenes évek derekán már egy olyan potenciális csapattá növi ki magát akikkel már számolni kell ezen és még számos más kupán is, megnyerik a Louis Vuitton sorozatot, sikereket érnek el AC World Series számos helyszínén is. Ennek ellenére az ezredfordulóra a csapat szétesik, a sikerek elmaradnak. 2001-re Grant Dalton ad új lendületet a csapatnak, na meg persze az új szponzorok pénzt a fejlesztésekre. A siker nem marad el 2007-ben megnyerik az Amerika kupát és a Louis Vuitton Cup -ot is, és a csapat sikere azóta is töretlen.

a képeken még a 2021 előtti hajó szerepel, '21-ben egy teljesen új formájú és generációt képviselő hajótesttel vág neki a csapat a versenyeknek
..........................................................................................................................

 

Nissan Figaro a retróautók őse

Hallottál már a Nissan „Pike" autóiként emlegetett típusairól, esetleg Naoki Sakai és Shoji Takahasina dizájnerekről? És arról hogy, egy autótípus külső  színe a négy évszakot képviseljék? Topaz Mist (ősz), Smaragdzöld (tavasz), Pale Aqua (nyár) és Lapis Grey (tél)

 

Ha azt olvasod retróautó, mi jut az eszedbe ?
VW Beetle, Mini vagy  az új Fiat 500-as? Esetleg a PT Cruiser?

Vagy  egy Nissan ?

...na, az biztosan nem!

Pedig a japánok már a '90-es évek fordulóján művelték ezt a témát, igaz csak a hazai piacuk számára. A Figarót 1989-ben mutatták be a Tokiói Autószalonon. A cég  különleges járművekkel foglalkozó csoportja, (mert a Nissannak ilyen is van) a Pike Factory tervezte, alapja a kortárs Nissan Micra volt. 8000 darab gyártását tervezték, de végül 20 000 készült el a hatalmas érdeklődésre tekintettel.

Az Ázsiai piacokra szánt Nissan Micra (March) platformra épülő Figaro kisautókat 1,0 literes (987 köbcentis) turbófeltöltős motorokkal szerelték, amely 76 LE-t (56 kW) és 106 Nm-es nyomatékot adott le. Váltója egy háromsebességes automata sebességváltó, futóműve elöl MacPherson rugóstagokkal szerelt, hátul pedig  négy lengőkaros tekercsrugós felfüggesztéssel rendelkezett. Kormányműve fogasléces kormánymű, fékei elöl tárcsa  hátul dob valamint súlycsökkentési szempontokból az első sárvédők nem fémből hanem hőre lágyuló műanyagból készültek. 

Mára igazi kultuszautóvá vált, cégek, szürke importőrök szakosodtak rá hogy ne csak japánok élvezhessék ezt az autót hanem más országok autórajongóihoz is eljusson ez a modell ahol még a balra tarts / jobb kormány a divat.

 

Figyelmeztetés

 

"A tükörben lévő tárgyak közelebb vannak, mint ahogyan látszanak" 

  ......esetleg, 

sokkal érdekesebbek, mint ahogy elsőre látszanak   :-) 

 

 

. 

Útszéli kép - Volvo PV544

 

Öröm látni néha-néha a napi belvárosi forgatagban egy-egy olyan üde színfoltot mint például ez a Volvo. Szemmel láthatóan távol áll a mai átlagos életkorú járművektől, de alaposabban megnézve egy OT-s muzeális minősítésen átesett darabtól is.

Volvo B18 motor:

1778 köbcentiméteres, soros négyes motor, amelyet a Volvo 1961 és 1968 között gyártott. Felépítése felül szelepelt (OHV) vezérléssel, tolórudakkal. A főtengely öt helyen csapágyazott, így a B18-as kialakítása egészen más, mint elődje, a három csapágyas B16.  Az OHV és a tolórúd kialakítása ellenére a motorok 6500-as fordulatszámra is képesek. 

Később, 1969-ben jelent meg egy nagyobb és erősebb 2,0 literes (1986 ccm) változat is, a B20 .

Ezekről a "B" típusú motorok legendásan tartósak és elnyűhetetlenek, a világ legnagyobb futásteljesítményét magának mondható autó, egy 1966-os Volvo P1800 -as volt ami több mint 4 890 993 km-t (3 039 122 mérföldet) tett meg az eredeti B18-as motorjával.

