946 Red

Vespa. 
Szeretem, imádom pont úgy mint évtizedek óta sok millióan ezen a földnek nevezett sárbolygón. Napjainkra, jármű mivolta mellett, felkapott és trendi divatcikké is vált egyben. A modellpaletta számos darabja mellett azonban néhány éve megjelent egy igazi szépség is, a 946-os.

 A név az első, 1946-ban bemutatott  (MP6 series) Vespákra utaló 946 -os lett, és ez az utalás  már első blikkre is lejön a motor formavilágából.  Valószerűtlenül finom és  megragadó forma ez, amely egyszerre szól a nosztalgikus múltról,  jövőbe mutat, és tele van finom részletek. A típus exkluzivitását mutatja, hogy tervezetten mindössze 2000 darab készült belőle, naponta öt darab hagyta csak el a gyárat a kézi munkával készülő típusból. Ez oké, a 946 szép és ritka típus már eleve és a Red még ezen belül is a limitált portéka limitált szériája a termékskála csúcsáról. De a történet hátterében van egy nemes kezdeményezés is.

.

 A "Red" utónév nem csak a színre utal, hanem egy partnerségi együttműködési is a Piaggio Group és a (RED) ® jótékonysági szervezet közt melynek alapítói sorában megtalálható például Bobby Shriver és a U2-s Bono is. A szervezet elsődleges célja  Ghána, Kenya, Lesotho, Ruanda, Dél-Afrika, Szváziföld, Tanzánia és Zambia egészségügyi rendszerének támogatása, kutatás, megelőző tevékenységek (HIV-tesztek),  orvosi  és gyógyszeradományok, ami kihat több mint 70 millió ember sorsára és egészségére Afrikában.

                Amennyiben még több Vespára vágysz, lapozz ide:
                         car-tarsak.blogspot / Vespa

Alfa Romeo Stelvio

"AZ SUV ÚJRA FELTALÁLVA AZ ALFA ROMEO TRADÍCIÓI MENTÉN"

 

Hirdeti a  hazai márkaképviselet weblapja. A fene sem tudja, igazán forradalmi ami felforgatná a már jó egy évtizede tomboló SUV kategóriát, nem nagyon van benne, de tagadhatatlan  hogy még ma is furcsa és szokni kell a szemnek az Alfa Romeó emblémát egy városi terepjáró orrán.  Az autóra pillantva egyértelműen egy furcsán megnőtt, kicsit felfújt és a farát leszámítva, egy Alfa Giuliát látsz. Ami persze nem véletlen, mindkét modell magán hordja a márka jellegzetességeit, stílusát és mert valóban azonos, a Giorgio névre keresztelt platformra épültek, egész konkrétan 70 %-ban azonos alkatrészekből. A Giulia megalkotásánál a kimagasló vezetési élmény és az elbűvölő szépség játszottak fontos szerepet, amit szerettek volna Stelvioval a crossover-SUV kategóriába is becsempészni. Igazából sikerült is nekik. 

 A háromszögletű hűtőrács és a mellette kanyarodó agresszív fényszórók igazi mesterművé álltak össze, a gépháztető két oldalán pedig karakteres domborulatok indulnak hátrafelé a szélvédő irányába. Szinte semmi első túlnyúlás, hátul jókora formás fenék a C-oszlop széles, hangsúlyos. A kaszni domborításain és élein szépen táncol a fény, érdemes elmerülni az apró kis részletekben is. A Stelvio mezőnynek egyik legszebb szereplője lett, igazából én bevállalnám :-)

 

 

 

APU, de ez most egy másik

Repgépes poszt kevesebb volt mostanában, pedig a blogon ezekből is kedvedre válogathatsz, például itt, ezek közt

