2022-től OT vizsga / Múzeális minősítés

 

 

Egy korábbi nagy sikerű és gyakran látogatott cikkünkben már beszámoltunk arról miről is szól, mi a célja és hogy zajlik le egy Muzeális minősítés azaz OT vizsga. Most megpróbálunk eligazítást nyújtani abban, miben és hogyan változóik, változott ez 2022 január elseje után. 

Milyen változások lépnek életbe 2022. január 1-től ? 

A Magyar Közlönyben 2021.09.08-án megjelent kormányrendelet követően nagy csinnadrattával bejelentett változások reményre adhattak okot. Fő pontjaiban, átalakul, megújul és naprakésszé válik a muzeális minősítés rendszere, több jogszabály kibővítését és változtatásra került (524/2021. számú kormányrendelet) a gyakorlatban néhány nagyobb és több kisebb változást hoz a veterán korú járművek minősítési rendszerébe:

Megszűnik a muzeális bizottság fogalma,helyette a muzeális minősítő szervezetet jön létre, amely szervezetet a minősítések elvégzésében teljes körű felelősséggel és joggal ruházza fel. Muzeális minősítő Szervezetként a Kormány a Magyar Autóklubot jelöli ki. Kizárólagosan ők lesznek a lebonyolítók, az Autóklub jogosult lesz a muzeális jellegű jármű forgalomba helyezés előtti és utáni azaz időszakos műszaki vizsgálatára is. Ez a passzus biztosítja, hogy a minősítéssel egy időben és egy helyen történjen a műszaki vizsga is az Autó Klub vizsgáló állomásain nem kell külön-külön vinni mint régen OT-ra majd utána műszakira. Papírok oldalán is könnyebbség ez, hiszen, egy időben és egy helyen  készülhet el a muzeális minősítés igazolása és a Műszaki Adatlap / Vizsga.

 Újdonság, egy esetleg OT rendszámos autó megvásárlásánál nem kell újra muzeális minősítés vizsgára  vinni az autót az átíráshoz, csak tulajdonjog-változáshoz kapcsolódó bejelentési kötelezettség került előírásra. azaz elég csupán annak OT-s lejártakor (5 évente)  elvégezni a szükséges minősítő vizsgát.

A minősítésre bejelentett jármű „eredeti állapot kategóriát” kibővítették és a jármű egyedgyártási időszakára jellemző állapotaként határozták meg, amely lehetővé tesz a gyártási időszakon belüli műszaki kialakítások elfogadását is.

Amennyiben a gyártási év mellett a gyártási hónap is igazolható egy autónál, úgy a jármű az életének 361. hónapjában is minősítésre állítható, mely rugalmasabbá teszi a korábbi harmincadik „naptári év” szerinti életkor értelmezést.

Újdonságként megjelent a típusleírás fogalma, amely a minősítésre bejelentett jármű típus eredeti állapotára vonatkozó teljes műszaki leírást jelent. A tervek szerint a típusleírások felépítkező rendszerben kerülnek kidolgozásra és a minősítő szervezet honlapjára feltöltésre kerülnek majd böngészhetően, de továbbra is adott a lehetőség ennek hiányában a korábbi gyakorlat szerinti műszaki dokumentáció bemutatása a tulajdonos részéről.  

 

UPDATE, felmerült kérdések, itt tartunk most 2022 február elején:

Gyakorlatilag nincs időpont OT- minősítésre, türelmet kérnek 

 Felmerült néhány kérdés is, például az új szabályzat szerint tulajdonos váltáskor nem szükséges a minősítés, viszont a korábbi rendszerben azt kiváltotta (magában foglalta) az eredet vizsgát is. Amennyiben most, jelen pillanatban valaki vesz egy OT rendszámos autót vagy motort, át tudja azt íratni a nevére, mert ugye az átíratásnál kérik az eredetvizsgálat papírját is.

Félelem, szintén ebben a témakörben, - nincs szükség tulajdonos váltáskor a minősítésre - jóhiszeműen minősített veteránt vesz valaki és majd az esedékes . mondjuk 2 év múlva bekövetkezendő aktuális minősítésre már neki kell elvinni. Ott kiderül hogy a legutolsó ( 5 évvel azelőtti) vizsga óta megmókoltak így nem megy át a minősítő vizsgán. Kinek a sara ez, akkor a jóhiszemű vevő most OT-s vagy nem OT-s autót vett vagy ha nem volt elég körültekintő / hozzáértő, vett egy olyan érvényes minősítéssel rendelkező autót amiről kiderül hogy mégsem képes megugrani az OT szintet mert valaki, valamikor lerabolta, lelakta, rontott a muzeális értékén, minőségén? Ilyenkor ez kinek a felelőssége, ki védi ilyen esetben a jóhiszemű vevőt? 

(Folytatjuk)

Próbakör / Teszt : Geo/Chevrolet Tracker (4wd)

(Suzuki Vitara,  zárójelben)

Valahogy úgy hozta a sors hogy a blog "Próbakör / Teszt" rovatában kezdenek többségben lenni a '90-es évek japán autói és ez talán nem is véletlen. Sokan osztják az a véleményt hogy az újkori autógyártás történetében ez az időszak, ez az évtized volt a csúcspont. Itt már minden benne volt egy autóban amit ma már természetesnek veszünk, itt még akartak a gyártók tartós hosszú élettartamú dolgokat a vásárlóknak adni a pénzükért cserébe, nem volt tervezett élettartam, programozott avultatás és mindent megölő környezetvédelmi és/vagy egyéb szabályoknak való megfelelőségi kényszer. Autó volt, megbízható, kényelmes jó autó és valljuk be, ezen időszak japán autói legendásak voltak akkoriban kidolgozottság, megbízhatóság tekintetében és igen, sokszor dögunalmasak is voltak. Se visszatérve a blog rovatára, itt most zömében ráadásul olyan japán autók szerepelne amikben azért van némi kis plusz vagy csavar a történetükben, nem sima, egyszerű típusok. 