Fajtatiszta szarvasmarha az Alpokból

 

Steyr Daimler Puch Pinzgauer 716 M 4x4

Az osztrák Steyr-Puch Pinzgauer -t eredetileg katonai járműnek fejlesztették ki és szinte csak kizárólag - elsősorban az osztrák- hadseregben volt felellhető, leszerelését azaz kivonását követően egyre többször bukkan fel a civil életben is . A Pinzgauert az Steyr-Puch Haflinger utódjaként fejlesztették ki, és a legnehezebb terephez való gépjármúnek szánták a különböző haderők részére, amely két vagy három kapcsolható / hajtott (zárható) tengelyes kivitelben kapható volt.
Az elődmodell Haflingerhez hasonlóan ez a modell is egy tipikus osztrák mezőgazdasági állattól az Alpok vidékén őshonos Pinzgauer szarvasmarhától kapta a nevét, jellemzőjük a könnyű kezelhetőség (állattartói szempontból) jó hús és tejtartam és a hosszú életciklus :-)

A Pinzgauerben elődjével szemben már orrmotoros, erőművét az első tengely fölé szerelték. Központi csővázas vázszerkezete sokféle kivitelt tesz lehetővé. Honnan ismerős ez a megoldás?  Mint a Haflinger, a Pinzgauer-t is Grazban fejlesztették ki, Erich Ledwinka vezetésével aki nem más mint korábban a Tatra és a Steyr művekben dolgozó Hans Ledwinka fia. Az öreg Hans volt ennek a csőváz megoldásnak a feltalálója, számos, híres  a háború előtti Tatra szülőatyja az áramvonalas karosszéria tervezés úttörője  és azt olvasni sokfelé hogy a a Vw bogár azaz a német népautó alapötlete is tőle származik. A Pinzgauer-t számos katonai szervezet használta vagy használja még ma is gyártási ciklusa alatt  az osztrák fegyveres erőknél, az Egyesült Királyságban, Svájcban, Szaúd-Arábiában, Jordániaában és még sok más nemzet fegyveres erőinél volt megtalálható.  
Az első sorozatot (710/712-es széria) 1971 és 1985 között építették, kizárólag léghűtéses négyhengeres soros motorral (Puch saját fejlesztése: 2,5 l, 62-66 kW, polgári változatban 2,7 liter, 76 kW). 1985-ben a jármű egy teljes körű frissítést kapott (716/718-as széria), itt jelent meg a Volkswagen LT-ből ismert 2,4 -es dízelmotor a kínálatban, 2003-tól ezt egy 2,5 literes, öthengeres szintén VW, de már  turbó dízel váltotta fel. A benzin modellek onnantól kezdve már egy ötfokozatú kézi sebességváltóval voltak felszerelve.
2000-ben az osztrákok a  termelést eladták Nagy-Britanniában a Automotive Technik nevű cégnek, miután Grazban több mint 30.000 példányt gyártottak a különféle verziókból.

PIC OF THE DAY # 67

 

 

Amikor a krómozás még krómból és a faberakás még fából volt

 

.

Milyen robogót vegyek ? DERBI GP1 Revolution

 

Azoknak akiknek undora van a konfekció kínai robogóktól, viszolyognak a tucatnyi és hétköznapi  japán és olasz márkáktól, nekik van egy jó tippünk mivel lehet kitűnni a szürkeségből és valami igazán egyedit vinni a hétköznapokba. Venni kell egy spanyolt, egy ilyen őrült spanyolt :-)

A Derbi GP1-nél az az érzése az embernek, hogy a kis robogó tervezői nem nagyon akartak beletörődni abba, hogy  nekik most csak egy kis robogót kell tervezniük, ők valami többet, komolyabbat akartak. Beletettek néhány dolgot amik idáig, jellemzően csak a motoros és nem a robogós kategória ismertetőjegyei voltak, aztán mire sorozatgyártásig eljutott a dolog, valahogy úgy maradt minden.

Máskülönben mit keresne rajta ez a kétkarú, hátsó lengővilla a lánckerék és pláne mit keres ott a lánc-áttétel a meghajtásban? A Derbin minden kicsit más mint a megszokott!

A Derbin minden más kicsit más mint egy megszokott robogón, keskeny lábtartó trepnik kétoldalt, lábunk közé kapva a váz, sportmotorra jellemzően hátrahajlított kormányvégek, s közöttük egy fém villahíd ami persze csak egy álcázott műanyag díszelem a motor váza pedig egy valódi, hegesztett alu-váz és a kipufogó a motorblokk alatt van elvezetve.
Vezetési pozíciója egyáltalán nem kényelmetlen, csak kicsit más; nem "robogós". Hosszabb úton sem fáradunk el, mert a nyereg bőségesen ad mozgásteret, irányíthatósága és a mozgása pedig egyszerűen lenyűgöző. A GP1 már a puszta gondolatra is kanyarodik, nem érezi a súlyát, térddel rendesen közre lehet fogni a vázat és döntögetni a gépet a kanyarokban, s a futómű is remekül van hangolva. Az egész motor nagyon kompakt érzést nyújt, kanyarban stabil, a kátyúkon pedig egyszerűen csak átsiklik. A lassulásról a Derbin elöl egy radiális méretű (245 mm) AJP fék gondoskodik, s ez amilyen mutatós, olyan jól is fog. Soha nem fáradnak el fékei és kiválóan adagolhatók. A GP1 tulajdonosának sem kell lemondania a robogók általános praktikumáról, van egy nyereg alatti jókora rakodórész  amiben egy sisak bőven elfér ami viszont nincs, az az a robogóknál jól megszokott a kormány alatti kis rekesz a térdidomnál. 