Folytatva a régi hagyományt, ismét következzen egy ilyen és ismét kicsit tüzetesebben megvizsgálva egy-egy berendezést mint ahogy korábban azt tettük egy FDR esetében is.
No akkor ez most itt egy apu, azaz egy APU.
Auxiliary Power Unit   azaz, kissé csúnya magyarossággal  kiegészítő energia egység vagy inkább kiegészítő tápegység,  egy olyan berendezés a légi járművükön, amely energiát szolgáltat a meghajtáson kívüli funkciókhoz, lehetővé teszi a légi járművek számára az önálló működést anélkül, hogy támaszkodnának olyan földi kiszolgáló berendezésekre, mint a pl egy GPU külső áramforrás, külső légkondicionáló egység vagy nagynyomású levegő indító kocsi, stb, stb Használható az indítószelephez a hajtómű bekapcsolásakor vagy a légkondicionáló egység tápellátására abban az esetben, ha a körülmények vagy a vállalati politika előírja, hogy a felszállást kikapcsolt motorral kell végrehajtani. Vannak olyan berendezések is amik repülés közbeni felhasználásra is alkalmasak, ekkor az APU szükség esetén felhasználható egy további villamosenergia-forrás biztosítására, például  egy esetleges motorgenerátor veszteség, hiba esetén. Az APU egy kis sugárhajtású motor, amelyet jellemzően a repülőgép hátsó részén a függőleges vezérsík alatt helyeznek el. Az APU csak a repülőgép saját akkumulátorának használásával indítható be. Általában megtalálhatók a nagy repülőgépekben, de érdekesség kép, a haditengerészet hajóin is. A légi jármű APU-k általában 115 V váltakozó áramot (AC) termelnek 400 Hz frekvencián (a hálózati áramellátás 50/60 Hz helyett) a repülőgép elektromos rendszerének működtetésére; mások 28 V egyenáramot képesek előállítani.  APU-k egy- vagy háromfázisú rendszereken keresztül képesek energiát szolgáltatni. 
 

Honeywell GTCP36 APU

 A kereskedelmi repülőgépeknél jellemző APU gázturbinái három fő részből állnak.
 I. Teljesítmény szakasz, a motor gázgenerátor része, és az APU teljes tengelyteljesítményét előállítja.  
II. Teherkompresszor szakasz, általában tengelyre szerelt kompresszor, amely pneumatikus energiát biztosít a repülőgép számára, bár egyes APU-k elszívják a levegőt a hajtómű-kompresszorból. Két működtetett eszköz van: a bemeneti vezető lapátok, amelyek szabályozzák a légáramot a terheléskompresszorhoz, és a  másik a  túlfeszültség-szabályozó szelep, amely fenntartja a gép stabil azaz túlfeszültség-mentes működését. 
III. Sebességváltó szakasz, továbbítja az energiát a motor főtengelyéből egy olajhűtésű áramfejlesztőhöz. A sebességváltón belül az energiát a motor tartozékaira is továbbítják, mint például az üzemanyag-vezérlő egység, a kenési modul és a hűtőventilátor. Van még egy indítómotor, amely a hajtóművön keresztül csatlakozik az APU indítási funkciójának végrehajtásához.

 A légi jármű APU-k általában 115 V váltakozó áramot (AC) termelnek 400 Hz frekvencián (a hálózati áramellátás 50/60 Hz helyett) a repülőgép elektromos rendszerének működtetésére; mások 28 V egyenáramot képesek előállítani.  APU-k egy- vagy háromfázisú rendszereken keresztül képesek energiát szolgáltatni.  

PIC OF THE DAY # 63

                         
                        Művészi szépségek

Befektetési tanács - vegyél veterán autót !

 

 Nemzeti valutánk a béka s..g..e alatt, az euró és az összes többi kemény valuta az egekben a hazai bankokban / betétekben egyre kevesebb a bizalom, szuper államkötvény ide vagy oda. A tőzsdei dolgok pedig az átlag földi halandóknak rizikósabb kaland mint egy thaiföldi kuplerájozás részegen, gumi nélkül. És akkor - fanyar szójátékkal élve - korunk pestiséről, erről az új vírusról és az azt követő gazdasági következményekről még nem is szóltunk


...mit tegyél a nehezen összekuporgatott zsebpénzeddel ? 

