Hamis bajor: Bristol 401

Azok, akik első pillantásra valami régi BMW-nek nézik ezt az autót, nem is gondolnák mennyire közel járnak a megoldáshoz annak ellenére hogy ez természetesen nem egy BMW.
Hiába az áramvonalas forma a tipikus két vese az első lámpák közt, stb, stb. Aztán kicsit jobban beleásva magunkat az autó megszületésének a történetében, azt kell mondanunk,  -  nem is tévedtek nagyot azok a kik a bajor cég termékének gondolták. A Bristol 401 szalon és kabrió változata a a Bristol 402-es egy brit luxus sportautó(k) amelyeket 1948 és 1953 között a Bristol Cars gyártott Angliában. Mechanikusan a háború előtti sportkocsi legenda, a  BMW 328 fő hajtáselemeit és a 2 literes, soros hathengeres motorját kapta meg (jellegzetessége a a félgömb alakú égéstér és egymással szemben lévő szelepek) enyhén továbbfejlesztve immár Solex karburátorokkal.

 Karosszériájának vonalát a milánói tervezőműhely a  Carrozzeria Touring ihlette, és azon kívül hogy az egész forma roppant áramvonalas (cw 0.36) és lélegzet elállító, volt még egy apró figyelemreméltó trükkje, tulajdonsága. Az ajtókilincsek nem voltak kitéve a menetszél támadásának, rejtve maradtak a kasztnin belül és az ajtók kinyitásához a tulajdonosnak egy gombot kellett megnyomni a beszálláshoz....ne feledjük, 1948-at írtunk ekkor. Ami viszont szintén nem látszott a rendkívül előnyös és szép formán az a méretei, hiszen ez egy tágas, ötszemélyes és teljes értékű túraautóvolt. A felfüggesztés elöl független egy keresztirányú laprugóval és lengőkarokkal, a hátsó merev tengely torziós rudakat használ. A fékek Lockheed rendszerű hidraulikus tárcsafékek voltak (27 hüvelyk méretű tárcsaátmérővel).

A karosszéria is tágabb volt, mint az előd Bristol 400-as és az utód már teljes értékű ötüléses volt. Elődjével ellentétben a Superleggera elvét követve az alu héj acélcsövekből épített vázon nyugszik valamint szintén a felépítmény érdekessége még, hogy a  Bristol 401 volt az egyik első olyan brit autó, amelyen a gyártás megkezdése előtt teljes méretarányú 1:10 méretű szélcsatornában is tesztelték. A szerkezetnek volt még néhány szokatlan részletmegoldása. A kilincsek hiányát már említettük, de különlegesek voltak a lökhárítók is. Kezdetben krómozottak - később az autó színére festették őket - és gumi betéteket tartalmaztak, amelyeknek el kell nyelniük a könnyű koccanásokat. A hátsó lámpákat és az irányjelzőket is beépítették a lökhárítókba....ezek a részletmegoldások évtizedekkel később jelentek meg nagy sorozatban gyártott autókon. 

A Bristol 401-et 1948 októberében mutatták be, a Cabriolet 402-es verzióval együtt az Earls Court-i londoni autókiállításon. A termelés 1948 és 1952 között tartott. Összesen körülbelül 650 példány készült a Bristol 401-ből.

             

Chevy Apache 32 (1959)

Az amerikai veterán autósok között külön kasztot képviselnek a pickup -ok kedvelői és ezen belül is megtalálhatók az ismert ágak mint pl. a  hot-road, klasszikus, costum, stb.

A képeken látható Chevy Apach nem mondható különösen felkapott típusnak, de mint a képek is bizonyítják, lehet ebből is azért szívdöglesztő vasat faragni.
Egy kis ültetés esetleg air ride rendszer, ízlésesen szolid alufelni, kis faragás az eredeti blokkon, stb, stb.
Mondjuk azt a kormányt én biztos nem tettem volna bele :)

.

Egy kis történelem / külső ismertető jegyek:
Az 1958-as modellévben jelent meg a flottide (más néven egyenes oldalú)  változat. A homlokzatot szintén jelentősen átalakították erre a modellévre. A könnyű tehergépjárművek új nevet kaptak - Apache - a közepes kategóriában szereplő tehergépjárművek voltak a Spartan nevet pedig a nehéz tehergépjármű kategóriában futó modellcsalád kapta. Ezekben a teherautókban négy fényszóró és egy rövidebb, szélesebb hűtőrács volt, amelyek lefedték a homlokfal szinte teljes szélességét. A helyzetjelző lámpákat a rács mögött voltak, ami hasonló volt az 1955-1956 modellekhez. Ez volt az első év, amikor egy Chevy teherautóban extraként rendelhető volt a  gyári klímaberendezés. Kevés változtatás történt 1959-ben - csak egy nagyobb motorháztető és embléma valamint az új sárvédő jelvény.

