Egy kép és más semmi, csak csendben el menni (onnan)

Ugye ismered a szlogent :


Szolgálunk és.....


...és vizet töltünk ?????
:-D





Ps.: 
hab a tortán, nincs semmi különös azon az első (!!!) rendszámon (persze a kis kikockázást nem figyelembe véve ) esetleg a kis matricák számát illetően ?????


Szolgálunk és védünk, mi?..... bruhaha  !

Repülés, hegyeken át

Festői tájakon zord hegyek, fehér felhők

...kinek a székében lenne jobb?  Vajon kinek van itt a jobb helye, a pilótának ?

.

Vagy esetleg az utasainak ? Ha lehetne, te melyik széket választanád ?  

.

Ford pickup Hot-Rod

 

(csak) egy reklám, annak viszont tökéletes !

 

.

Toyota Will VS - tényleg rusnya vagyok ???

A Toyota Will VS egy helyi japán (bel)piacra tervezett ötajtós, 1,8 literes (125-től 190 lóerőig terjed a skála) motorral ellátott autó amivel a  20 és 30 év közötti vásárlókat próbált megcélozni a gyártó. Ezért is kaphatta az autó ezt az  agresszív formatervet, meredeken emelkedő övvonal, bunker méretű ablakok, merész élek és ívek és hangsúlyos kerékjáratok.
Csakhogy ezt a típust  bizony már jó néhány éve, még 2001-ben mutatták be Tokióban !

a fara a szebb, az elejét meg sem mutatom :)

 VS-re valószínűleg nem sokan fognak emlékezni néhány évtized elteltével még az igazán alattomos autórajongók sem. Igencsak kis darabszámban készült összesen 4000 db készült ebből a modellből ami nem mellékesen azon kevesek egyike a járműtörténelemben akik koncepció járműként kezdték meg az életüket és a  gyártást is szinte ebben a formában kezdték meg...talán lehet hogy pont ez volt a baj ?

Szeretünk mind UnimogMan !

Személyes találkozás a szuperhőssel !

Amerikának ott az a nyápic Superman meg az a Pókember, de nekünk van saját, igazi megmentőnk :-)

Aki hallgatta ma reggel a Neo fm -en a Bumeráng adását azok tudják miről van szó, akik nem azoknak meg mind1, úgysem értik miről van szó csak lesnek bután :-)

A megérkezés pillanatai :

A város megmentője : Mr UnimogMan

.

Részletképek:

.   

A szuperhős bevetésen :

Óriás luxustengerjárók

A méret a lényeg ! Óceánjáró hajók tengernyi luxussal 

 

 

      

 A Costa Concordia januári balesete óta sokszorozott figyelem szegeződik a turizmus eme ága felé, tegyük hozzá nem feltétlen pozitívan. A toscanai partok közelében fekvő Giglio szigetnél,  Francesco Schettino kapitány vezette óriáshajó megborulása és katasztrófája nem igazán tett jót ennek az üzletágnak, de nem szabad egy balesetből egy egész iparágat megítélni és/vagy elfordulni egy esetleges lehetőségtől hogy kipróbáljon valaki egy ilyen tengeri körutazást. Némi éllel megjegyezve, most kell egy ilyesmi útra befizetni, garantált az akciós, kedvezményes ár mostanság.

Ezek a hajók szépek, technikai remekművek egy úszó csodák és ne feledjük, ha nem Mr. Schettino tekeri azt a hatalmas hajókormányt, még biztonságosak is és garantáltan élményre szóló utazást biztosítanak vendégeik számára minden földi jóval és luxussal megfűszerezve.

Dawn Princess 

.

 

Valamivel kevesebb az utasbefogadó képessége mint a hasonló (felső kategóriás óceánjáró) hajóké , ezáltal téve még kényelmesebbé az utazást és több változatosabb luxus szolgáltatást tud nyújtani utasainak. Azért a befogadó képessége cseppet sem kevés, utaskapacitása 1950 fő, 400 balkonos kabin is a rendelkezésükre áll. Ezen kívül kaszinók, bárok,üzletek, medencék és konditermek "Lotus spa óceánra néző edzőteremmel", mozi, kápolna, könyvtár, stb, stb. Mindezek összessége,  egy  77000 tonnás (!!!) 262 méteres és 21 csomó végsebességű monstrum aminek a  megépítése 380millió dollárjába volt a P&O Cruises vállalatnak 1997-ben.