 Jó, oké belátom, egy Suzuki Vitara menetpróba nem fog senkit sem a földhöz csapni az izgalomtól, de ha már az előbb említett kis csavart is bele kell vinni a történetbe, ez egy első generációs, Kanadában összeszerelt,  Amerikából származó közel harminc éves és igen keveset (alig 60,000 km-t) futott megkímélt darab.

Geo/Chevrolet Tracker - Suzuki Sidekick/Vitara

Hogy is van ez?

Szóval, aki kicsit is benne van a témában vagy mélyebben a 4x4 meghajtásúak világában az egyből láthatja, ez egy első generációs Suzuki Vitara csak valami más, furcsa emblémát hord az orrán. Ezt a generációt (ET/TA) sokáig, kerek 10 évig gyártották a világ több pontján  japánon kívül is (Ausztrália, Indonézia, Kanada, Spanyolország, stb)  mindenhol népszerű volt. A Vitara sorozatot az ős-Jimny feletti rés kitöltésére tervezték. A Vitara típust először Suzuki Sidekick néven mutatták be és ismerték meg az Egyesült Államokban, de az észak-amerikai piacon létrejött egy új változat a Suzuki és a GM CAMI  kanadai vegyesvállalatánál összeszerelt Geo Tracker is. Hogy teljes legyen a név káosz, kapható volt még GMC Tracker és Pontiac Sunrunner néven Kanadában. 1998-tól a második generációnál már  ismét Tracker, de Chevrolet Tracker a név :-)

A képeken látható autó amerikai importból származott, ma már bármilyen furcsán is hangzik, itthon hivatalosan forgalmaztak GEO-kat, de olyan vadkapitalista üzemmódban: új és használt autókat is, Vitarát Swiftet (!!!) ment is a szekér pár évig majd egyszer csak befuccsolt a cég, volt akinek az új autóra befizetett pénze is bent ragadt. Nem tudni innen vagy más szürkeimport forrásból származik-e a cikkben szereplő metálzöld kocsi, de a  konkrét példánynak jó élete volt odaát. Valószínűleg a tengerparti homok volt a legnehezebb terep, amit első három évében megtapasztalt aztán áthajózott, itthon megvették gyakorlatilag második, de inkább hobbi autónak és csak nyaranta vették elő pár hónapra, ezt leszámítva az egész évet fűtött teremgarázsban töltötte. Ez meg is látszik rajta mert bizony a korai Vitarák amellett hogy technikailag elnyűhetetlenek voltak egy másik dologban is jeleskedtek a rozsdásodási hajlamukban. Ennek az autónak gyakorlatilag már nem szabadna itt, ilyen állapotban lennie a többi kortársához hasonlóan már még fel kellett volna hogy falja őt is a rozsda vagy jobb esetben sokszorosan kilakatolva (gányolva) valahol vidéken nyüstölnék a terepen. Mert arra termett, arra nagyon jó! Könnyű, kicsi négykerék-meghajtásos, felezővel és jó terepszögekkel, stb, stb ...a mai napig is imádják az offroadosok. De ez itt más, tökéletes már-már szinte hamvas állapot közel a harminchoz, automata váltó - ne feledjük, amerikai kivitel - kivehető hard top tető elől és a hátsó utasok feletti műanyag is levehető a teljes kabrió érzés érdekében. Tökéletes! 

.

.

A városi forgalmat annyira nem szereti, pattog és ugrál a rossz aszfalton és ma már furcsa a szervó nélküli kormány is parkoláskor, de ne feledjük ez még valóban terepre készült hiába mondják a típusra és még a RAV4-es szintén első generációjára hogy, ezek voltak a városi, kompakt méretű SUV-ok megtermői attól ez még egy ízig-vérig 4x4-es a szó legnemesebb értelmében! 

 

Útszéli kép - valami VOLT elsején (2022.01.01)

 

Minden elismerés azoknak akik  január elsején  kora délután már autóban, veterán autóban szelik a város ahelyett hogy otthon pihennének és nyalogatnák valós vagy képletes sebeiket amiket a nagy szilveszter esti buli-csatában szereztek.  A felűjított Várkert Bazár még egy ilyen téli, borongós napon is csoda szép, múlt és jelen, kultúra és szórakozás elragadó harmóniában van jelen itt, így válik alkalmassá arra, hogy egy remek kis befogadó térként is működjön....akár még ilyen témában is!

 

Aki kicsit jártas a  közösségi oldalakon és érdekelt a témában, lehetett látni újévi mozgolódásokat különböző márka klubok, cabrió klub, stb, stb témában. Feltehetőleg egy ilyesmi megmozdulásba  sikerült belebotlani, ami valljuk meg remek kis színfolt volt az újévi városi csatangolás közben.

 

A veteránosok jöttek, leparkoltak, a tömeg érdeklődve rávetette magát a járgányokra, telefonok tömkelege előkap, képek, szelfi és miegymás, majd amilyen gyorsan érkeztek, olyan gyorsan tovább is ált  az öreg autós konvoj. Köszönjük az élményt!