Fajtatiszta szarvasmarha az Alpokból

 

Steyr Daimler Puch Pinzgauer 716 M 4x4

Az osztrák Steyr-Puch Pinzgauer -t eredetileg katonai járműnek fejlesztették ki és szinte csak kizárólag - elsősorban az osztrák- hadseregben volt felellhető, leszerelését azaz kivonását követően egyre többször bukkan fel a civil életben is . A Pinzgauert az Steyr-Puch Haflinger utódjaként fejlesztették ki, és a legnehezebb terephez való gépjármúnek szánták a különböző haderők részére, amely két vagy három kapcsolható / hajtott (zárható) tengelyes kivitelben kapható volt.
Az elődmodell Haflingerhez hasonlóan ez a modell is egy tipikus osztrák mezőgazdasági állattól az Alpok vidékén őshonos Pinzgauer szarvasmarhától kapta a nevét, jellemzőjük a könnyű kezelhetőség (állattartói szempontból) jó hús és tejtartam és a hosszú életciklus :-)

A Pinzgauerben elődjével szemben már orrmotoros, erőművét az első tengely fölé szerelték. Központi csővázas vázszerkezete sokféle kivitelt tesz lehetővé. Honnan ismerős ez a megoldás?  Mint a Haflinger, a Pinzgauer-t is Grazban fejlesztették ki, Erich Ledwinka vezetésével aki nem más mint korábban a Tatra és a Steyr művekben dolgozó Hans Ledwinka fia. Az öreg Hans volt ennek a csőváz megoldásnak a feltalálója, számos, híres  a háború előtti Tatra szülőatyja az áramvonalas karosszéria tervezés úttörője  és azt olvasni sokfelé hogy a a Vw bogár azaz a német népautó alapötlete is tőle származik. A Pinzgauer-t számos katonai szervezet használta vagy használja még ma is gyártási ciklusa alatt  az osztrák fegyveres erőknél, az Egyesült Királyságban, Svájcban, Szaúd-Arábiában, Jordániaában és még sok más nemzet fegyveres erőinél volt megtalálható.  
Az első sorozatot (710/712-es széria) 1971 és 1985 között építették, kizárólag léghűtéses négyhengeres soros motorral (Puch saját fejlesztése: 2,5 l, 62-66 kW, polgári változatban 2,7 liter, 76 kW). 1985-ben a jármű egy teljes körű frissítést kapott (716/718-as széria), itt jelent meg a Volkswagen LT-ből ismert 2,4 -es dízelmotor a kínálatban, 2003-tól ezt egy 2,5 literes, öthengeres szintén VW, de már  turbó dízel váltotta fel. A benzin modellek onnantól kezdve már egy ötfokozatú kézi sebességváltóval voltak felszerelve.
2000-ben az osztrákok a  termelést eladták Nagy-Britanniában a Automotive Technik nevű cégnek, miután Grazban több mint 30.000 példányt gyártottak a különféle verziókból.

PIC OF THE DAY # 67

 

 

Amikor a krómozás még krómból és a faberakás még fából volt

 

.

Milyen robogót vegyek ? DERBI GP1 Revolution

 

Azoknak akiknek undora van a konfekció kínai robogóktól, viszolyognak a tucatnyi és hétköznapi  japán és olasz márkáktól, nekik van egy jó tippünk mivel lehet kitűnni a szürkeségből és valami igazán egyedit vinni a hétköznapokba. Venni kell egy spanyolt, egy ilyen őrült spanyolt :-)

A Derbi GP1-nél az az érzése az embernek, hogy a kis robogó tervezői nem nagyon akartak beletörődni abba, hogy  nekik most csak egy kis robogót kell tervezniük, ők valami többet, komolyabbat akartak. Beletettek néhány dolgot amik idáig, jellemzően csak a motoros és nem a robogós kategória ismertetőjegyei voltak, aztán mire sorozatgyártásig eljutott a dolog, valahogy úgy maradt minden.

Máskülönben mit keresne rajta ez a kétkarú, hátsó lengővilla a lánckerék és pláne mit keres ott a lánc-áttétel a meghajtásban? A Derbin minden kicsit más mint a megszokott!

A Derbin minden más kicsit más mint egy megszokott robogón, keskeny lábtartó trepnik kétoldalt, lábunk közé kapva a váz, sportmotorra jellemzően hátrahajlított kormányvégek, s közöttük egy fém villahíd ami persze csak egy álcázott műanyag díszelem a motor váza pedig egy valódi, hegesztett alu-váz és a kipufogó a motorblokk alatt van elvezetve.
Vezetési pozíciója egyáltalán nem kényelmetlen, csak kicsit más; nem "robogós". Hosszabb úton sem fáradunk el, mert a nyereg bőségesen ad mozgásteret, irányíthatósága és a mozgása pedig egyszerűen lenyűgöző. A GP1 már a puszta gondolatra is kanyarodik, nem érezi a súlyát, térddel rendesen közre lehet fogni a vázat és döntögetni a gépet a kanyarokban, s a futómű is remekül van hangolva. Az egész motor nagyon kompakt érzést nyújt, kanyarban stabil, a kátyúkon pedig egyszerűen csak átsiklik. A lassulásról a Derbin elöl egy radiális méretű (245 mm) AJP fék gondoskodik, s ez amilyen mutatós, olyan jól is fog. Soha nem fáradnak el fékei és kiválóan adagolhatók. A GP1 tulajdonosának sem kell lemondania a robogók általános praktikumáról, van egy nyereg alatti jókora rakodórész  amiben egy sisak bőven elfér ami viszont nincs, az az a robogóknál jól megszokott a kormány alatti kis rekesz a térdidomnál. 

