Keresés ebben a blogban

2013. május 25., szombat

2013. május 17., péntek

S-type, az arany középút

Ahol egy Jaguar megjelenik, ott minden szempár rá szegeződik. Ámul kicsi és nagy, plázacica és öregasszony, autóbuzi és az autózást csak hunyorogva megtűrő "minden bálnát mentsünk meg" keményvonalas zöldpárti is....
....egy Jaguarral "csak" megjelenni, bevonulni lehet, pláne ha az egy közel ötvenéves darab.

Az első generációs  Jaguar S-Type -ot 1963-1968 között  gyártották, a cég típuspalettájának szélesítésének köszönheti megszületését. Sportautónak ott volt a legendás E-type, a limuzinoknál csúcsmodellnek a Mark X -es és belépőnek a vadmacskás életérzéshez a szintén legendává nemesedett Mark II -es. Az S-type ebbe a csapatba érkezett 1963-ban mint a harmadik  lépcsős hátú, négyajtós középkategóriás modell. Ez a középkategória persze nem a mai értelembe vett középkategória, igazi luxusgép ez is mint a többi Jag, csak köztük számít közepesnek :-) Igazából egy mix-modell, a forma a MK II -re emlékeztet és a 3.8 literes (XK) motor valamint a segédvázas tekercs rugós, két keresztlengőkaros első felfüggesztés is innen jött. A hátsó viszont már a műszakilag is igényesebb Mark X -ből érkezett mint ahogy a  belső tér is azt és annak luxusát idézi, főleg  a MK2  -hez képes megnövelt és kicsit nyújtott hátsó tetővonalnak köszönhetően ami nagyobb teret nyújtott a hátsó ülésen helyet foglalóknak.



Kétféle motorral volt kapható (3,4 és 3,8 literes) rendelhető volt automata és kézi + overdrive váltóval is. Népszerű extra volt hozzá a klasszikus küllős (wire wheels) felniszett és a metálfény is....a bőr az nem, az alapból járt hozzá és a nemes-fa műszerfal is amiben egy fél őserdő mennyisége benne volt :-)
1968-ig közel 24,000 db készült ebből a típusból.


3.4 S kézi / overdrive váltó :  0-60 mph 13.9 sec
Max sebesség 115 mph (185 km / h)

 
3.8s kézi / overdrive váltó :  0-60 sec 10.3 
  Max sebesség 125 mph (201 km / h)
 
3.8s  automatikus váltó :  0-60 mph 11.5 sec
Maximális sebesség 116 mph (187 km / h)

2013. május 15., szerda

Csajozós verda, -kicsit máshogy


Nincs is ennél jobb. 
Egy dögös v8-as, csinos barátnő és egy kis vízparti félrevonulás egy csendes hétvégi délután



Folytatva a néhány írással ezelőtti Ausztrál vonalat, ismét térjünk vissza a távoli földrészre egy rövidke írás erejéig.
Ne is firtassuk mit és miért csináltak ott, akkor a fiatalok ....inkább nézzük azt ami a blog szempontjából is érdekes, azt hogy miben :-)


Holden HQ Ute (1971-1980)
Egy furcsasággal kezdeném, ez a típus büszkélkedett a maga idejében a legvékonyabb tetőoszlopokkal a sorozatban gyártott autók közt. Mondjuk, ennél a zárt-emelt tetős változatnál ez pont nemigazán érzékelhető, de attól ez még így volt :-)
A Ute Ausztrália egyedülálló hozzájárulása a világ autóiparban. Amerika adta nekünk a Mustangot és a Corvette-t. Olaszország ismertette meg velünk a szuper-sportautó fogalmát és Németország a luxuslimuzint.  A britektől jött a Mini a Range Rover és a Jaguar. Még az apró Svédország is bedobott valamit a nagy közösbe a nagy autóipari színpadon : Volvo és a Saab.
De ilyet mint ezek ott "lent délen" senki sem csinált még előtte és azóta sem nagyon, ott viszont él és virágzik ez a kategória azóta is. A recept nem bonyolult, fogj egy személyautót lehetőleg bazinagy motorral, tömd tele extrákkal és csinált belőle furgont !

Itt egy mai, viszonylag modern példa is erre : car-tarsak-holden-ute.html

Visszatérve a HQ sorozathoz és a  képeken látható verdához :  a Holden-nél ez volt az első olyan modell amit teljes egészében Ausztráliában terveztek, persze a főegységeket, -mint ahogy azóta is, a GM polcairól válogatták össze viszont a gyártásnak és összeszerelésnek már több évtizedes múltja van ott. Az Ute furgon változatai a  sikeres családi autó alapjaira épültek, csak az itt látható példány még kapott egy zárt dobozos felépítményt is a platóra....meg dögös alufelni készletet,  finom kis ültetést és matt fekete fényezést, na persze ez utóbbiakat már a szerető gazdájától és nem a gyártósoron.



2013. május 8., szerda

Kötelék


Kötelékben repülni klasszikusokkal is lehet :-)



...olvasnál még cikket repülésről, repülőgépről ezen a blogon ?
ITT megteheted,  közel húsz írás ebben a témában !