Az Antarktisz traktorosa

 

„A meglehetősen alkalmatlan puha hóviszonyok és a magas tengerszint feletti magasság ellenére Fergusonjaink nagyszerűen teljesítettek, és rendkívüli megbízhatóságuk tette lehetővé utazásunkat a sarkon.  Hillary.”

Az 1956-1958-as Commonwealth Trans Antarktic Expedíció vezetősége hét darab traktort rendelt a Massey Harris Ferguson Ltd.-től. Ezeket a traktorgyártó cég Coventryben  lévő gyárában mind le is gyártották  még 1956-ban. A korabeli dokumentációk szerint, a képen látható TEA513816 vázszámú példány 1956. június 18-án, hétfőn készült el és némileg módosították őket mielőtt az expedícióra küldték volna. Két traktort a Sir Vivian Fuchs által létrehozott Weddel-tengeri bázisra küldtek, ötöt pedig a Ross Sea Bizottságnak adtak át Sir Edmund Hillary használatára az Új-Zélandi Wellingtonba, ahol ellenőrizték őket, mielőtt a HMS Endeavour az antarktiszi Ross-szigetre vitte a szállítmányt ahol a Scott Base néven ismert tábor felépítésére használták ezeket. Az összes traktor szürke alapszínre festve hagyta el a gyárat, de a későbbiekben már az antarktiszi valós körülmények közt lefolytatott próbaüzemek során azt javasolták, hogy festessék le őket pirosra, hogy jobban láthatóak legyenek például a repülőgépekről is, ha sürgős segítségre van szükségük a hómezőn. 

Ez a képeken szereplő traktor egyike volt annak a három traktornak, amely 1957. október 14-én elindult a Déli-sark meghódítására. Eredetileg kutyaszánokkal terveztek, de az út első szakasza megmutatta a traktorok megbízhatóságát és hogy jó volt a döntés hogy a gépek mellett tették le a voksot. Január 2-án a sarktól 70 mérföldön belülre értek és csak igen kevés, alig 180 gallon üzemanyag maradt három traktorhoz. Hillary ennek ellenére úgy döntött, hogy megállás nélkül mennek tovább 20 órán keresztül folyamatosan és hat óránként ellenőrizték a helyzetüket. Január 3-án este 8 órakor Hillary észrevett egy piros jelzőzászlót, megálltak éjszakára majd január 4-én délben eljutottak az amerikai Déli-sark állomásig. 

(Sir Edmund Hillary)

Ford Thundenbird (1959)

 És tessék mondani, az már valóban elmebaj, hogy elmész egy esküvőre és másnap visszanézegeted a fényképező memóriáját és megdöbbenve, de végül is érthető módon azt látod, - több kép készült egymagáról csak a menyasszonyi autóról mint magáról a menyasszonyról, vőlegényről, szertartásról, násznépről és buliról összességében. Már csak az asszony előtt kellene ezt valahogy kimagyarázni ;-)

.

.

.

A második generációs T-bird (1958-1960) 

Az első sorozat (1955-1957) gömbölyded és harmonikus vonalaival hiába volt sokak szemében szebb, nem volt átütő siker üzletileg. Betudták ezt annak a Fordnál, hogy az csak a kétüléses kivitele miatt volt és majd talán egy nagyobb, négyszemélyes változat sikeresebb lehet majd a piacon.  Bár  a design maradt, az új Thunderbird jóval nagyobb volt mint az előző generáció, 350 lóerős V8-as motorral árusították és korábban soha nem látott eladási sikereket produkált. 

 

.

 Amennyiben felkeltette érdeklődésedet a téma, még több esküvői autós képeket itt nézhetsz meg a blogon

Lenyűgöző forma - Jaguar XK cabrio (X150 gyári kód)

 

A Jaguar XK (XK8 és XKR) egy két ajtós grand touring, amelyet a gyártó kupé és kabrió karosszériával is készített. Az XK-t a Genfi Autószalonon mutatták be 1996 márciusában és az utolsó példány 2014 júliusában gördült le a szerelősorról. Az első generáció (X100 gyári kód) XK8 néven került forgalomba, és az egykori legendás XJS-t váltotta. A Jaguar-nak hosszú idő után ez volt az első 8-hengeres modellje a Daimler 250-es óta, és itt mutatkozott be az új Jaguar AJ-V8 motorja. 2000-ben megjelent a legsportosabb, kompresszoros XKR változat is. A 370 lóerős XKR finom hátsó spoilereket, dróthálós hűtőrácsot, és piros színű külső emblémákat kapott.

