Kihunyt csillag

Pedig olyan szépen indult, akár még sikersztori is lehetett volna

...de nem lett az, viszont arra tökéletes példa volt ez a típus hogy lehet egy egyébként szépreményű és sikerrel kecsegtető dolgot agyonütni, ha  az a valami rossz csillagzat alatt születik és a dolgok sem úgy alakulna körülötte ahogy az kellene.

A Rover 400-as sorozat, majd az ebből eredő Rover 45 -öst egy sor kompakt családi autónak szánta a  brit gyártó 1990-től egészen 2005-ig. Az autót együttműködés során, kölcsönösen fejlesztették a Hondával. Az első generációs 400-ast (R8, 1990-1995) a Honda Concerto-val a másodikat pedig (HH-R, 1995-1999) az 1992-től gyártott ötajtós Civic-el közösködött. A fejlesztés és az üzlet is közös volt, a Rover modellben Honda benzinmotorokat alkalmaztak, ezzel szemben a piacion versenyképes Rover L-sorozatú dízelmotorjait a Hondánál is  használták az 1990-es évek közepétől, mielőtt saját dízelmotort terveztek volna. A motorkínálat 1,4 és 1,6 literes K-sorozatú Rover és 1,6 literes D-sorozatú Honda és 2,0 literes Rover T sorozatú benzinesekből állt, valamint egy 2,0 literes  L-sorozatú turbódízelből amit a Rover 600-astól (Honda Accord) örökölt. És itt a mondat végén a lényeg,  - az új típusnak egyszerre kellet tovább vinni a 400-as és a nagyobb 600-as Roverek örökségét....ami persze mint később kiderült, nem sikerült.

1999 októberében a Rover 400 (enyhén) felfrissített változatát már  Rover 45-nek hívják és ennek kellet volna felvenni a harcot az akkor friss Ford Focus vagy az éppen aktuális Golf vagy Astra  dömpinggel.  Ezekhez a típusokhoz igazították az árát is, de kicsivel feljebb pozicionálva  áraztak hogy kihangsúlyozzák az autók nem dömping jellegét, exkluzivitását. 2001 nyarától kezdődően a Rover 45 újratervezett "hot hatch" verzióját indították el és adták el az MG ZS néven 190 lóerős benzinmotorokkal.

2004 tavaszán az MG Rover utolsó erőfeszítése volt a Rover 45 értékesítésének növelése hogy új frontot és hátsót biggyesztettek rá, átdolgozták a  felfüggesztést, javítottak a kényelmi berendezéseken és alacsonyabbra szabták az árakat. E változások némelyike kényszerűvé is  vált, mert  a  Japánok már nem volt hajlandó gyártani bizonyos fő részeket tekintettel hogy az egy akkor már több mint 10 éves Honda Civic volt. Az autó gyártása 2005 áprilisában megállt, az MG Rover csoport csődje miatt. A Honda gyorsan befejezte az MG Rover licencszerződését és eltávolította  Longbridgeből a gépsorokat. 

A Rover-MG márkanév a kínai Nanjing Automotive-hoz került és a mai napig is készülnek ezen a néven autók, kínai autók, Kínában.

 
 .

PIC OF THE DAY # 56

Csak lazán!

                            Igen, ma hogy itthon leesett az első hó
           .... jöjjön egy friss kép a föld túlsó oldaláról :-)


.

BMW i3 - dugd fel magadnak!

 Találós kérdés, mi az ?
 - lehúzod a  töltőről, egész nap használod és nyúzod, majd este ismét rádugod a töltőre
...nem, nem elektromos targonca
...nem, nem okostelefon
...ez egy BMW (...)

Megosztó dolog ez a villanyautósdi nevű társasjáték, mert a megrögzött zöldek hurrá-optimizmusa is csak addig tart amíg rá nem kérdezel, hogy oké hogy gazdaságos és nem terheli a környezete meg a benzint sem pusztítja, de tessék mondani a konnektorba hogy és honnan kerül az az áram ?
No, és akkor jönnek az autógyárak is, ez a jövő és az új irány és hamarosan akár kiválthatja a benzines társait. Kár hogy (jelenleg) alig 100-130 km-t lehet megtenni egy töltéssel és hogy a konkrét példánál azaz az i3-nál maradva ku...a drága.... 13 millió (...)