"Értem én hogy gőzgép, de mi hajtja? "

J&H McLaren Engineers Manufacturer gőzhajtású vontatómotor - (lajstromszám: 1428)

A J&H McLaren egy brit mérnöki vállalat volt az angliai  Hunslet-ben, amely vontatókat, helyhez kötött gőzgépeket és később, dízelmotorokat is gyártott. A McLaren gyárnak jó tengerentúli piaca is volt, a termékeik több mint 50% -át exportálták. Helyi képviseleteik voltak Új-Zélandon, Ausztráliában, Dél-Afrikában és Dél-Amerikában, kisebb képviselettel Magyarországon, Németországban és Olaszországban is rendelkeztek. Az utolsó vontatómotorokat 1938-ban exportálták Dél-Afrikába, és Johannesburgban egy helyi gépmúzeumban őrzik meg. 
Ezeket a monstrumokat jellemzően mezőgazdasági cséplőgépek hajtására használtak, amelyek a kalászos haszonnövényeken elválasztották a szemeket a száron és a héjon, de vontatáshoz, ekézéshez (párban) és mg számos egyéb feladatokra is használták őket. Bő száz-százötven éve  viszonylag  gyakori látvány voltak  búzatáblák mellett dolgozva vagy vidéki utakon mentén ahol húzva egy-egy „vonatot”, ami cséplőgépből, egy vízkocsiból esetleg még egy egy lakókocsiból is állt (ez utóbbi a karbantartó személyzet részére) lassan pöfékelve haladtak egy uradalmi gazdaságból a gazdaságba. Drága mulatság volt egy ilyen, kevés gazdaság engedhetett meg magának egy ilyet, inkább kibérelhető példányok járták az országot a mezőgazdasági szezon alatt.

Brokernet Silver Sting (Bovi Motorsport)

Egy magyar autó amiről talán sosem hallottál


Silver Sting, a mi autónk :-)

Még 2006-ban mutatták be Magyarország első saját tervezésű és fejlesztésű versenyautóját.





A magyar gyártású Suzukikat, Audit, kecskeméti Mercit senkinek sem kell bemutatni, mindenki ismeri, mindenki tudja hogy hazánkban készültek. Viszont van egy márka amiről nagyok kevesen hallottak, pedig szintén hazánkban készül, igaz, jóval kisebb darabszámban mint a bevezetőben felsorolt márkák közül bármelyiknek is akárcsak egy napi termelése.
Az autó megálmodásától az első indításig 9 év telt el (!!!) és rengetegen bábáskodtak körülötte. Tervezésben a Bovi Motorsport szakemberei valamint a a Műszaki Egyetem Gépjárművek- és Áramlástan tanszékei vettek részt (ennek is köszönhető a mindössze 0,28 cw-s légellenállási együttható) továbbá a gyártás szintén a Bovi Motorsportnál történt. Az autó remek formája Peredy Zoltán formatervező, iparművésznek köszönhető. A fejlesztés költsége elérte a 250 millió forintot.

A kasztni kevlár, titán, karbon, továbbá a repülőgép-gyártásban használt kompozit anyagoknak köszönhetően csekély  1100 kg-ot nyom, ezzel figyelemreméltó 2,5 kg/LE súly-lóerőértéket értek el.
Motorja egy  Porsche 911/997 GT3 ból származó erőforrás, Bovi Motorsport finomításokkal.

Bár a versenysportban évről-évre folyamatosan új autók és fejlesztések jönnek, nem szabad egy legyintéssel letudni a magyar autót !
Számos hazai és európai siker után (elsősorban Bódis Kálmánnal a volánnál) még most is aktív és ütőképes a technika, ezt bizonyítja a 2010-ben elért dubai-i 24 órás versenyen az SP1 kategória 1.hely, abszolút értékelésben 13. helyezés, valamint  2011-ben a dubai-i 24 órás versenyen az SP2GT3A kategória 1.helyet, abszolút értékelésben 10. helyet szerzett Brokernet Silver Sting versenyautó.

Motor: Porsche 977 GT3 443 Le / 7500 rpm, 457 Nm / 6800 rpm
Váltó:  Porsche  Seq.
Futómű: Porsche 997 RSR
Fék: Brembo, Bosch Ms ABS
Tömeg: 1150 kg
Súlyelosztás: 44/66 %