 A korai XKR-ek motorja Angliában készült, a gyújtási rendszere Japánból jött az NGK-tól, az erőátvitelt a Mercedes-Benz 722,6-os automata váltója biztosította, a világítási rendszert a farncia Valeo szállította, és a feltöltőt az Eaton készítette az Egyesült Államokban, valóban egy világ autó volt. Az XKR a megjelenésekor pozitív visszajelzéseket kapott a nagyközönségtől és a későbbiekben is jól fogyott. Az angol hagyományoknak és eleganciának megfelelően, az összes autót bőr belsővel, diógyökér fabetétekkel lehetett csak megvásárolni.

 Az második generációs, újkori XK ami a képeinken is szerepel 2005-ben debütált a Frankfurti Autószalonon és stílusát a Jaguar főtervezője Ian Callum határozta meg. A gyári XK8 modell végsebessége 254 km/h míg az XKR végsebessége 280 km/h volt. Egy még gyorsabb változatot, az XKR-S modellt 2012-ben mutatták be, mely plusz 40 lóerőt kapott, és 0-60 mph gyorsulása 4,4 másodperc volt, végsebesség pedig 300 km / h - így az XJ220 után a második leggyorsabb Jaguar modell lett. Az XK gyártása 2014 júliusában fejeződött be közvetlen utód nélkül. 

.

Újabb áremelés jön, mindkét üzemanyag drágul

 

Ismét üzemanyagár emelés

 

A benzin ára az egekben! Drága az üzemanyag, de közlekedni mégiscsak kell. Mitévők legyünk ????

 

Szerdán már sokadjára, ismét emelkednek a hazai üzemanyagárak. A benzin nagykereskedelmi ára ezúttal három, míg a gázolajé hat forinttal nő. Így az árváltozás után a benzin várható átlagára literenként 644 forint, a gázolajé 658 forint lesz.

 

Amennyiben, ha humoros lenne ez a helyzet, akkor valahogy így válaszolnánk ezen poszt nyitómondatára. 

Kezdj el építeni, irány a műhely !!!    Van is néhány tippünk a számodra, íme ! 

 

Bátor ezermestereknek I.

Riksa -az alacsony költségvetésű projekt :)









Bátor ezermestereknek II.

Solarmobil - drága, macerás, de menő !

Mille Miglia 2022: #18 Bugatti T35 A (1925)

Néha így telefonok, memória kártyák mélyéről fel-felbukkannak, elfeledett eddig még nem felhasznált képek amikért azért kár lenne ha elvesznének. Így járt ez a Mille-Miglia résztvevője is, az 1925-ös Bugatti T35A. 

A közönség egyik nagy kedvence volt erősen kopottas és avítt, helyenként kissé vissza öregített kinézetével. A képek további érdekessége hogy, nem a versenyen vagy a verseny etap római befutóján készültek hanem a szálloda előtti részen ahol a résztvevők megpihentek éjszakára és ahol az utcán térdig gázolhatott a kedves közönség az euró milliókat érő veteránautók közt....szó szerint!

Amennyiben érdekel a téma. Még több Mille-Miglia képet és beszámolót ITT olvashatsz

.

PIC OF THE DAY # 81

 

                                                 Régi idők emléke

Grillrács sütögetéshez (Land Rover series II, IIA)

A legenda szerint amikor a képeken látható Land Rover series II -t (1958-1971) felváltotta a frissített series III sorozata, az Ausztrál farmerok nagy felháborodását váltotta ki, mert az új modellnek már műanyag hűtőrácsa volt és nem az itt is látható fém.  Ezzel az újítással az volt a bajuk a remek farmeroknak ott lent délen, hogy a régi fém hűtőrácson 2 csavar gyors oldásával remekül lehetett grillezni a  húst, esetleg a frissen elcsapott kengurut sütögetni az út szélén (...)