Vegyél valami szép öreg vasat :)

Külföldi, a hazainál nagyobb veterános kultúrával rendelkező vidékeken ez már nem újdonság a festmények, műtárgyak és régiségek világpiacainak befektetői rég felfedezték maguknak az autómatuzsálemekben rejlő befektetési lehetőséget is. A 2008-as gazdasági válság volt rá a bizonyíték, az összes befektetési forma a földbe állt, egy dolog élt virult, majd szárnyalt - a befektetési célú, klasszikus gépjárművek kereskedelme. Aki ért hozzá, és ügyesen választ, vagyonokat kereshet néhány év alatt egy-egy klasszikus autóval, de persze ehhez már eleve nagy tőke és sokszor még nagyobb szerencse is kell. Természetesen működhet kicsiben is a dolog, ami akkor a legszerencsésebb, ha a befektetés egyben az ember hobbija, kedvence is. Az utóbbi évek egyre szaporodó oldtimer eladási hírei mégis reményt adhatnak arra, hogy a restaurálási, fenntartási költségek egyszer busásan megtérülnek....jó esetben. Mint sok minden másban, itt is a divat és a trendek diktálnak, egy-egy hirtelen felkapott modellel és a gyorsan lecsengő divathullámmal hatalmas összegeket is el lehet akár bukni.

Egy "nagyágyú" : Mercedes 300 SL.Az ilyen egzotikus autókat  nem egy egyszerű közlekedési eszközként, hanem műtárgyként kezelik a piacok

Számos amerikai és Nyugat-európai árverési licit hozható fel példának, egy-egy autó ikon százezrekért, milliókért cserél gazdát ...persze dollárban és  euróban, stb. A 2008-as válság  után egy Ferrari 250 Testarossa versenyautó 16,5 millió dollárért kelt el egy kaliforniai árverésen majd alig pár évre rá, ennek az árnak a másfélszereséjért, de inkább duplájáért. A piac szupersztárja a Ferrari 250 GTO, a kevés legyártott darabszámú kocsi  egyik példánya 35 millió dollárért (7,6 milliárd forintért !!!) talált gazdára, majd kicsivel később egy másikért pedig már 52 millió dollárt (11,3 milliárd forintot) fizettek ki. Egy angliai árverésen nemrégiben egy, a Le Mans-t is megjárt Austin-Healey 983 ezer eurónak megfelelő összegért talált új gazdára.

Austin Seven a '20-as évek derekáról, inkább csak dísztárgy mint valódi használati eszköz

"Válságos időkben az a tudat, hogy pénzünk egy részét valami konkrét dologba fektetjük, megnyugtatónak tűnik" - jegyezte meg  Matthieu Lamoure, az Artcurial Motorcars auction cég igazgatója.

egy Morris a 1920-as évekből, a háború előtti autóknál körültekintőnek kell lenni

De nem muszáj ennyire a fellegekbe járni. Kis pénz, kis foci - tartja a közmondás. Nem kell feltétlen akkora összegekben és ritkaságokban gondolkodni mint amik a fentiekben olvasható azoknak akik esetleg ilyesféle dologra adnák a fejüket. Akár még hazánkban is vannak elérhető árú veteránok amik éles, szakértő szemmel és körültekintően körbejárva jó választás lehet akár befektetési célra is.

egy egyre drágább ikon : Citron DS

A veteránozás az elmúlt időben egy szűk réteg hobbijából iparággá nőtte ki magát, ami felújító műhelyek, alkatrészgyártók, kereskedések és újságok ezreinek jelent megélhetést. Laikusként azonban könnyen elveszhet az ember a hatalmas kínálatban és az apróhirdetések hihetetlen forgatagában. Erősen típus, technika-történeti, gyártási darabszám függő mikor és miből lesz felkapott és keresett veterán autó és akkor még nem is beszéltünk az eredetiségről a restaurálás minőségéről, stb, stb. Bőséges a felhozatal azokból a járgányokból amik még restaurálásra várnak, gyakorlatilag roncsok. Ezt a formáját a befektetésnek csak hozzáértőknek javasolt mert nagy pofára esés lehet a történetből (a témáról ITT és ITT olvasható bővebben).

a német márkák hagyományosan jó értéktartó, és értéknövelő befektetések

amerikai klasszikusok a szesztilalom idejéből, itthon szinte elenyésző a darabszámuk

Azt mondják, a negyvenes éveikben járó már befutott és jó egzisztenciával rendelkező férfiak egy erős vásárlói potenciál, de jellemzően azokat a modelleket, korszakokat keresik amiket tudnak kötni emlékeikben valamihez. Ilyen volt édesapám autója, ez volt gyerekkorom szuper-sportkocsilya és éveken át néztem a poszterét a szobám falán, ilyet szerettem volna friss jogsis kezdő koromban vagy ilyen  típusú volt ez első autóm, stb, stb.