Az ára még használtan is húzós ami az egykori 2600 eurós újkori árának is köszönhető és annak is, hogy a Derbi filozófiája egyértelműen egy olyan csúcsminőségű és egyedi megjelenésű robogó piacra dobása volt, ami nem a nagy eladási darabszámokra hajtás helyett mindig is egy szűk, igényesebb és különlegességet kedvelő vevőkört célzott meg, akár még használtan a használt motorok piacán is. És a különlegességet mindig is meg kell, meg kellett fizetni. 

 

További ötletek és típusok robogó vásárlásához: itt a linken! 

.

játék a betűkkel

 

Igazából semmi extra csak egy öregecske Land Rover Discovery, néhány aprósággal csinosítva, például aftermarket fehér indexekkel. Aztán ha kicsit közelebb lépünk hozzá csak akkor esik le a poén :-)

A Land Rover Discovery , más néven "Disco", egy közepes méretű SUV-sorozat. A sorozat jelenleg az ötödik generációnál tart, amelyből az elsőt 1989-ben mutatták be, így a Discovery az első új modellsorozat az 1970-es Range Rover megjelenése óta – amelyen alapult – és csak a harmadik új termékcsalád a Land Rover (jármű és márka) 1948- as koncepciója óta. A Discovery Series I-est az 1989-es Frankfurti Autószalonon mutatták be és az Egyesült Királyságban az év októberében jelent meg a piacon, miután a járművet a "Project Jay" belső kódnév alatt fejlesztették ki.  Az új modell  az akkoriban felkapott Range Roverre épült, ugyanazt az alvázat, felfüggesztést és 4WD-rendszert használta,  és az ebből származó karosszériakialakítást – különösen a négyajtós -  nagy részét is másolta, ára kedvezőbb volt. A középkategóriásabb piaci szegmens célozták meg vele, amely az akkori japán versenytársak fölényét kívánta ellensúlyozni.

A Discovery volt a Land Rover első olyan modellje, amelyet akár családi autóként (is) helyeztek el a típus palettán, úgy tervezték, hogy teljesen terepjáró legyen de akár minden család számára alkalmas akár napi használatra is.

Vonatozás hegyen völgyön át (Taieri Gorge Railway)

Egy világhírű vonatút a látványos Central Otago hátországba és fel a Dunedintől északra fekvő Otago-partra. Dunedin város meglátogatása nem teljes a Taieri Gorge Railway-en való utazás nélkül – ez Új-Zéland egyik nagyszerű nosztalgiavonat útja. 

 Duniden (NZ) egy csendes és rendezett kisváros az egész  irtó helyes, barátságos és nemcsak az emberek, hanem a házak és a környezet is. A központban (Octogon) sétálóutcák, kávézók és éttermek sora, apró kis üzletekkel, régimódi hotelekkel fűszerezve. Csak néhány  magas ház van a belvárosban, de kentebb szinte egy sem, max. 1-2 szintes házak. A városnak 120 ezer lakosa van, ebből kb 18-20.000 diák, azaz kb minden 6. ember fiatal, ez rá is nyomja a bélyeget a hely szellemére persze csakis jó értelemben. A központtól nem messze található Dunedin leghíresebb épületét, a vasútállomást és ezzel meg is érkeztünk az írás lényegéhez, kiinduló pontjához.

Dunedin, vasútállomás

 

 

Erről a meseszép helyről indul a város turista és  technikatörténeti nevezetességi is egyben, a Taieri Gorge Railway. A vasútvonalat még 1879-ben építette az állami vasút, kezdetben a környék infrastruktúrájának kiépítésében volt nagy szerepe majd a lakosság utaztatása, termények, mezőgazdasági termékek szállítása vette át szerepet. 

 

A vonal 1990-ig működött ekkor már a főutak az autós/kamionos közlekedés háttérbe szorította a vasutat, kihasználatlanná vált és bezárták jelentős részét. Egy vállalkozás azonban látott fantáziát a dologban megvásárolta a kihasználatlan vonal és szerelvények egy részét (60 km) és nosztalgia járatot indított a vonalon amely nagy népszerűségnek örvend napjainkban is.

váróterem és annak díszburkolata

 Technikai adatok : 
Nyomtáv - 1067 mm-es
A pálya építése - Túlnyomóan 35 kg / m [70 lb / yd] lapos fenekű vasúti talpfa fából készült (kapcsolat) a 40 mm-es ballaszt. Csavarkötések (nem hegesztett vasúti).
Maximális tengerszint feletti magasság - 254 m [833 ft]
Maximális sebesség - 50 km / h [30 mph]
Alagutak - 10 összesen.Leghosszabb -  Salisbury, 437 m [1435 ft] hosszú.
Legrövidebb - Machine Creek, 55 m [180 ft] hosszú.
Hidak - 35 db, vannak amik csak néhány méter hosszúak de a legnagyobb a Wingatui Viadukt. Ez 197,5 méter magasan ível át egy patakon.

a mozdony

...és a kocsik

 És hogy mitől különleges ez a vonal és miért imádják a turisták és bizony a helyiek is? Beszéljenek a képek, íme : 

.

pihenő félúton