A II. világháború után az angol autóipar is nagyon nehezen talált magára, kellett valami nagy dobás mint pl a franciáknak a Citroen kacsa, a németeknek a Vw bogár  ami újra lendületbe hozná a termelést és a Rovernél is valami olcsó, igénytelen autóban gondolkodtak, csak ők kicsit más irányt vettek mint a fent említett másik két gyártó. Ők nem a népautó alapjait tették le hanem a polgári terepjárózás alapkövét, ez volt a Land Rover Series I. 1948-ból. A második sorozat 1958-ban jelent meg  már kétféle méretben Land Rover 88 (2200 mm) és a Land Rover 109-es (2800 mm) tengelytávval. Megjelenésétől kezdve ez volt az első sorozatgyártású, civil négykerék-meghajtású autó, - ne feledjük, a legelsők mint mezőgazdasági gép, nem mint katonai jármű jelentek meg -  levehető ajtókkal és kemény tetővel. A hagyományos személygépkocsi és teherautó-alvázzal ellentétben ez a típus masszívabb, teljesen "dobozhegesztett" vázat használt. Ezenkívül a háború utáni acélhiány és az alumínium felesleg miatt a Land Roverek nem rozsdásodó alumíniumötvözet karosszériákat kaptak, ami kedvezően hat a súlyra és  a hosszú élettartamra is. A legtöbb sorozatmodell laprugós felfüggesztéssel rendelkezett és választható volt két- vagy négykerék-hajtással is.

BMW 8 series (E31) 1990-1999

 

Néha rátör az emberre az öregség érzés,  - hogy b@sszus, ez nem lehet - tényleg már ilyen öreg vagyok???

Amikor meglátod gyerekkorod egykori poszterautóját, ami anno ott lógott a te szobád falán is, szóval meglátod OT-s rendszámmal. 

Állsz, nézed és nem érted. 

Ez a forma, ez a technikai tudás és ez az egész már elmúlt harminc éves ??????? 

Döbbenet, de attól még neked ugyanolyan szép - és elérhetetlen - mint akkor, amikor még kis srácként a szobád falán egy poszteren láttad, és földbe gyökerezett lábakkal csodáltad szépségét.

egy Nissan a keleti partról

 

Rozsda marja sorozatunk legfrissebb szereplője, egy jobb sorsra érdemes japán autó. Egy B13-as gyári kódú Nissan Sunny, azaz annak az amerikai változata egy Nissan Sentra.  

A Sentra a japán autógyártó cég által 1982 óta gyártott sorozat amely az egykor nagy tömegben gyártott és népszerű Nissan Sunny átcímkézett, enyhén módosított exportváltozata volt, több generáción is keresztül. Érdekessége hogy, amíg az alapokat adó Sunny-t sokféle karosszéria kialakítással is meg lehetett kapni (kompakt, ferdehátú, kombi, lépcsőshátú, kupé, stb) addig a rajta alapuló Sentra-nak kizárólag csak lépcsőshátú variációi voltak, négy és kétajtós kialakítással.Maga a Sentra típusnév egyébként jóval tovább bírta mint a Sunny, ugyanis 2019. novemberi Los Angeles-i Autószalonon mutatta be az észak-amerikai piacra szánt nyolcadik generációs Sentrát. Képeinken egy harmadik generációs (1990-1995) négyajtós modell látható, pontosabban annak már csak emléke. A képek elkészítése óta nemhogy az autó, de már az azt körülvevő telek és családi ház sincs meg, helyére egy új, többlakásos társasház épült.

És hogy milyen lehetett anno az autó? 

1,6 literes, 4 hengeres (GA16DE) 16 szelepes, 110 lóerős üzemanyag-befecskendezéses  motorral és automata váltóval volt felszerelve. Az alapmodell az E megjelölést kapta, de volt még XE, SE és GXE változat is. A csúcsváltozat elektromos ablakemelőkkel/zárakkal/tükrökkel vagy opcionális napfénytetővel és könnyűfém keréktárcsákkal is elérhető volt. Ma már ezeket a dolgokat kiemelni vagy hangsúlyozni kissé viccesen hat, de ne feledjük '92-ben pl. az utolsó Golf II széria alapfelszereltségében (C, CL) még kézzel kellett tekerni az ablakokat. Biztonság szempontjából, főleg hogy egy amerikai piacra belőtt modellről beszélünk, fontos még megemlíteni hogy a négyajtós modellek első motoros vállpánttal, míg a kétajtós modellekhez automata, első ajtóra szerelhető 3 pontos biztonsági övvel voltak szerelve. Az 1992-es modellévben az utasoldali sminktükör és a fekete karosszéria-oldali díszlécek alapfelszereltséggé váltak a Sentra 2 ajtós modelleken. A Value Option Package csomagot (légkondicionálás, tempomat és sztereó rendszer) kiterjesztették az SE (közepes árfekvésű) modellekre is. Az 1993-as modellévre a B13 kissé megújult, új kialakítású első és hátsó homlokfalat, lámpákat, hűtőmaszkot és lökhárítókat kapott és a vezetőoldali légzsák is alapfelszereltséggé vált, 1994-től pedig a tempomat-ot kapta meg alapfelszereltségben is.

