Keresés ebben a blogban

2023. december 22., péntek

Vw Transporter T1 - vágy marad (Samba)

 Az igazság az hogy egyre jobban beleszerelmesedek ebbe a formába. Amennyire korábban nem kedveltem, most annyira bejön ez a bumfordi, bamba képű, szélein kopott téglatest. Idén egyébként ünnepel a típus, ugyanis ebben az évben lett 75 éves!!!


Két típusváltozat amiért nyugaton súlyosan sok euró-tízezreket adnak : a 21 ablakos vászontetős Samba busz és egy  dobozos  példány  a korai modellekre jellemző "barndoor" ajtajával és aprócska gombszem hátsó lámpával
 


Egy apróság állhat csak a szerelmünk útjába. A T1 -es az elmúlt 15 évben hatalmas karriert futott be a veterános társadalomban, menő dologgá, divatcikké vált. Formája feltűnik posztereken, ruházatokon, lemezborítókon, stb, stb és ami divatos és menő annak megy fel az ára. Az egykori igásló egy-egy szebb, ritkább példánya mára már árukban a klasszikus luxus/sportautós árkategóriában van. Így aztán részemről marad a plátói szerelem (...)  


 

2023. december 6., szerda

Petrovics Cabrió (Berva)

 

Legelőször erről a kisautóról  az Autó–Motor újság 1958 októberi lapszámában lehetett olvasni, valamint az akkori, korabeli Filmhíradó is beszámolt róla és még ugyanebben az évben a Budapesti Ipari Vásáron is megcsodálhatta a nagyközönség. Aztán hosszú időre eltűnt, hogy az autós-motoros régiségekkel foglalkozó szaklap, a Veterán Autó és Motor egy 2010-es cikkében újra felbukkanhasson, restaurálandó roncs állapotában. 

 

A Tatán élt, a járművek és gépjárművek iránt mindig is érdeklődő néhai Petrovics Lőrinc első, még pedálos gyermekautóját az ötvenes évek elején készítette. Majd ezt követte még két darab elektromos meghajtású, akkumulátoros kiskocsi, de a csúcsot a cikkünkben is szereplő 1958-ban készült benzinmotoros gyermekautója jelentette amit unokájának készített. 



A bádoglemezből  készült kasztni igen komoly műszaki színvonalat rejtett maga alatt. Egyhengeres benzinmotorját az akkor már népszerű és viszonylag könnyen hozzáférhető  Berva moped adta, kényszerhűtéssel kiegészítve. A sebváltó-kihajtástól lánc továbbította a nyomatékot a differenciálműhöz egy csúszófogaskerekes hátramenet-kapcsoló közbeiktatásával azaz még rükverc is volt benne. Kormányműve fogasléces volt, kerekei egykori rollerről származtak és 4 dobfék lassította a 20 km /h maximális sebességre lekorlátozott kisautót. Lengéscsillapítóját, - mert az is volt neki - szintén a Berva mopedtől kölcsönözte az üzemanyag tank pedig a Dongó-ról származott. A belső tér pazar volt! Az egy dolog hogy 60 cm széles volt az ülése, így két gyermek kényelmesen elfért egymás mellett, de műszerfalán a Kossuth hullámhosszára hangolt autórádió, IFA-Framóból származó 6v -os önindítót működtető kapcsoló és világítás/index kapcsolók is voltak. A 230 cm hosszú, 80 cm széles és körülbelül 90 cm magas kisautó karosszériája favázra erősített horganyzott lemezből készült, nyitható ajtókkal, csomagtér és motorháztetővel.

És hogy a végére igazán kerek legyen a történet. A kisautót Dobos János restaurálta, az az ember aki anno még kisgyerekként Petrovics nagypapától kapta ajándékba az autót.  

Jelenleg Keszthelyen a  Festetics Kastély, Helikon Kastélymúzeum – Hintógyűjteményében tekinthető meg. 

 


 

2023. december 4., hétfő

PIC OF THE DAY # 78


 Sétálsz valahol Európában egy elegáns szálloda halljában, majd egyszer csak meglátod ezt:                                         

                      Ford Thunderbird first generation (1955-1957)