Teadrop-csigaház esete Hőlégballon Öcsivel

Éreted ?   Nem ?   ......tökmind1, lényeg az hogy szépek !

   Nos akkor csak a te kedvedért tisztelt olvasó, hogy tisztán láss. Van egy műhely az ország keleti felén  ami / akik  hitvallásuknak tartják a következőt,  idézem :
" kizárólag a legigényesebben kivitelezett munkát vagyunk hajlandóak kiadni kezeink közül"
...ebben az a "vicc"   hogy ezt be is tartják ügyfeleik nagy megelégedésére !

 És akkor jöjjön Hőlégballon Öcsi. Öcsi egy 1948-as Oldsmobile Dynamic Coupe monumentális méretekkel, békebeli V8-as motorral  és (jelen állapotában)  fémtisztára csiszolt testtel  kápráztat. Persze, ez nem marad így sokáig, ez az állapot csak az egyébként kifogástalan lakatosmunkát és a "szárazon összepróbálást" követő pillanatokat mutatja. Hamarosan megkapja a színét is és folytatódik a restaurálás.

 Teadrop wagon : egy a  harmincas-negyvenes évek formavilágát idéző utánfutó melynek  kialakításakor korabeli tervet vették alapul a tervezők.  A stílusos vontatmány  egy hálófülkéből és egy konyhából áll, ez utóbbi kintről  a hátsó ajtó felnyitása után érhető el (lásd Camptourist sátras utánfutó). A lakókocsi forgalomba helyezhető akár Magyarországon vagy az EU más országaiban, jelenleg egyedi példány de  megrendelésre több kistestvére is születhet a műhelyben akár egyedi  kívánságoknak megfelelően kialakítva.

.

.

                            

Na végre !!! 125 ccm / B kat.

Yesss, végre egy kormányrendelet aminek sokan örülnek, sokan vártak : 

December elsejétől egy továbbképzést követően  bárki vezethet legfeljebb százhuszonöt köbcentis robogót, illetve motorkerékpárt, akinek érvényes autós jogosítványa van !

Szerinted biztonságos manapság negyvennel a Hungária körúton ?

A szaktárca módosította a közúti járművezetők képzésének és vizsgáztatásának részletes szabályairól szóló miniszteri rendeletet, az új előírások 2011. december 1-jével hatályba léptek. Ezek egyikeként a minisztérium az érvényes B kategóriás jogosítvánnyal rendelkező járművezetők számára egyszerűsített képzési és vizsgáztatási eljárást vezet be az A1 kategóriájú (legfeljebb 125 cm3 hengerűrtartalmú és 11 KW motorteljesítményt meg nem haladó), kétkerekű motorkerékpár vezetéséhez szükséges A1 jogosítvány megszerzéséhez. Az elméleti oktatás kötelező óraszáma ebben az esetben három, a járművezetési gyakorlaté két óra. Ezt követően az elméleti vizsga mellett egy összességében 50 perces járműkezelési és forgalmi vizsgán kell a kismotorral való biztonságos közlekedésre alkalmasságot bizonyítani.

Róma, egy középiskola parkolója

Nyilván mindezeknek van anyagi vonzata (továbbképzési díj) és egy 125-ös motor fenntartása is többe kerül mint egy műszaki vizsga, átírási költségek, stb mentes ötven köbcentisnek. De ne feledjük a városi forgalomban remek alternatívája lehet egy 125-ös az autónak, nagyon nem mindegy hogy egy hétköznap csúcsidőben pl. egy Vecsés - Széll Kálmán tér távot másfél óra dugóban eltöltött tötyögéssel vagy harminc perc robogással teljesíted arról nem beszélve hogy egy 125-el már szabályosan lehet utast vinni, már két emberrel, esetleg két autóval kevesebb araszol és pöfögi teli a várost.

És végül (szerintem) egy szintén hasznos hozománya lehet a dolognak, ha több motoros jelenik meg az útjainkon talán az autós társak is jobban fognak figyelni ránk és akarva-akaratlanul is kénytelenek lesznek egyenlő partnerként tekinteni a motorosokra !!!

Köszönjük totalcar.hu !