Cikkünkben a középső képnek van egy kis érdekessége!

 Méghozzá a  bal hátsó lámpa alatt olvasható, eredeti kereskedői matrica.  Gates GMC/Nissan kereskedés, Amerika, Connecticut állam, nyugati partvidék (!!!) Az még megérne egy külön mesét, mikor és hogyan kerülhetett ide ez az autó onnan és mi lehetett vajon a története? 

 .

Vw ID. Buzz

 Korszakváltás

 "korszakváltás, az autóipar eddigi legnagyobb átalakulását éljük, mindent, ami eddig természetes volt. azt 10 év múlva már megmosolyogjuk. Az autógyártók nehéz helyzetben vannak, mert nem csak az autót magát, mint eszközt kell fejleszteniük, hanem a teljes infrastruktúrát" - szóval, így kezdi a Volkswagen az autót  bemutató sajtóanyagában. 

Kicsit elemezzük ezt ki. Mindig is imádtam a Vw kisbuszait akármely generációról is legyen szó, de főleg ha a korai generációkról esik szó. Szóval nem, én nem szeretném megmosolyogni a 10, 20 vagy akár 40 évvel ezelőtti, természetesnek tűnő dolgokat, - autókat - vagy ha esetleg mégis, az csak egy szeretettel, nosztalgiával teli mosoly lesz. Szóval, imádom a régi Volkswagen buszokat és ezért is nagyon vártam már a személyes találkozást az ID Buzz-al. És az a része a hangzatos marketing szövegnek hogy, "nehéz helyzetben vannak mert nem csak az autót magát, mint eszközt kell fejleszteniük, hanem a teljes infrastruktúrát is" kicsit engem bizonytalanná tesz. Olyan érzése van ettől az embernek, talán kicsit sajnáltatni akarják magukat a gyártók vagy esetleg kicsit be is vannak sz@rva? Mi lesz a benzinmotoros autók jövője, mi lesz az egész autózás jövője, kellő alternatíva lehet-e az elektromos autózás és végül de nem utoljára, mi lesz a kínai előtöréssel a világ e-autó piacán???  Tény, nehéz kérdések ezek és szerencsére nem is nekünk kell megválaszolni, nekünk elég csak örülni annak hogy,  - igaz már csak mutatóban egy-egy típus - de maradt még izgalmas, jópofa, innovatív színfolt az autógyártók palettáján. Például itt van most az ID Buzz! 

 Lehet rajta vitatkozni hogy talán mennyire hozza az előd, az ikonikus Vw Bulli formaterveit az azon alapuló ID. Buzz és ID. Buzz Cargo. Viszont az tény hogy ezek a modern arányokat sikeresen ötvözték a Vw-nél az innovatív technológiával. A Transporter T1-ek ikonikus mosolyát sikerült visszacsempészni az új autó orrára és a megújult fénydizájnnak köszönhetően talán most még emlékezetesebb, de mindenképp modern, jövőbe mutató már a külső megjelenés is ezáltal ami jól tükrözi a belső és az autó technikájának jövőbe mutatását is. Az ID. Buzz a családi élményekhez kínál egy intelligens és barátságos útitársat. A Volkswagen villanyautós flottájából a 2017-es koncepcióval meglepő hasonlóságot mutató sorozat gyártott ID. Buzz mégis egy roppant kívánatos tárgy, mart tök mindegy hogy gyerek, felnőtt, nyugdíjas benzinkutas vagy egy sokat látott újságíró, mindenki rajong érte.

 Kapható rövid tengelytávval Európában már egy ideje, de a hosszabb (7 személyes) tengelytávú változat elsősorban az Egyesület Államok és Kanada VW rajongói számára lehet örömteli esemény, ugyanis az amerikai kontinensen a rövidebb verziót nem dobták piacra. 