.

Feldugva. Ott lapul a kettős csatlakozó a töltéshez. Felső része sima 230v-os csati amin keresztül 8 óra alatt töltődik fel, alsó részében van a gyors-töltő csatija, ennek 30 perc, de ilyen töltő jelenleg még nincs hazánkban

Szemből egyébként egész pofás. Nyissuk ki a géptetőt, lessük meg a motort!

...upsssz, ez üres :-)
az elektromotor a hátsó csomagtartóban, pontosabban az alatt lakik. Lecsavarozott fedél védi a kíváncsi és kártékony kezektől. A Samsung-féle akku csomag a padlóba van elrejtve az utastér alatt

A beltér látványával a remek anyaghasználatnak és a fiatalos dizájnnak köszönhetően nehéz betelni. Ja, és persze annak is köszönhetően hogy az egymással szemben nyíló ajtók látványa vonzza a tekintetet

A mai tech-generáció is örömét leli és elégedetten csettint egy ilyen műszerfal láttán

155 -ös virslikerekeken gurul az autó, ez is a üzemanyag spórolás következménye. Apropó beszélhetünk "üzemanyagról, üzemanyag fogyasztásról" egy elektromos meghajtású esetében, nyelvtan nácik ?

Miután túltesszük magunkat a formák és ívek látványán említsük meg azt is hogy ez a világ első szénszál erősítéses műanyag kasztnis autója amit nagy sorozatban gyártanak

Mondani sem kell, az összes világítótest ledes

Fogyasztás és CO₂-kibocsátás.

A BMW i3 CO₂-kibocsátása és villamosenergia-fogyasztása:
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (kombinált): 0
CO₂-kibocsátás, g/km (kombinált): 0
Villamosenergia-fogyasztás, kWh/100 km (kombinált): 13,1
Elektromos hatótáv, km (kombinált): 310–285
Gyakorlati elekromos hatótáv, km: akár 260

Második, befejező rész

...néhány kép arról, hogy hogy lesz egy mohás és málladozó roncsból szervdonor

Chevrolett Citation (1981)

Egy korábbi beszámolónkban már érintve volt a téma, a 14 évet állt, a  gazból és mocsokból kirángatott jobb sorsra is érdemes vasról és magáról a típusról is. Most már csak a nyers "vágóhídi" képek maradtak és a kimentett alkatrészek, íme:

motortér: 14 év után először, de egyébként utoljára beindítva

támadáááás: "hátulról mellbe"

csendélet

beszorítva, felemelve, kibelezve

kint a motor

húsba vágó: amikor felsikít a flex

farhát, de nem csirke

ami mehet: a búcsú pillanata

ami marad: szívdonor, donorszív?

ami marad II.: garázsdísz

Útszéli kép - MG (Rover) RV8

Ez aztán tényleg egy útszéli kép, azaz hogy út közbeni  ... menet közben, kapkodva fényképezve :-)

MG RV8 (1993-1995)

Remélhetőleg megbocsájtja nekünk ezt a kedves olvasó, ha másért nem,  tekintettel arra hogy egy igencsak ritkaságnak számító mindösszesen 2 évig gyártott (1993-1995) és alig  kétezres példányszámban megépült angol különlegességről van szó.

(MG B 1962-1980)

A klasszikus MG B -t rengetegen ismerik, népszerű és megbízható autók a mai napig is, erről nemrégiben mi magunk is megbizonyosodhattunk amikor egy világjáró Ausztrál csapattal futottunk össze Budapesten. De vissza a típushoz, a Mazda MX-5 1989 -es bevezetéséig az MG B Roadster dicsekedhetett azzal a címmel hogy a típus volt a világon a legnagyobb példányszámban eladott kétüléses nyitott azaz roadster típusa. Viszont a nyolcvanas évekre már rettentően elavulttá vált  és valamit lépni kellett az angoloknak. De mivel a nyolcvanas évek végéről beszélünk, az angol autóipar egy-két kivételtől eltekintve erős dögrováson volt. Ez is rányomta a bélyegét arra hogy a Rover csoport (Rover Group) ami akkorra már védőszárnyai alá vette az MG-t amolyan félmegoldások tömkelegével próbált válaszolni a japán kihívásra amit a Mazda MX-5 Miata jelentett. 1992-ben új testpaneleket készített a standard MGB formavilágához, hogy egy frissített a kor igényeinek megfelelő MGB modellt hozzon létre.

