az NDK csöppnyi bája: AWZ P70 Coupe (1955-1959)

Az egykori NDK-ban is tudtak a maga korában pofás és viszonylag modernnek számító kupét készíteni, feltéve ha a pártközpontból hagyták őket kibontakozni.

Az '50-es évek derekán egy kétütemű kéthengeres autó a kis-közép kategóriában korántsem számított elavult dolognak, főleg ha belevesszük még a történetbe hogy, a motorkonstrukció DKW-féle felmenőkkel rendelkezett. Valamint még azt a tényt is hogy ebben a típusban indul hódító útjára a hőre lágyuló, fenol-alapú, textillel megerősített anyag-matéria "duroplast" néven. Igaz, nem jutott messzire csak a keleti(KGST) blokkon belül volt sikeres, ott viszont jó sokáig fent maradt.

A P-70 Limousine alaptípus később egészült ki a Coupé változattal, az alaptípus fődarabjaival, sportosnak mondható kivitelben készült, kétüléses + két pótüléssel ellátott utastérrel.

Hazánkban P-70 -es csak csekély számba került be ('57-ben mutatta be az Autó-Motor szaklap) és mire felpöröghetett volna a behozatal és a típus iránti kereslet, már be is fejezték a gyártását. Helyét átvette a P50 -es  azaz az "ős-Trabant".
A kupét nem, csak a limuzin változatot forgalmazták hazánkban rövid ideig ezért is számít kurrens darabnak a  filmmúzeumos videón látható példány, amit néhány éve volt szerencsém néhány napon keresztül lesegetni. Egy veterános rendezvényen volt a szomszédságunkban kiállítva és volt szerencsém a tulajdonosával is sokat beszélgetni a gépről. Nekem már ezt a rendezvényt megelőzően is szemet szúrt a vas, a Veteránban volt egy jó darabig hirdetve csak nem kelt el, de már nem is szeretné eladni a gazdája. Meg is kell becsülni, ilyen eredeti és jó állapotú darab nem fog egyhamar szembejönni vele és az azóta eltelt lassan 10 év alatt igencsak megugrott a fellelhető példányok ára és presztízse is.

 

Frissen készült veterán

 

 

  Toyota Land Cruiser J79 Single Cabin Pick-Up 

                                                          (トヨタ・ランドクルーザー ) 

Ismerős forma. A Land Cruiser név a japán Toyota autógyártó által gyártott négykerék-meghajtású járművek sorozatát fedi le. Ez a Toyota leghosszabb ideig futó modellsorozata, 2019-ig a Land Cruiserből összesen több mint 10 millió példányt értékesítettek, világszerte. Habár az első generációjának gyártása még 1951-ben kezdődött és napjainkra már túl vannak számtalan nyitott, keménytetős, dobozos, kombi valamint fülkés / duplafülkés  karosszéria kivitelen is, ez a J70- es sorozat képe égett be mindenki retinájába ha a Land Cruiser nevet meghallja. 

 

 

 Évtizedeken keresztül a típuscsalád megbízhatósága és hosszú élettartama óriási népszerűséghez vezetett, Ausztráliában nagyon sokáig ez volt a legkelendőbb, alvázas, négykerék-meghajtású jármű, Afrikában és Arábiában már rég nem a Land-Roverek az uralkodók. A Land Cruiser rendkívül népszerű a Közel-Keleten, Oroszországban és Ausztráliában, valamint Afrikában, ahol gazdálkodók, civil szervezetek, ENSZ és humanitárius szervezetek, nemzeti hadseregek (gyakran pickup változat), valamint irreguláris fegyveres csoportok használják, sokszor géppuskát a platóra szerelve látjuk viszont a Híradókban. Európában, hivatalosan már nem forgalmazzák, leszámítva azt az egy-egy szürke importon alapuló céget, kereskedést ahol néha felbukkan néhány, null kilométeres eladó példány. Egy időben kellemetlen témaként keringett a cég körüli botrány,  átlag feletti tartósságának és megbízhatóságának köszönhetően a Land Cruiser a kisebb Toyota Hilux modellek népszerűvé váltak a  háború sújtotta régiókban élő militáns csoportok köreiben is. Amerikai terrorelhárító tisztviselők érdeklődtek a Toyotától, hogy az Iszlám Állam szélsőséges csoport hogyan szerzett nagyszámú Toyota Land Cruisert és Hiluxot magának? Egy nyilatkozatban Mark Wallace a Counter Extremism Project vezérigazgatója azt mondta: "Sajnos a Toyota Land Cruiser és a Hilux gyakorlatilag az ISIS "céges flottájának" kedvenc típusának részévé vált."