A MEB padlólemezre épülő ID. Buzz egy 204 lóerős hátra épített elektromotorral kapható. Ennek legnagyobb nyomatéka 310 Nm, amivel 10,2 másodperc alatt gyorsul 100-ra. Csúcssebessége 145 km/h, a padlóba épített akkumulátorcsomag bruttó 82 kWh, nettó 77 kWh kapacitású, a WLTP szerinti egy töltéssel megtehető legnagyobb távolság 421 km. Tölteni hagyományos töltőn 11 kW-tal lehet, míg a gyorstöltés maximuma 170 kW. Gyakorlati használatkor az autó teljes töltöttségnél 400 kilométer hatótávolságot ígér, az átlagfogyasztása 19.4 - 20 kWh körül alakul100 kilométerre. A 82 kWh-s akkumulátor hasznos kapacitása 77 kWh. 

Az ID. Buzz Cargo elnyerte a 2023-as Van of the Year díjat, hiszen újragondolt rakterével és okos tárolókoncepcióival nagy sikert aratottt. Akár a családnak, akár szállítójárműként dolgozik: az ID. Buzz és az ID. Buzz Cargo modellek intelligens útitársak, akik jellegzetes mosolyukkal azonnal jó hangulatba hoznak mindenkit aki csak látja őket.

PIC OF THE DAY # 80

                                 nyár, szerelem :-)

 

Ausztrál nagyvad!

          Holden Commodore SS   (V8 5,0)

A Commodore (VP széria) egy, a  méretében felsőkategóriás autó, amelyet az ausztrál Holden (General Motors Australia) készített 1991 és 1993 között. Ez volt a Commodore második generációja. A képen szereplő VP sorozat 1991 szeptemberében jelent meg, és 1993 júliusában már le is váltotta a generációs következő tagja, a VR széria.

Az SS megnevezés a " Super Sport " rövidítése, amit először 1961-ben vezetett be a köztudatba a General Motors, a Holden anyavállalata a sportos modelljei megkülönböztetésére. Itt is ez volt a cél, az SS egy sor Holden jármű opciós csomagja volt, amely V8-as motorokat,  egyedi belső tereket a karosszéria sportosabb kiegészítőit, hangosabb és magasabb áramlású kipufogórendszereket tartalmazott, amelyek általában agresszívebb és teljesítményközpontúbb érzést adtak a tulajdonosoknak. 

Európában nem egy gyakori látvány még a jobb-kormányos autók itteni fő terepén, Angliában sem, de érdekes játék európai szemmel keresgélni az autón azokat a vonalakat / alkatrészeket amit nekünk is ismerősök lehetnek néhány egykori GM/Opel típusból

Rút kiskacsa - Nobel 200

 

 II. világháború után Európa gépkocsi állománya romokban hevert. Lassanként kibontakozott az igény valami kicsi, olcsó, a tömegek számára is elérhető közlekedési eszközre.

Nem csak  Európa, a gyárak is romokban voltak, szenvedtek a nyersanyag hiánytól és a kibontakozó kínálat zömét még a háború előtti típusok, modellek adták. Ekkor született meg a törpeautók (microcar) mint új kategória. A szükség diktálta lehetőség találkozott a kereslettel.
Az emberek már kezdték kiheverni a háború okozta sokkot, az élet ismét normális kerékvágásba futott, igény mutatkozott ezekre a megfizethető olcsó kisautókra, "igazi" gépkocsira viszont még csak keveseknek futotta az '50-es évek elején.
Ebből  az időből legismertebb ilyen típusok a BMW Isetta, Messerschmitt Kabinroller, stb,  de sok ország gyártott törpeautót (hazánkban is voltak kísérletek rá, de hamvában holt mind).

A képen látható Nobel 200 -as (1959-1962) a kevésbé ismertebb törpeautók közé tartozik, angol gyártmány, de ötletadója a német Fuldamobil volt, motorja 191 köbcentis kétütemű Sachs, dinasterrel és 4 sebességes váltóval szerelve, kasztnija üvegszálas és a Bristol Repülőgépgyár cégnél készült, kerekei alig robogónyi, 8 colosak voltak. Végsebessége 50-55 mph.

A '60 -as évek tartós fellendülése a (nyugati) emberek életszínvonal emelkedését is hozta magával, így egyre többen váltottak át "valódi" autókra, a törpeautók kikoptak a forgalomból, gyűjtőkhöz, múzeumokba kerültek.