a néhai KGST termékek árai erősen feljövőben vannak, de csak a makulátlan, átlag feletti állapotot értékeli igazán a piac

 Szóval, ha valaki mégis eljut arra a pontra hogy megvan a kiszemelt példány és konkrétan már bent is parkol a garázsban, akkor jön az örök kérdés, használni vagy világtól elzárva őrizgetni ?    ...mert az asszony  hipp-hopp kérdőre vonja a büszke, újdonsült veterán autó tulajdonost, most akkor ezt befektetésnek vagy élvezkedni vetted drágám ???

klasszikus angol roadster - ez most bizonytalan, a brexit pont úgy betehet ezek árának mint ahogy az egekbe is lökheti

Bugatti  - ez már az a kategória ami földi halandó számára megfizethetetlen

                                                    ****************************

Csinos dobozos

A tengernyi Ford Transit, Vw Transporter vagy a kicsivel családiasabb méretű Renault Espace, Ford Galaxy és Toyota Verso-k forgatagában, bizony jól esne a szemnek valami kicsit mást, frissebben is megpillantani néha-néha. Elég kevés esélye van arra, hogy az utcán szembejöjjön velünk egy ilyen, ezért most itt a blogon mutatunk be egy érdekes színfoltot a családi egyterűek / kisbuszok kínálatából. A kétezres években kirobbant egyterű-láz kellős közepén a Mitsubishi Motors bejelentette, hogy monobox (egyterű) kisbuszának következő generációját Delica D: 5-nek hívják majd, a Concept D-5 prototípusuk alapján, amelyet az előző évi, azaz a  39. Tokiói motorkiállításon mutattak be.

 Ez egy új nyolcüléses, amely rendelkezett a Mitsubishi AWD négykerék-hajtásos rendszerével és egy INVECS-III  nevű, fokozat mentes CVT sebességváltóval, összekapcsolva egy 2,4 és 2,0 literes, négyhengeres MIVEC soros négyes motorral. A Delica is az akkor új globális GS platformon alapult melyben még olyan modellek tartoztak a márkán belül mint az Outlander, ASX, Lancer, de kevesen tudják hogy ide tartozik még a Chrysler / Fiat csoport néhány típusa (Dodge Caliber, Jeep Patriot / Compass) és a Citroen csoport Citroen C-cross / Peugeot 4008 -as típusai is. A 2013 januárjától kapható a D: 5 azaz a dízel változat, amelyet a Mitsubishi vadonatúj 2,2 l-es négyhengeres turbó dízelmotorjával (4N14) szerelték, amely 148 LE teljesítményt és 360 Nm nyomatékot termel. A Mitsubishi azt állítja, hogy ez az új 4N14 dízelmotor alacsony fordulatszámon és sima gyorsulással, magas fordulatszámig megbízható. A hengerben alkalmazott alacsony nyomás és hőmérséklet mellett alacsony nyomási arányt, 14,9-et ér el. A tiszta dízelmotorral ellátott Mitsubishi Delica D: 5 üzemanyag-fogyasztása 13,6 km / L volt.

Miért kár hogy csak jobb kormányos változat létezett belőle és nem jutott el Európába?
Az egyedülálló 4x4-es személyszállító  a maga kategóriájában, mert ugyanolyan négykerék-meghajtással van szerelve, mint pl. az Outlander SUV-je, mindez 8 üléssel, kívülről látványos doboz kialakítással ami egyébként kicsit megtévesztő módon kompakt méreteket takar, - mivel a Delica 9 cm-rel rövidebb és 8,9 cm-re keskenyebb, mint a Ford Galaxy. Tiszta vonalai és sima felülete harmóniát sugároz. Belül a futurisztikus középső konzol és az dupla, érintő képernyős LCD kijelzők adják meg a karakterességet. Apropó, érintés. Az elektromos hátsó ajtók és az oldalsó tolóajtók is automaták és motorosak, távirányítóval de érintésre is nyithatók. Ami viszont apró hiányosság a konkurenciával szemben,  hátsó ülések két sora azonban nem hajlik és csukható olyan egyszerűen, mint a legjobb MPV-kben, és a nyolc szék közül kettőnek jelenleg csak övszíja van.