                                    (Csemege, itt megtekintheted a Dawn Princess fedélzeti térképét )

  

Seabourn Sojourn 

 

.  

 

A 2010-ben épített, 32,000 tonnás óceánjáró 450 vendég befogadására képes és "csak" 198 méter a hossza. Első útja  2010.június 6-án volt, tehát igencsak friss darab az "Utazó hotelek" világában.

Lakosztályai szolgáltatásai az ingyenes pezsgő érkezéskor, 24 órás szobaszerviz, gyümölcskosár napi feltöltéssel, bolyhos frottír köntös ruha-és papucs, egyiptomi pamut ágynemű / paplan, finom szappanok, esti rendrakó szolgáltatás (ez mondjuk nekem is jól jönne otthonra), napilap, World Atlas, óra / barométer / hőmérőt és esernyő :-) És ha ez sem lenne elég, csak ki kell menni a kabinból, bocsának lakosztályból és élvezni a többi szolgáltatást is mint pl. a spa létesítmény több mint 11.000 négyzetméteren  2 kültéri medencével és 6 szabadtéri pezsgőfürdővel. Éttermek bárok és kávézók, üzletsorok és a  "Marina" részleg nyújtotta vízi sport lehetőséget is akár.

A nap (szomorú) híre

a flotta egy része, még nyáron

Isten veled Malév,
 Isten veled Malév flotta :(  

.

nosztalgia, (Liszt)Ferihegyen - Skanzen

Ducati desmo 750 Super Sport - kortalan olasz macsó

 a varázs szó : Desmodromic, ez minden Ducati rajongó szívét megdobogtatja 

A hetvenes évek elején járunk, az usában betiltják a cigik reklámozását a tv-ben, az Egyesült Arab Emírségek elnyeri függetlenségét Nagy-Britanniától, föld körüli pályára állnak az első űrállomások, az Opel szériagyártásba hozza a Rekord D szériát  és  hazánkban a motorosok boldogan nyüstölik új MZ TS vagy  Pannónia P20 -as gépeiket és hál' Istennek nem igazán jutnak hozzá a mocsok imperialisták akkori motorgyártásának info-morzsáihoz....tegyük hozzá szerencsére, mert besírtak volna apáink ha pl. ezt a gépet meglátják úgy '71-'73 környékén....nagyon sírtak volna szegények és mindeközben még a sárgaság is elhatalmasodott volna a testükön, az irigységtől.

V2-es blokk, első-hátsó tárcsafék

dupla kipufogó

 Desmo, azaz a Desmodromic vezérlés : 

Szeleprugó nélküli hengerfej, a szelephimba villás és a vezérműtengely bütyke nem csak kinyitja, de vissza is zárja a szelepet. Elvileg ez a megoldás fordulatszám-állóbb, jobban pörgethetőbb, hiszen gyenge szeleprugó esetén nagy fordulaton a szelep nem tudja a bütyköt lekövetni, ütni fogja a vezérműtengelyt, azért csak elvileg mert annak ellenére, hogy az ilyen desmo vezérlés teljesítmény-igénye kisebb, azaz egy ilyen vezérművet könnyebb forgatni mint a rugós változatot,  manapság már a  szerkezeti anyagok fejlődésével  lehet elég erős szeleprugókat gyártani amik bírják az extrém magas fordulatot is.

Négyütemű,  90 °-os V-twin hengerelrendezés, 750 ccm/ 72 lóerő

 Ez a  típus napjainkra gyűjtők féltett kincse és kétségtelenül a legkívánatosabb az összes Ducati közül amit valaha is gyártottak, ezt semmi sem bizonyítja jobban mint az ára amikor néhanapján felbukkan egy példány eladásra.

elöl dupla tárcsafék

ötfokozatú váltó, 220 km/h-s végsebesség

(képek : Kin Viktor)