Lancia Delta HF Integrale "Evoluzione"

 Napjainkra gyakorlatilag kezdenek elérhetetlen árkategóriákba lépni a típus különböző csúcsváltozatai, de ennek ellenére - vagy pont ezért - egyre inkább sokakban a vágy tárgya is egyben egy szép Lancia Delta

A Delta egy kis családi autó, amelyet az olasz Lancia autógyár három generáción át gyártott. Az elsőt (1979-1994)  az 1979-es Frankfurti Autószalonon mutatták be és ez az a generációja a típusnak ami a sport és rali sikereinek köszönhetően legendás lett. Az első generációs Delta uralta a rali-világbajnokságot az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején. Az A csoport előírásainak homologizációs követelményei (kötelezően legyártott darabszám, utcai autónak) ezeknek a versenyautóknak a közúti változatait – a Lancia Delta HF 4WD-t és a HF Integrale-t – jelentették. Összesen 44 296 Integrale-t gyártottak. Volt még második (1993-1999) és harmadik generációja (2008-2014) is a Deltának, de egyik sem tudta utolérni az előd sikereit sem a vásárlóknál, sem a versenypályákon.

.

  '91 szeptemberében a cég a Frankfurti Autószalon alkalmából bemutatott egy alaposan átdolgozott Delta HF-et, amelyet ismét Delta HF Integralenak neveztek el, de amely a köznyelvben inkább "HF integrale Evoluzione" vagy egyszerűen "HF integrale Evo" néven vált ismertté. Ezeket a az alváltozatokat aztán 1991 októbere és 1992 között gyártották. A győztes 1991-es rali-világbajnokság szezon végén , ahol a HF integrale 16v megnyerte a pilóták és a gyártók bajnokságát is, a Lancia hivatalosan is visszavonult a rallyzástól. Ennek ellenére a HF-integrál versenyfejlesztése folytatódott, és az 1992-es szezonra a független Martini Racing által szponzorált Jolly Club bemutatta a gyári fejlesztésű Evos HF-integráléját. A gyárilag támogatott privát csapatnak köszönhetően, a Lancia megnyerte sorozatban a hatodik, egyben utolsó konstruktőri világbajnokságát is. Ezek voltak a végleges homologizációs autók; mert a '93-as Evoluzione 2-t a gyár nem már fejlesztette raliautóvá.

Az Evoluzione motorja ugyanaz a turbófeltöltős, 16 szelepes, kétliteres volt, mint az előző modellnél, de a teljesítmény 210 LE-re nőtt. A mechanikai változtatások között szerepelt a megerősített kormánymű és a szervokormány olajhűtője a nagyobb terhelhetőség érdekében.  A felfüggesztést is komolyabban átdolgozták és megerősítették, az elülső rugóstag tornyokat megemelték, ami szükségessé tette az alumínium rugóstag merevítését. A fékrendszer nagyobb átmérőjű tárcsákat és vákum szervót, valamint elöl kétdugattyús Brembo féknyergeket kapott. A négykerék-meghajtáson nem történt változás.

Az elülső és a hátsó nyomtáv szélesebb volt, mint a korábbi Deltákon, 54, illetve 60 mm-rel, a kerékíveket ennek megfelelően módosították és lekerekítettebbé tették.  Az Evoluzione karosszériája új motorháztetőt, első és hátsó lökhárítókat, oldalsó szoknyákat, hátsó ajtókat és hátsó légterelőt kapott. Az elülső részt kisebb átmérőjű, egyforma méretű kerek fényszórók különböztették meg – a külső pár, a tompított fényszóró pedig az új projektor típusú volt. A motorháztetőn szélesebb és magasabb domborulat volt, valamint új oldalsó kis rácsokkal is rendelkezett, ami tovább segítette a motorháztető alatti szellőzést. A csomagtérajtó feletti tetőspoiler manuálisan három pozícióban állítható, segítve ezzel a hátsó tengelyre ható leszorítóerőt. Az új, ötcsavaros, 7½ Jx15 hüvelykes Speedline Montecarlo könnyűfém keréktárcsák, amelyek a rallyautókhoz hasonló kialakításúak, 205/50-es gumikkal szerelték fel. További, de már csak apró külső változtatások voltak még az új ablaktörlők integrált légterelővel, a krómszín benzinsapka és az új sárga HF jelvények, amelyeket a Lancia HF autókon használt hagyományos vörös elefánt díszít.

