Elárverezik az L410- est

Akarsz egy saját repcsit ?      

...most megteheted :-)



 Jött a hír, a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. (MNV) elárverezi a tulajdonában lévő L-410-es mentőrepülőgépet, a gép (Liszt)Ferihegy  műszaki előtéren álldogáló HA-YFD.
Az árverési hirdetményből megtudható hogy az ingóság az OMSZ vagyonkezelésében van és a kikiáltási ára 19.143.000,-Ft (azaz tizenkilencmillió-egyszáznegyvenháromezer forint).

Még mielőtt bárki is zsebében a húsz milkával kirohan a reptérre, nem árt tudni : a repgép limitált naptári repülési engedélye 2010-ben lejárt az utolsó reviziója 2000-ben, az utolsó ápolása 2004-ben volt...a gép jelenleg nem alkalmas repülésre, annak teljes felújítása szükséges valamint vannak még olyan apróságok is mint pl. az árverési biztosíték összege kettőmillió forint, de ehhez képes a százezres licitlépcső már csekélység.

Nyáresti hangulatkép, L410 UVP-E9

Az L-410 Turbolet a Let Kunovice csehszlovák repülőgépgyártó vállalat által kifejlesztett 19 személyes, két légcsavaros gázturbinával felszerelt, felsőszárnyas utasszállító repülőgép. 
Az 1969-es első felszállása óta 1138 darabot gyártottak belőle, továbbfejlesztéseivel, modernizálásával meglehetősen közkedvelté vált az idők folyamán. Személy- és teherszállításra egyaránt alkalmazzák polgári és katonai üzemeltetők, hazánkban az első példányokat a Magyar Néphadsereg használta majd leselejtezésüket követően ezek a gépek légiszállításal foglalkozó kft-khez kerültek. A HA-YFD lejstromjelü gépet 1989-ben gyártották az OMSZ -nél volt szolgálatban mint mentőrepülőgép. Repült óráinak száma 2013, a leszállások száma 1835.

(sorry, a képek telefonos képek)

Update : Esetleg ha macerásnak találod ezt az ajánlatot van egy másik is. Szintén találkozni vele a Ferihegyen Liszt Ferenc reptéren, szintén nem túl böhöm méret és valjuk meg, van jópár előnye az L410-el szemben.
Jó vásárlást :-)  http://www.aerohunter.com/ads/1981-challenger-600-sn-1017/

Challenger 600 (M-CHLG)

Alfa

....Ó egy Alfa Romeo...

( dalszöveg - Komár László )

"Hogyha Dáriusz lennék,talán egy Alfa Romeot vennék

De azért csalfa Romeo nem lennék ne félj! Ó

Ó egy Alfa Romeo, véled lenne benne jó

Bámulnánk amíg új, hajtanánk gyerünk juj

Göndör dús hajad, fújná a szél! Ó

Ám egy Alfa Romeo, lásd be nékünk nem való

Álmodó szívünk már, csókok szárnyain jár

Így autóval távol a cél.

Venni egy kocsit vétek, lásd be, hogy lassú ez nekünk kérlek

Rakéta gyorsaság való szerelmünkhöz tán! Ó

Ó egy Alfa Romeo…"

Próbakör / teszt : japán belpiac, Nissan Bluebird LeGrand

A Nissan kékmadara hosszú múltra tekinthet vissza. Az első Bluebird- ek még 1957-ben gurultak le a gyártószalagokról, ez az egyik leghosszabb ideig tartó típus / típusnév a  japán autógyártók kínálatában.
 Hozzánk is jutottak el belőlük és öregbítették a cég hírnevét most mégis egy olyan példányról lehet olvasni itt ami nem gyakori látvány sem hazánkban, sem Európában.  


Ennek a '96 és 2001 közötti generációnak U14 -es volt a gyári típuskódja a szokásos Bluebird formát adta a vásárlóknak, egy kompakt / közepes méretű elsőkerekes családi autó, csakhogy ezt a változatot már nem forgalmazták a mi kontinensünkön. A Maximánál kisebb az Ameránál nagyobb méret házon belül a szintén kimúlt Primera kategória méretben, de annak stílusánál kicsit visszafogottabb, konzervatívabb.
Csak négyajtós szedánként volt megvásárolható 1,8-as és kétliteres motorokkal. A Nissan Hyper CVT automata váltó elsőként volt elérhető ebben a sorozatban.

oldalról nem....