Az ára még használtan is húzós ami az egykori 2600 eurós újkori árának is köszönhető és annak is, hogy a Derbi filozófiája egyértelműen egy olyan csúcsminőségű és egyedi megjelenésű robogó piacra dobása volt, ami nem a nagy eladási darabszámokra hajtás helyett mindig is egy szűk, igényesebb és különlegességet kedvelő vevőkört célzott meg, akár még használtan a használt motorok piacán is. És a különlegességet mindig is meg kell, meg kellett fizetni. 

 

További ötletek és típusok robogó vásárlásához: itt a linken! 

.

játék a betűkkel

 

Igazából semmi extra csak egy öregecske Land Rover Discovery, néhány aprósággal csinosítva, például aftermarket fehér indexekkel. Aztán ha kicsit közelebb lépünk hozzá csak akkor esik le a poén :-)

A Land Rover Discovery , más néven "Disco", egy közepes méretű SUV-sorozat. A sorozat jelenleg az ötödik generációnál tart, amelyből az elsőt 1989-ben mutatták be, így a Discovery az első új modellsorozat az 1970-es Range Rover megjelenése óta – amelyen alapult – és csak a harmadik új termékcsalád a Land Rover (jármű és márka) 1948- as koncepciója óta. A Discovery Series I-est az 1989-es Frankfurti Autószalonon mutatták be és az Egyesült Királyságban az év októberében jelent meg a piacon, miután a járművet a "Project Jay" belső kódnév alatt fejlesztették ki.  Az új modell  az akkoriban felkapott Range Roverre épült, ugyanazt az alvázat, felfüggesztést és 4WD-rendszert használta,  és az ebből származó karosszériakialakítást – különösen a négyajtós -  nagy részét is másolta, ára kedvezőbb volt. A középkategóriásabb piaci szegmens célozták meg vele, amely az akkori japán versenytársak fölényét kívánta ellensúlyozni.

A Discovery volt a Land Rover első olyan modellje, amelyet akár családi autóként (is) helyeztek el a típus palettán, úgy tervezték, hogy teljesen terepjáró legyen de akár minden család számára alkalmas akár napi használatra is.

Vonatozás hegyen völgyön át (Taieri Gorge Railway)

Egy világhírű vonatút a látványos Central Otago hátországba és fel a Dunedintől északra fekvő Otago-partra. Dunedin város meglátogatása nem teljes a Taieri Gorge Railway-en való utazás nélkül – ez Új-Zéland egyik nagyszerű nosztalgiavonat útja. 

 Duniden (NZ) egy csendes és rendezett kisváros az egész  irtó helyes, barátságos és nemcsak az emberek, hanem a házak és a környezet is. A központban (Octogon) sétálóutcák, kávézók és éttermek sora, apró kis üzletekkel, régimódi hotelekkel fűszerezve. Csak néhány  magas ház van a belvárosban, de kentebb szinte egy sem, max. 1-2 szintes házak. A városnak 120 ezer lakosa van, ebből kb 18-20.000 diák, azaz kb minden 6. ember fiatal, ez rá is nyomja a bélyeget a hely szellemére persze csakis jó értelemben. A központtól nem messze található Dunedin leghíresebb épületét, a vasútállomást és ezzel meg is érkeztünk az írás lényegéhez, kiinduló pontjához.

Dunedin, vasútállomás

 

 

Erről a meseszép helyről indul a város turista és  technikatörténeti nevezetességi is egyben, a Taieri Gorge Railway. A vasútvonalat még 1879-ben építette az állami vasút, kezdetben a környék infrastruktúrájának kiépítésében volt nagy szerepe majd a lakosság utaztatása, termények, mezőgazdasági termékek szállítása vette át szerepet. 

 

A vonal 1990-ig működött ekkor már a főutak az autós/kamionos közlekedés háttérbe szorította a vasutat, kihasználatlanná vált és bezárták jelentős részét. Egy vállalkozás azonban látott fantáziát a dologban megvásárolta a kihasználatlan vonal és szerelvények egy részét (60 km) és nosztalgia járatot indított a vonalon amely nagy népszerűségnek örvend napjainkban is.

váróterem és annak díszburkolata

 Technikai adatok : 
Nyomtáv - 1067 mm-es
A pálya építése - Túlnyomóan 35 kg / m [70 lb / yd] lapos fenekű vasúti talpfa fából készült (kapcsolat) a 40 mm-es ballaszt. Csavarkötések (nem hegesztett vasúti).
Maximális tengerszint feletti magasság - 254 m [833 ft]
Maximális sebesség - 50 km / h [30 mph]
Alagutak - 10 összesen.Leghosszabb -  Salisbury, 437 m [1435 ft] hosszú.
Legrövidebb - Machine Creek, 55 m [180 ft] hosszú.
Hidak - 35 db, vannak amik csak néhány méter hosszúak de a legnagyobb a Wingatui Viadukt. Ez 197,5 méter magasan ível át egy patakon.

a mozdony

...és a kocsik

 És hogy mitől különleges ez a vonal és miért imádják a turisták és bizony a helyiek is? Beszéljenek a képek, íme : 

.

pihenő félúton