Update, szép lassan derülnek ki a részletek is pl.:

a konkrét kormányrendelet :

58/2011. (XI. 24.) NFM rendelet Magyar Közlöny, 2011. évi 138. szám ( 33240. oldal)

"B125" kategória  ( gyakorlatilag megegyezik az A1-gyel, viszont (csak azokra vonatkozik) akik már rendelkeznek autóra vonatkozó B kategóriájú vezetői engedéllyel. Könnyebben és olcsóbban biztosítja a motorozás lehetőségét !)

a gyakorlati vizsga részletei :

azaz min / mivel vizsgázik a delikvens, automata robogóval vagy más egyéb váltós-kuplungos motorral

"....vizsgaigazoláson szöveges bejegyzés alkalmazásával kell feltüntetni azt a körülményt, ha a vizsgázó bármely járművezetési vizsgát (járműkezelési, rutin vagy forgalom)
a) tengelykapcsoló-pedál (A, Akorl, A1, A2, AM kategória esetében kézzel működtetett tengelykapcsoló-kar) nélküli járművön,
b) automata sebességváltóval rendelkezõ jármûvön (amelyben nincsen tengelykapcsoló-pedál, vagy A, A korl, A1, A2, AM kategória esetében kézzel mûködtetett tengelykapcsoló-kar)tette le.”
azaz :
A jogszabály szerint ha automata motorral vizsgázol, akkor CSAK AUTOMATA motort vezethetsz a megszerzett jogosítványoddal.

Óraszámok: 3 elméleti óra, 2 gyakorlati óra (1 alap-, 1 főoktatás).
 Vizsgák: KRESZ vizsga, forgalmi vizsga.
 A két vizsga között a jogszabály szerint min. 3 munkanapnak kell eltelnie. (A gyakorlatban ez általában 6 nap a központi számítógépes vizsgarendezés miatt.)

                                               Egy egy vagy két személyes-e : 

akiknek már legalább két éve megvan a B kategóriás autó jogsi, azoknak alapból megengedett, hogy maga mögött utast szállítson.(ez mondjuk a jogszabály leg vitatottabb pontja, azért mert van valakinek 2 éve autó jogsija, egyáltalán nem biztos hogy alkalmasak plusz egy fő szállítására még akkor sem ha rendelkeznek B125- ös jogsival és képzéssel)

                        milyen motor / robogó használható B/125 -ös jogsival : 

Gyakorlatilag bármilyen legfeljebb 11 kW  (15 lóerő) -ig.
A motornak értelem szerüen rendelkeznie kell érvényes forgalmival, rendszámmal és biztosítással is. 
 Lehet hogy valakinek ez nonszensznek tünik hogy ezt így le kell írni, de sajnos olvasva nézegetve a motoros fórumokat nem az :(  ....személy személy szerint kiakadok az ott olvasható "akkó' mostmár végre mehetek a 125/50 -os robogóval is, aköccögrendőr behaphatja" hozzászólásoktól.....ember, ez a 125/B rendelet rafinált egy dolog ! Egy kezével ad miközben a másikkal ha nem is elvesz, de (rend)szabályoz !!!! Arról nem is szólva hogy ha bejön az ötvenesekre is a rendszám (mert bejön!!!) akkor jön a cudar világ itt sokakra.
Szóval a rendszám nélküli, mamég 125/50-nek mondott (hazudott) robogóval természetesen nem közlekedhetsz az új kedvezményes motorjogsival, hiába van papírod a dologról a rebdőr igencsak megb@.... ha nincs rajta rendszám és a többi szükséges dolog (...)



 ...és a végére talán legfontosabb, várható költségek:

Már megjelentek az első fecskék is, azaz amint kezd értelmezhető és emészthetővé formálódni a (jogi) háttér és a pontos "játékszabályok", az Autós-Motoros iskolák is felveszik kínálatukba az A1 vagy másnéven B kat./125 -ös jogsik tanfolyamát a szolgáltatásaik közé !
Itt van egy, ez a pl. a Csigavér Autós-Motoros  iskola ajánlata : 

Elmélet + gyakorlat: 12.600 Ft

(Gyakorlati pótóra: 1.300 Ft/tanóra)

Hatóságilag egységes vizsgadíjak:

• Kresz: 4.600 Ft
• Forgalom:11.000 Ft

Összes vizsgadíj: 15.600 Ft

Tanfolyam + vizsgadíjak: 28.200 Ft

Az elméleti oktatás csupán egy foglalkozást takar, a gyakorlat esetében pedig 2 tanóra a kötelezően előírt minimum. Fontos azonban tudni, hogy mind elméletből, mind pedig gyakorlatból teljes értékű vizsgákon kell megfelelni, ami az esetek többségében az otthoni (elméleti) felkészülés mellett néhány gyakorlati pótórán való részvételt is indokol. Ennek szükségességéről a tanuló szabad belátása szerint dönt.

Gyakorlati vizsgáztatás kezdete: 2012. március eleje

 
***********************************************************************************

Elárverezik az L410- est

Akarsz egy saját repcsit ?      

...most megteheted :-)



 Jött a hír, a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. (MNV) elárverezi a tulajdonában lévő L-410-es mentőrepülőgépet, a gép (Liszt)Ferihegy  műszaki előtéren álldogáló HA-YFD.
Az árverési hirdetményből megtudható hogy az ingóság az OMSZ vagyonkezelésében van és a kikiáltási ára 19.143.000,-Ft (azaz tizenkilencmillió-egyszáznegyvenháromezer forint).