 A felfüggesztést csak kissé változtatták, a csomagtérajtót és az ajtókat meghagyták, valamint a hátsó dobfékeket(!!!) is. A beltérben furnérozott homokfenyő panelek és Connolly bőr volt. A motor az alumínium Rover V8 3,9 literes verziója volt, hasonlóan az MGB GT V8-ban korábban használthoz speer-difivel lett felszerelve. A motor 190 hüvelyk (142 kW) teljesítményt ért el 4.750 fordulaton,  0-100 -ra 5,9 másodperc alatt gyorsult. Súlyos hátrányként említették a korabeli tesztelők hogy a régimódi hátsó dobfékeknek és a hátsó laprugóknak köszönhetően az RV8 nem volt népszerű a kanyarvadászok körében és a szerpentineket sem különösen kedvelte :-)
A korlátozott MG RV8 termelés nagy része érdekes módon valahogy Japánban kötött ki - 1,579 db az előállított 1,983-ból - és vált kultikus járművé.  Háromszázharminc RV8-ast értékesítettek eredetileg az Egyesült Királyságban, bár több mint száz (valószínűleg akár 700 darab is) szürke-import révén  újra visszavándorolt az Egyesült Királyságba. Több forrás az MGB modell folytatásaként tekinti.

Az RV8 -as 2000 darabjának korlátozott termelését a Rover Group gyártotta az 1990-es években. Annak ellenére, hogy az MG B roadsterhez hasonló megjelenésű volt, kevesebb mint 5% -a volt egyező a két típus alkatrészeinek.

PIC OF THE DAY # 55

                  
                     Identitás zavar 

Egy Audi, ami Mercedes szeretne lenni  :-)

 

.

Káosz és büszkeség

A keményvonalas Hot Rod fanatikus biztos találnának valami fogást ezen az autón. Talán a  leg szemet szúróbb a Ford T-modell alapokat felhasznált gép összeházasítása egy Chevrolet blokkal, de a részletekben is vannak kissé kaotikus látványelemek. A keményvonalas amerikai-autó rajongók körében egyébként kevés nagyobb bűn létezhet egy autóépítés során, mint egy GM terméket összeházasítani egy Forddal :-)

De az első képen elnézve a tulajdonos büszke mosolyát és kis képzelő erővel elképzelve azt a pátbeszédet ami egy ilyen találkozón lezajlik két autórajongó közt, rendben van ez így .....ahogy a tehetségkutatós-éneklős kereskedelmi csatornás (rettenet) műsorokban azt szokás mondani,  - nekem átjött!

Totalcar Parkoló Parádé #23

Szezonzáró buli volt ez amit mi sem bizonyított jobban mint hogy a parkolóban sétálva tonnaszám rúgtuk és tapostuk a lehullott, megsárgult faleveleket, - kényszerű, de kétség kívül van hangulata ennek is - és a szemerkélő eső is csak folyamatosan tudatosította bennünk azt a tényt, ez már az ősz.

A facebook-on rengeteg képgaléria megtalálható ahol szinte egyesével megnézhető annak a több száz autónak a fotója ami kint volt, én csak kettőt azaz kettőt és egy kis bónuszt szeretnék csak kiemelni ezek közül. Nekem ezek fogták meg leginkább a fantáziámat.


A Hangyász
Karotta autóját senkinek sem kell bemutatni aki csak kicsit is nyomon követő a hazai autós-nördök világát. Ismét megjelent, ismét aktív és él, jó volt újra látni. Most egy kicsit alaposabb beavatkozás és némi külső átalakulás után. És még mindig szívdöglesztő ;-)

.

.

.

Igazából ritka volt az a pillanat amikor normálisan körbe lehetett járni, fotózni mert a legtöbbször konkrétan tömegjelenetek alakultak ki körülötte :-)

Az "ezeröcsi"
Igazából sosem voltam az a nagy Lada / Zsiguli  rajongó, de amit a Fullkontakt garage csapata ezzel az autóval művel az bizony még engem is erősen  szíven ütött. Ku...a jó, gratula nekik !!!!!!!

a bónusz
Air ride -os pedálos Moszkvics, benzinmotorral, szintén a Fullkontakt garage -tól