A vásárlók alapáron mindössze csak három szín közül választhattak (fehér, rosso Monza piros és kék), valamint az extrakén elérhető volt még a fekete, egy másik fajta kék, piros és  zöld. Az utastérben egy bőrborítású újfajta Momo Corse sportkormány kapott helyet a kárpitok sötétszürke |Alcantara és szürke velúr kombinációjával készültek, átlós színes csíkokkal. Ha Recaro anatómiai üléseket szeretett volna a kedves megrendelő, akkor a kárpitozás perforált Alcantara vagy felár ellenében fekete perforált bőr lehetett csak. 

 

 

Egy kínai Joker, Znen Joker

 

Feminin : női, nőies, férfiatlan.  

Eredet : [feminin < francia: feminin (női) < latin: feminine (nőiesen) < femina (női, nő) < fetus (szülő)]

Akinek külsejében, viselkedésében a nőies vonások nyilvánulnak meg. A feltűnési hajlam előhozhat feminin jellemvonásokat

 

 

....nos, ebben a konkrét robogóban minden benne van, egy igazi csajos robogó és a feltűnőség is garantált :-)

Egy férfiember erre tuti nem ülne fel, ha robogózásra adja a fejét és retróban gondolkozik kerülje a piros kis szívecskés dekort és válasszon inkább valami macsósabb szint  : http://car-tarsak.blogspot.com/2010/12/retro-napi-rohangalos-aprilia-habana-50.html

A kép kissé csalóka mert ez nem egy Honda Joker vagy Honda Shadow 50 ahogy az a képekből következne, hanem annak csak egy kínai, copy változata a Znen Joker.

 

A Zhongneng Vehicle Group (ZNEN Group) egy kínai motorkerékpár gyártó, amelyet Chen Huaneng alapított 1988-ban. A ZNEN csak 1996-ban gyártotta első motorkerékpárját, de amíg ide eljutottak nagyon sok minden történt a házuk táján. Az 1996-ban megalapított Taizhou Zhongneng Photoelectric kínai vállalat ami része volt a ZNEN csoportnak, háztartási gépek alkatrészeinek gyártására specializálódott gejzírként tört magának utat. Időközben a motorkerékpár alkatrész-ágazat gazdasági fellendülése és a kerékpárok terén elért sikereik arra késztették a vállalatot, hogy kompakt motorkerékpárokat tervezzen a helyi piac számára. Nem sokkal ezután megkezdték az elektromos kerékpárok, motorkerékpárok, robogók gyártását is. Alig telt el két év és 1998-ban a cég már lámpákat, elektromos berendezéseket exportált a környező ázsiai országokba valamint Kelet-Európában (!!!) Újabb kanyar a történetben, 2003-ban létrehozták a Taizhou Zhongneng Automobile-t, amely autók műanyag alkatrészeinek gyártására a Taizhou Zhongneng Motorcycle pedig motorkerékpár-alkatrészek gyártására specializálódott. A 2005-ben megalakult a Foshan Fosti Motorcycle Manufacturing, amelynek célja 50-250 köbcentiméter közötti könnyű motorkerékpárok, robogók gyártása és exportálása Európába, de 2006-ban már a ZNEN Zoom robogójukat, amely az első önálló fejlesztése volt a kínai cégnek. Ezt talán azért is fontos kiemelni, mert az ez előtti termékeik kinézete erősen hasonlított japán (Honda Joker) és európai (Vespa LX) modellekre annyira, hogy a Piaggio az Európai Szellemi Tulajdoni Hivatalhoz (EUIPO) fordult panaszaival.  

 

 

A ZNEN csoport a gépjárműiparban eltöltött több mint húsz évnyi tapasztalatot követően jelenleg három fő terméket fejleszt: benzinmotoros segédmotoros kerékpárokat, elektromos segédmotoros kerékpárokat és motorkerékpárokat. A sors fintora, 2018 októberében a Zhongneng Vehicle Group 10 millió euróért megvásárolta az olasz Moto Morini motorkerékpár-gyártót, vállalta hogy fenntartja a termelést és az olaszországi üzemeket nem zárja be. 

                                        

PIC OF THE DAY # 79

 Ferrari

                          Mögöttem az elődöm