BMW Z1

Nem vagyok nagy rajongója a youtube csatornának és különösen megszállottja sem, hogy éjjel-nappal azon lógjak, de a napokban beleakadtam valamibe ami azóta sem enged.
Jó húsz éve, gyerek fejjel szinte minden Autó2 műsort megnéztem a tv-ben amit csak tudtam. Valamikor hétvégén volt (talán szombat délelőtt?) és az akkori tévéműsorok közt ez a típusú, egy autó megszállott kis srácnak maga volt a mennyország  ...és volt egy rész ami valamiért különösen megragadt ....a Z1-es a Hungaroringen.
Az az autó, ott, akkor, a magyar televízióban maga volt  a vizuális és/vagy kulturális sokk. Az utcaképet még javában Trabantok, Wartburgok és Polski Fiatok  határozták meg és aki esetleg megengedhetett magának egy használt nyugati autót, pl egy Golf I -est esetleg egy kocka Corollát, az maga volt a császár. És akkor jött a Dömsödi az autós műsorával, ráadásul ebben a műsorában Cserkúti Öcsi és Surányi Péter is látható volt. Lazán, napbarnítottan a Hungaroringről egy kétüléses, nyitott tetős szinte vadi új BMW-vel (...)  a látványnál (forma, ajtók megoldása) csak a hallottak voltak megdöbbentőbbek, - Lorenz tuning, 87 000 márkás  (DM) vételár, végsebességnek 239 km/h hangzik el és még  204 lóerő is
 ....döbbenet, odakint az utcán meg az 1600-as Lada a menő (...)
Csoda hogy beleégett ez a néhány perc sokunk agyába?

Videó: Autó2 - BMW Z1 tesztvezetés (1989)

                            az ajtók gombnyomásra, a küszöbben tűnnek el

                         mindösszesen 8000 példány készült csak belőle 

                    a Z3-at mint utódját próbálta a BMW bemutatni, 
                   de igazából a nyomába sem érhetett

Autó tuning - japán vérvonal

Az autók tuningolásának, pimpelésének rengeteg hódolója van és az ő szubkultúrájuk egy hatalmas sokszínű massza.
...egy dologban azonban van egy erős szál ami összeköti őket, - a márka vagy inkább a gyártó országhoz való elkötelezettség. Aki BMW vagy germán-fan az sosem fog még bottal sem megpiszkálni sem egy Alfát sem egy Civiket és aki esetleg a nagy víz túloldaláról érkező V8-ok lelkivilágát szereti babrálni és a nyomatékból, erőből és köbcentirengetegből autózás híve, nos az még aztán talán a sóskafőzeléknél is jobban irtózik mondjuk egy japán gyártású közel tízezret forgó alig több mint másfél liternyi köbcentivel rendelkező rizsrakétától :-) Ízlésről vitát nem nyitunk, kinek a pap kinek a fapapucs, jöjjön most néhány japán gyöngyszem a tuning világából.

elsőként egy gusztusos hetedik generációs Accord - a kevesebb néha több ;-)

egy erősen pimpelt jobb kormányos Civic

...még kettő szintén ebből a '96-2000-es generációból

 Nissan Silvia és fantáziadús "hópihe"-dekorációval rendelkező Subaru

még egy Silvia  - mert megérdemlem :-)

semmi extra, csak a szokásos EVO kupac ;-)

a Silvia más szögből - mert ami szép, az szép!

Lancerek fehérben

Supermarine Spitfire Mk. IX

A Spitfire a legnagyobb darabszámban gyártott szövetséges vadászrepülőgép-típus volt, a kor színvonalának megfelelően kezdetben  nyitott pilótafülkés, egyfedelű, sirályszárnyas repülőgép, fix futóművel felszerelve. Az egyetlen szövetséges vadászrepülőgép-típus, ami a II. világháború kitörésekor már gyártás alatt állt és  amelyet még azt követően is gyártottak.





A típus gyártása kezdetben a dél-angliai területeken kezdték meg, de ezt a Luftwaffe 1940 szeptemberében bekövetkezett bombázásai alatt teljesen megsemmisültek, ezért az összes Spitfire gyártását  számos "árnyékgyárban" helyezték át. Az "árnyék gyárak" rendszerét a brit kormány 1935-ben fejlesztette ki melynek a lényege az volt hogy szükség esetén a hazai autóipar is betudjon száll repülőgépek és/vagy ezek részegységeinek gyártásába, ezzel növelve a repülőgépipar kapacitását. "Árnyék" nem volt titok, de védett környezetet biztosítottak azáltal hogy a sokkal több gyárépületek, gyáregységek fizikailag szétszórt rendszere csökkentette a kockázatot hogy egy esetleges bombázást követő teljesen összeomoljon egy-egy vadászgép típus gyártása. Munkatársai minden szinten képzett autóipar szakemberek voltak,  saját hasonló területéről a gépjárműiparnak.

A géptípuson ötféle szárnyat alkalmaztak, melyek variációit „A”-tól „E”-ig neveztek el. A szárnyak méretei és szerkezeti felépítései alapvetően megegyeztek, eltérés csak a belső fegyverzetben és az üzemanyag tartályok mennyiségében, befogadóképességében voltak.

.

A Mk. Ix sorozatot  V12-es Rolls-Royce Merlin motorokkal és kétfokozatú kompresszorral szerelték. Teljesítménye közel 1500 lóerő volt, csúcsebessége vízszintes repülés esetén elérhette a 560km/órát. A kétfokozatú feltöltővel rendelkező Merlin motorokhoz Rotol kúppal szerelt négylapátos egykoszorús légcsavarokat alkalmaztak.

.