Keresés ebben a blogban

2021. február 7., vasárnap

Kicsi gesztenye


Igaz nem látszik rajta, de az első generációs Piaggio Liberty típus, korban  már a második X-et tapossák, szóval nem ezért. Írtunk is már róla itt a blogon a népszerű  Milyen robogót vegyek?   cikksorozatunkban, tehát ez sem lehet az ok arra hogy ismét foglalkozzunk vele. Hogy akkor miért?  Nos, ennek a konkrét példánynak annyira jó a színe :-) 


 
Autókereskedők mondják, manapság a barna az új szürke! Ami az elmúlt egy-két évtizedben a metálszürke szín és azok variációi voltak új autók megrendelése és színkiválasztásakor, az most a metál barna és annak különböző árnyalatai. Van benne némi igazság, még akkor is ha az utcán körbenézve tíz autóból még mindig minimum hat szürke azaz bocsánat, ezüst metál színben pompázik. 

 



De vissza a jó kis Liberty-hez. Az első generációt (képeken) 1997-ben mutatta be a Piaggio a változó igényeknek jobban megfelelni tudó, olcsó, de praktikus tömegmodellként, 16"-os kerekekkel (gumiméret: elől 80/80-16, hátul 90/80-16) szerelt nagy kerekű, egy, de akár két személy szállítására is alkalmas városi rohangálósként aposztrofálva. A Liberty, mely tulajdonképpen a Vespa ET áttervezett és megnövelt,   nagy kerekű változata, eltérő méretük és megjelenésük ellenére is számos közös műszaki főelemben és még a az első fejidom / lámpa egységben is osztozik.

  • Liberty (50 cm³ 2-ütemű, 50 cm³, 125 cm³ és 150 cm³ 4-ütemű)
  • Liberty S (Sport) (50 cm³ 125 cm³ 200 cm³)

A motorja léghűtéses, minden esetben egyhengeres, de különböző hengerűrtartalmú variációkban  és kettő, később négyütemű változatban is elérhető volt. Futóműve elöl két hidraulikus teleszkóp, hátul hidraulikus rugós gátlóegységgel rendelkezik a fék elöl tárcsa, hátul dob. Mindkét változat (2T és 4T)  5,5 literes üzemanyagtankkal rendelkezik Önsúlya 87 kg. Az ülésmagasság 780 mm. Fogyasztása használattól függően 2-3,8 liter/100 km (95 vagy 100-as E5) benzin. Nem hivatalos végsebessége kb.: 70 km/h 


 Visszatérve az eredeti csapásnyomra és a színekhez, talán lehet hogy nem eredeti gyári színvariáció az ami a képeken látható és kicsit gyanús is, engem erősen emlékeztet a MINI, főleg a Countryman- nél használt árnyalatára, de nekem személy szerint bejön és igen, szívesebben látok egy ilyet az utcaképben mint egy százhuszonharmadik ezüst árnyalatú járművet.

 

2021. február 1., hétfő

140 éve


 1881 február harmadikán született Galamb József magyar mérnök, a Ford Motor Company cégbirodalom konstruktőre és a Ford T-modell egyik megalkotója, tervezője amit 1908-tól egészen 1927-ig gyártották, több mint 15 millió s darabszámban. A "Bádog Böskén" (Tin Lizzy) kívül még számos mérföldkő fűződik a nevéhez a cég életében, Ő szervezte meg a gépkocsik futószalagon való gyártását is 1913-tól és hozzá köthető egy másik sikeres konstrukció is, a  híres Fordson-traktor, amely az első sorozatgyártású mezőgazdasági jármű a világon. Makó híres szülötte volt az aki megvalósította az akkor még meg sem fogalmazott „amerikai álmot”. Az Újvilágba szegényként, de tehetséggel, bátorsággal és szorgalommal érkezett – aminek meg is lett a gyümölcse - az Évszázad autója tervezőjeként lett világhíres. Miután megkapta az amerikai állampolgárságot (1915-ben), ugyanúgy hazajárt Magyarországra és törődött hazájával és szülőföldjével, 1921-ben ösztöndíjat alapított olyan szegény sorsú makói diákoknak, akik felső ipari iskolában kívántak tanulni. Galamb József 1943 végén szívrohamot kapott, és orvosai tanácsára a Ford Motor Company alkalmazásában eltöltött 39 év után nyugállományba vonult. 1955. december 4-én, 74 éves korában hunyt el, Detroitban nyugszik.


Mi most néhány T Model fényképével rójuk le a tiszteletünket, mely képek érdekessége hogy, itthon Magyarországon készültek egy filmforgatás alkalmával. Lássuk be őszintén, nem túl gyakori és szerencsés lehet az aki itthon egy időben és egy helyen ennyi példányt lát ebből a típusból kis hazánkban.

 


.


.