 

Történelem

• 1984 –ben  A J70-est puha tetővel, keménytetővel és üvegszálas műanyag tetővel, fülkés alvázzal és katonai csapatszállítóként mutatták be (ez utóbbi, a befelé néző hátsó üléseikről ismerhető fel). A benzinmotorja 4,0 literes  3F kódú sorozat volt, de létezett 2,4 literes benzin és dízelmotorral és 2 literes és 2L-T turbófeltöltőssel is. A 70 Light-ot egyes piacokon Bundera vagy Landcruiser II néven árulták, később 70 Prado néven jelent meg a latin piacokon. Bevezették az automata sebességváltót (A440F) így ez volt az első automata sebességváltóval rendelkező négykerék-meghajtású japán jármű.
• 1990 -ben a Land Cruiserben bemutatták a dízelmotorok új generációját, beleértve a 3,4 literes öthengeres SOHC szívómotort (1PZ) és a 4,2 literes hathengeres SOHC szívómotort ( 1 HZ- nek jelölve ).
• 1993-1996 között a KZ 3,0 literes turbófeltöltős dízelmotor váltotta fel az LJ-t a 70-es sorozatban az európai piacokon, ahol ez a modell KZJ70 néven volt ismert.
• 1993 -ban bemutatták a fejlett 24 szelepes, 4,5 literes hathengeres benzinmotort, az 1FZ-FE-t .
• 1999 -ben a Toyota többféleképpen frissítette a 70-es sorozatot. A merev első tengely tekercsrugós felfüggesztést kapott, a hátsó laprugókat meghosszabbították a nagyobb menetkényelem és a nagyobb rugóút érdekében. A hatcsavaros kerekeket ötcsavaros felnikre cserélték. A hajtáslánc több kisebb módosítása nagyobb tartósságot biztosított. A hosszú tengelytávú modellek új jelöléseket kaptak: 78 a csapatszállító, 79 a pickup (képeken).
• 2002  Bemutatták HDJ79 pickup-ot Ausztráliában az 1HD-FTE 4,2 literes hathengeres, 24 szelepes turbódízel EFI motorral.
• 2007  Megjelent a Toyota első V8-as turbódízel motorja 1VD-FTV kódnéven,de csak  néhány országban. A további módosítások közé tartozik a 4 ajtós, közepes tengelytávú modell (a 76-os) és az összes modell frissített eleje.
• 2012-ben a 79 Double Cab pickup bemutatásra került a dél-afrikai piacokon (4,2 literes dízel vagy 4,0 literes benzinmotorokkal) és az ausztrál piacon (4,5 literes V8-as dízelmotorral).
• 2014-től 2015-ig – a 30. évfordulós 70-es sorozatot Japánban 4 ajtós kombiként vagy 4 ajtós pickupként értékesítik, 1GR-FE V6-os benzinmotorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval. 

A Land Cruiser hatodik és hetedik generációját még mindig gyártják és értékesítik afrikai és latin-amerikai régiókban. A Land Cruiser gyártása Venezuelában 2008-ban fejeződött be. A 70-es sorozatot Ausztráliában továbbra is 4 ajtós kombi, 2 ajtós „Troop Carrier”, 2 ajtós fülke-alváz és 4 ajtós fülke-alváz néven forgalmazzák. Jelenleg is forgalmazzák a Közel-Keleten 2- és 4-ajtós változatban SUV-ként, 2- és 4-ajtós változatban pedig pickup-ként.

 

  .

Kia EV6 az Év Zöldautója 2023-ban

A Kia EV6 -os lett idén az "Év Zöldautója" díj nyertese Magyarországon. Az Autós Nagykoalíció (ANK) és a Járműipar.hu által szervezett versenyre több kategóriában indultak a versenyzők. Az Év Magyar Autója, a Magyar Év Autója és a már említett Év Zöldautója díjakért lehetett versengeni.  A hazai összemérésen a legtöbb autó az elektromos szabadidő-autók kategóriájában indult A plug-in hibrid és teljesen elektromos autókat hét kategóriában nevezhették az importőrök és az autógyártók. A hibrideknél előírás volt, hogy kevesebb mint 50 gramm/kilométer lehet a szén-dioxid-kibocsátásuk.

Az EV6 -os modell egyébként már rutinosan indult, hiszen már tavaly,  2022-ben  megnyerte  a nagy nemzetközi  CAR OF THE YEAR címet, 279 ponttal, 12 zsűritagnál bizonyult a legjobbnak, így szoros küzdelemben, de megverte a Renault Megane E-Tech Electricet. 

Más! 

szerkesztés közben, hirtelen ráébredtem...ahhoz képes hogy, ez a blog a velejéig benzingőztől romlott olvasóknak, hasonló beállítottságúak által íródott....a friss szelekre hallgatva, van bőven írás az elektromos autózás témakörében is. Íme:  olvassátok, bővebben

  . 