...de szemből erősen emlékeztet a Nissan Maximára

A beltérre a méretkategóriának köszönhetően nem lehet panasz, bőséges a helykínálat elöl és hátul is a műszerfal kialakítása és a kárpitok színei a kilencvenes évek végi, kétezres évek eleji stílust hozzák nem túl harsány és szívbajt sem fogunk kapni a vizuális élménysokktól ha beülünk az autóba, de minden kellő és szükséges extra felszerelés is rendelkezésre állt, minden ergonómikus...és ez így van jól, minden olyan precíz, minden olyan japános. A kétliteres motor még automata váltóval párosítva is kellő lendülettel mozgatja a kasztnit.

.

semmi extra, leszámítva a rossz helyre rakott kormányt

...és a motortérben sem

 Személyes kedvencem volt ez az aprócska kis extra :

...elsőre fel sem tűnt magán a kocsin viszont a kormányoszlop közelében megtaláltam a kapcsolóját, pechemre gyújtás nélkül próbálgattam így nem mutathatta meg magát nekem én viszont nem igazán értelmeztem a kapcsolón található piktogramot  így egy időre feledésbe merült a dolog.

Aztán valahogy mégis csak felfedeztem : ez a bal-elöl található szélesség jelző gombja ....ja és persze motoros és teleszkópos :-) 
A jobbkormányos piacokon elterjedt extra.

kitolva ...

.

...és elrejtve, behúzva

...ha akarsz olvasni egy másik japán beltenyészetről, ITT   MEGTEHETED !

 

PIC OF THE DAY # 22

Saab 340

egy SAAB, ami nem a földön jár

Ikrek? Puch Maxi és Jawa Babetta 207

Van annak némi bája amikor azt látni hogy az egykori keleti és nyugati politikai-gazdasági blokk, vasfüggöny ide vagy oda, néha-néha összekacsintott.

Vagy mindezek a hasonlóságok csak a véletlennek lennéne köszönhetők ? 



Adva van  két nagyjából azonos időben és célcsoportnak gyártott moped (moped = motorrad+ pedal : pedállal indítható kismotor) nagyjából azonos megjelenéssel és műszaki tartalommal, két hasonlóan patinás és már a motorozás hajnalánál is ott lévő gyárral.  Mégis két külön világ ez, és amikor megszülettek ezek a mopedek akkor volt csak igazán két arca/ fele ennek a kontinensnek.

Babetta 207

Puch Maxi

Ránézésre mégis szembetűnő a hasonlóság a váz formája, felépítése, a lámpa a fekvőhengeres blokk.
Mindkét moped automata röpsúlyos kuplunggal van szerelve valamint mindkettőn megtalálhatók a pedálok és dekompresszor kar. De azért van némi különbség, a Puch tankot is magába foglaló préselt lemez váza akkoriban jóval modernebbnek számított a Babetta csővázas megoldásánál viszont a csehszlovák pedálosok egy dologban verik a teljes mezőnyt nem csak a Puchot, neki volt a világon elsőnek megszakító nélküli tranzisztoros gyújtása a Puch Maxin még megszakítós kondenzátoros gyújtás van.

A Babettát jól ismerjük évtizedekig árusították itthon is a különböző változatait. Ez volt az első ötven köbcentis motorja a Jawa gyárnak amivel a nyugati és az amerikai/kanadai piacon is sikereket értek el és ez volt az első olyan modell amin kezdetekben elhagyták a  Jawa nevet, csak Babettaként került forgalmazásra.

A Maxik hozzánk a rendszerváltást követő években kerültek be egyre nagyobb számban (ikertestvérével a KTM Hobby II -vel) használtan viszonylag nagy mennyiségben. Ez olyan jól sikerült hogy szülőföldjükön Ausztriában mára gyakorlatilag alig maradt belőlük, jóformán mind kisöpörték az osztrákokhoz járó lomisok és használt moped kupecek

.