Még mielőtt bárki is zsebében a húsz milkával kirohan a reptérre, nem árt tudni : a repgép limitált naptári repülési engedélye 2010-ben lejárt az utolsó reviziója 2000-ben, az utolsó ápolása 2004-ben volt...a gép jelenleg nem alkalmas repülésre, annak teljes felújítása szükséges valamint vannak még olyan apróságok is mint pl. az árverési biztosíték összege kettőmillió forint, de ehhez képes a százezres licitlépcső már csekélység.

Nyáresti hangulatkép, L410 UVP-E9

Az L-410 Turbolet a Let Kunovice csehszlovák repülőgépgyártó vállalat által kifejlesztett 19 személyes, két légcsavaros gázturbinával felszerelt, felsőszárnyas utasszállító repülőgép. 
Az 1969-es első felszállása óta 1138 darabot gyártottak belőle, továbbfejlesztéseivel, modernizálásával meglehetősen közkedvelté vált az idők folyamán. Személy- és teherszállításra egyaránt alkalmazzák polgári és katonai üzemeltetők, hazánkban az első példányokat a Magyar Néphadsereg használta majd leselejtezésüket követően ezek a gépek légiszállításal foglalkozó kft-khez kerültek. A HA-YFD lejstromjelü gépet 1989-ben gyártották az OMSZ -nél volt szolgálatban mint mentőrepülőgép. Repült óráinak száma 2013, a leszállások száma 1835.

(sorry, a képek telefonos képek)

Update : Esetleg ha macerásnak találod ezt az ajánlatot van egy másik is. Szintén találkozni vele a Ferihegyen Liszt Ferenc reptéren, szintén nem túl böhöm méret és valjuk meg, van jópár előnye az L410-el szemben.
Jó vásárlást :-)  http://www.aerohunter.com/ads/1981-challenger-600-sn-1017/

Challenger 600 (M-CHLG)

Alfa

....Ó egy Alfa Romeo...

( dalszöveg - Komár László )

"Hogyha Dáriusz lennék,talán egy Alfa Romeot vennék

De azért csalfa Romeo nem lennék ne félj! Ó

Ó egy Alfa Romeo, véled lenne benne jó

Bámulnánk amíg új, hajtanánk gyerünk juj

Göndör dús hajad, fújná a szél! Ó

Ám egy Alfa Romeo, lásd be nékünk nem való

Álmodó szívünk már, csókok szárnyain jár

Így autóval távol a cél.

Venni egy kocsit vétek, lásd be, hogy lassú ez nekünk kérlek

Rakéta gyorsaság való szerelmünkhöz tán! Ó

Ó egy Alfa Romeo…"

Próbakör / teszt : japán belpiac, Nissan Bluebird LeGrand

A Nissan kékmadara hosszú múltra tekinthet vissza. Az első Bluebird- ek még 1957-ben gurultak le a gyártószalagokról, ez az egyik leghosszabb ideig tartó típus / típusnév a  japán autógyártók kínálatában.
 Hozzánk is jutottak el belőlük és öregbítették a cég hírnevét most mégis egy olyan példányról lehet olvasni itt ami nem gyakori látvány sem hazánkban, sem Európában.  


Ennek a '96 és 2001 közötti generációnak U14 -es volt a gyári típuskódja a szokásos Bluebird formát adta a vásárlóknak, egy kompakt / közepes méretű elsőkerekes családi autó, csakhogy ezt a változatot már nem forgalmazták a mi kontinensünkön. A Maximánál kisebb az Ameránál nagyobb méret házon belül a szintén kimúlt Primera kategória méretben, de annak stílusánál kicsit visszafogottabb, konzervatívabb.
Csak négyajtós szedánként volt megvásárolható 1,8-as és kétliteres motorokkal. A Nissan Hyper CVT automata váltó elsőként volt elérhető ebben a sorozatban.

oldalról nem....

...de szemből erősen emlékeztet a Nissan Maximára

A beltérre a méretkategóriának köszönhetően nem lehet panasz, bőséges a helykínálat elöl és hátul is a műszerfal kialakítása és a kárpitok színei a kilencvenes évek végi, kétezres évek eleji stílust hozzák nem túl harsány és szívbajt sem fogunk kapni a vizuális élménysokktól ha beülünk az autóba, de minden kellő és szükséges extra felszerelés is rendelkezésre állt, minden ergonómikus...és ez így van jól, minden olyan precíz, minden olyan japános. A kétliteres motor még automata váltóval párosítva is kellő lendülettel mozgatja a kasztnit.