PIC OF THE DAY # 73

 

                          Gentleman's Drive

Rover Eight (1925)

 

Több mint száz évvel ezelőtt, nagyon más dimenzióban mozgott ám az autózás és a mobilitás fogalma. 

A híres The Times folyóirat motoros szakírója 1922 októberében kelt beszámolójában arról tudósított, hogy az autó közúti viselkedése kellemes meglepetés volt számára az ülőhelyek kényelmesek voltak és hogy sebességmérője nem volt a kocsinak, de egy vízszintes úton a maximális tempó körülbelül 64 km/h-nak tűnt. Hátrányként említette még hogy, a vezetőoldali ajtó kimaradt az oldalra felszerelt pótkeréknek köszönhetően és elképesztő volt, hogy teljesítmény szempontjából a kiskocsinak mennyire hiányzik még másik két henger is. Végezetül hozzátette, egy kicsi, olcsó és összességében remek ár-érték arányú autó a Rover 8 -as típusa.

A típust 1919-ben mutatták be, és a birminghami Tyseley-ben frissen felépült új gyárban készítette a Rover cég a guruló alvázakat (rolling chassis), hogy aztán ezt követően átszállíthassák őket Coventrybe, hogy felszereljék a karosszériát. A képeken bemutatott autó 1925-ös,  három évvel későbbi a fent idézett cikknél, de ugyan az a modell. Valóban elképesztő a jármű felépítésének légiessége és a léghűtéses, "vízszintesen ellentétes ikerblokk" elrendezésű oldalszelepelt motorja, amit ma leginkább boxermotoros elrendezésnek mondanánk. Ez 1134 köbcentis űrtartalmú, 85 mm-es furattal és 88 mm-es lökettel rendelkezett, teljesítménye mindösszesen csak 13 lóerő volt (!!!) 

 

 

 

Ahogy az a képeken is jól kivehető, volt az autó orrán hűtőrács de ez csak a motortérbe engedte be a friss levegőt, léghűtéses motor elrendezése és henger kialakítása miatt nem volt neki vízhűtő rendszere.  Az a hír járta akkoriban, hogy egy tempósabb éjszakai vagy nyáresti vezetés után a hengerfejek vörösen izzottak a blokkon :-)    Apropó, éjszaka! Rendelkezett dinamóval amit egy szíjhajtással hajtottak a kardántengelyről és 6 voltos világítótest készletet - első lámpát -  biztosítottak az autóhoz, de elektromos önindítót már nem. Az csak 1923-tól volt rendelhető, azaz még akkor sem tartozott az alap felszereléshez csak extra tartozék volt. 

Mondom, több mint száz évvel ezelőtt nagyon más dimenzióban mozgott ám az autózás  :-)  

.

Mohás gumitároló

 Rozsda marja rovatunk legújabb szereplője egy Trabant. Egy kétütemű Trabant, ami egykor meghatározó szereplője volt a hétköznapjainknak és az utcaképnek is jellegzetes hangjával és illatával és amivel mára alig találkozni a hétköznapokban, nemhogy egy szép állapotú példányával a márkának, de lassan semmilyennel sem.

 

 Vidéki, kertvárosi udvarok mélyére bepillantva még látni egykor jobb sorsra érdemes, mára csak reménytelen roncsként vegetáló példányt, miközben a ritkaságszámba menő makulátlan Trabik ára kilőtt az ég felé.

Kétségtelen, egy "benzinvérű" férfiember számára szomorú a látvány, főleg ha koránál fogva még van is valami családi emlék, kötődés ehhez a típushoz. De mindeközben eszembe jut az a sok cikk, tévéműsor, Facebook csoport és egyeben, melyeknek mindnek az a témája...mentsük meg, támasszuk fel, élesszük újjá (...) Nos persze, bármit lehet csak pénz kérdése meg hogy érdemes-e? 

 

Cikkünk kategóriájának címe "Rozsda marja"  ami ugye egy Duroplast kasztnielemeket felvillantó Trabant esetében akár még kissé képzavaros is lehet, de ezt nézze el nekünk a kedves olvasó. Egyébként, érdemes végigpörgetni a rovatot ami inkább már a reménytelen, mementóként málladozó járművekről szól, mint jó kiindulási alapnak szolgáló restaurálható példányokról.

 

Ilyen megközelítésből, ezt a konkrét példányt talán már nem is érdemes nagyon bolygatni mert ez az autó fölött már a természet vette át a hatalmat. De persze legbelül azért mégis ott motoszkál,  milyen jó lenne ha valaki olyan találna rá aki lát benne fantáziát és pénzt, időt és energiát nem kímélve újra az utakra tenné ezt az öreg kis kombit.

 

.

 .