.

semmi extra, leszámítva a rossz helyre rakott kormányt

...és a motortérben sem

 Személyes kedvencem volt ez az aprócska kis extra :

...elsőre fel sem tűnt magán a kocsin viszont a kormányoszlop közelében megtaláltam a kapcsolóját, pechemre gyújtás nélkül próbálgattam így nem mutathatta meg magát nekem én viszont nem igazán értelmeztem a kapcsolón található piktogramot  így egy időre feledésbe merült a dolog.

Aztán valahogy mégis csak felfedeztem : ez a bal-elöl található szélesség jelző gombja ....ja és persze motoros és teleszkópos :-) 
A jobbkormányos piacokon elterjedt extra.

kitolva ...

.

...és elrejtve, behúzva

...ha akarsz olvasni egy másik japán beltenyészetről, ITT   MEGTEHETED !

 

PIC OF THE DAY # 22

Saab 340

egy SAAB, ami nem a földön jár

Ikrek? Puch Maxi és Jawa Babetta 207

Van annak némi bája amikor azt látni hogy az egykori keleti és nyugati politikai-gazdasági blokk, vasfüggöny ide vagy oda, néha-néha összekacsintott.

Vagy mindezek a hasonlóságok csak a véletlennek lennéne köszönhetők ? 



Adva van  két nagyjából azonos időben és célcsoportnak gyártott moped (moped = motorrad+ pedal : pedállal indítható kismotor) nagyjából azonos megjelenéssel és műszaki tartalommal, két hasonlóan patinás és már a motorozás hajnalánál is ott lévő gyárral.  Mégis két külön világ ez, és amikor megszülettek ezek a mopedek akkor volt csak igazán két arca/ fele ennek a kontinensnek.

Babetta 207

Puch Maxi

Ránézésre mégis szembetűnő a hasonlóság a váz formája, felépítése, a lámpa a fekvőhengeres blokk.
Mindkét moped automata röpsúlyos kuplunggal van szerelve valamint mindkettőn megtalálhatók a pedálok és dekompresszor kar. De azért van némi különbség, a Puch tankot is magába foglaló préselt lemez váza akkoriban jóval modernebbnek számított a Babetta csővázas megoldásánál viszont a csehszlovák pedálosok egy dologban verik a teljes mezőnyt nem csak a Puchot, neki volt a világon elsőnek megszakító nélküli tranzisztoros gyújtása a Puch Maxin még megszakítós kondenzátoros gyújtás van.

A Babettát jól ismerjük évtizedekig árusították itthon is a különböző változatait. Ez volt az első ötven köbcentis motorja a Jawa gyárnak amivel a nyugati és az amerikai/kanadai piacon is sikereket értek el és ez volt az első olyan modell amin kezdetekben elhagyták a  Jawa nevet, csak Babettaként került forgalmazásra.

A Maxik hozzánk a rendszerváltást követő években kerültek be egyre nagyobb számban (ikertestvérével a KTM Hobby II -vel) használtan viszonylag nagy mennyiségben. Ez olyan jól sikerült hogy szülőföldjükön Ausztriában mára gyakorlatilag alig maradt belőlük, jóformán mind kisöpörték az osztrákokhoz járó lomisok és használt moped kupecek

.

Oldtimer Show 2011 Budapest SYMA csarnok - nulladik, bepakolós nap

érkezik a fakerekű Buick

Igaz, csak október 29-én (szombaton) fogja megnyitni kapuit a rendezvény, de álljon itt néhány kép kedvcsinálónak


(a képek nagyíthatók !!!)

Rolls szemből...

...és belülről

Ebben a kabrióban elég ritka Masareti

szintén egy ritka szigonyos

Magányos Lotus

...és Mercik fürtökben

hihetetlen forma

a francia csapat egy része

Daimler

 

és aprócska MG

Tiszta amerika I.

Tiszta amerika II.

Rolls-Royce...

...hegyekben !!!

Buick a szesztilalom korából

...és még sokan mások

  Mindenféle ősverdák a '20-as és '30-as évekből : 

Még nyomát sem látni a várható tömegeknek a korhű ruhákba öltöztetett hostess csajoknak. Nincsenek még meg sem a szőnyegek sem a kordonok és ami sajnos érezhető a képek minőségén is, még a reflektoros sem álltak üzemkészen.

Itt-ott még kartondobozok targoncák és egyéb "nem odavaló" kellékek valamint megpiszkált hangyabolyként rohangálnak az  emberek az autók tulajdonosai, a szervezők, a kiszolgáló személyzet, stb, stb. Igazándiból én ilyenkor szeretem :-)

...és ami még fontos : a képek készültekor kb. félig volt csak megtelve a csarnok de az autók folyamatosan érkeztek....érdemes lesz kilátogatni :-)

Nos igen, egy 300 SL...

...kell ide komment ???

fenekek ...

...és egy izmos hátsó

Nézz, nézz a fény felééééé...

...DKW