Mercedes-Benz Biplace Sport Type 720 SSK (W06) 1929

Igazából, még egy Spanyol nemesnek sincs hosszabb neve, de hol van ehhez az autótörténeti ikonhoz képest egy bármilyen rangú nemes.

1928 és 1932 között a Mercedes összesen 32 példányt készített az SSK (Super-Sport-Kurz) modelljéből. A soros hétliteres hathengeres, kompresszor nélkül 170 lóerős a kompresszor bekapcsolása után a teljesítmény 225 lóerőre nőtt. Az SSK modellt 200 vagy 250 LE maximális teljesítménnyel is szállították. A múzeumban szereplő leírásban az autó Mercedes-Benz Biplace Sport Type 720SSK néven szerepelt és teljesítményét 235 lóerőben írták. Mercedes-Benz Biplace Sport 720-as típusú SSK 1929-ben készült, a motornak egyetlen felső vezérműtengelye és Roots kompresszora volt amelyet a főtengely hajtott és 7,1 literes motorral van felszerelve.

A Mercedes-Benz W 06 -os széria a K-modell származékaként jelent meg 1926-ban. Korának rendkívül nagy teljesítményű sportautói voltak, nagyon nagy hathengeres motorokkal és kompresszorral. Ezt követően megjelentek a továbbfejlesztett típusok az SS, az SSK és SSKL megnevezéssel. A leghíresebbek a kétüléses, rövid alvázra épült 2950 mm-es tengelytávval és 170 kilogrammal karcsúsított SSK, annak érdekében, hogy az autó könnyebb és mozgékonyabb legyen a versenykörülmények közt. Az SSK -k egyébként a világ legdrágább autójává váltak az 1930-as Bugatti Type 41 Royale mögött, amelyet 1987-ben 5,5 millió fontért árverésre bocsátottak.

Suzuki, de ez nem a mi autónk

 Ez itt egy rugby kapu! Rugby kapu, pálmafákkal.....


... és nagy az esély rá, hogy hamarabb találkozol egy ilyennel kis hazánkban mint a cikkben látható Suzuki egy példányával :-)

 
Suzuki a mi autónk, - hallhattuk a szlogent anno, sok-sok éven át.
Ezt a mondatot döngölték belénk a reklámok a tévéből és az egyéb médiákból, miközben kiléptünk az utcára, tízből hét autó az esztergomi japán-magyar gyár terméke volt és még ma is hasonló az arány. Talán ezért is vagyunk hajlamosak megfeledkezni arról hogy a világ Suzuki állománya  nem csak Swiftből, Wagon-R -bői, SX4-ből és Vitarából áll. Erre remek példa ez a bumfordi, aprócska kis platós kisteherautó.

Suzuki Carry Truck KC  4WD - a négy kerék hajtás egy kisteherautó esetében remek dolog, de a  "truck" utónév azért elég mókás egy 660 köbcentis jármű esetében. Hazájában nincs is ezzel a köbcenti mennyiséggel semmi gond, hiszen ez egy Kei kategóriás autó azaz a  japánban kedvező adó és biztosítási besorolású gépjárművek, maximum 700 köbcentiig.

Számtalan hasonló darab található még a platós piacon  mint pl. az itthon is ismerősen csengő Daihatsu Hijet Truck, az itthon tök ismeretlen Honda Acty Truck, Nissan Clipper Truck, Mazda Scrum Truck .....és az összesnek ott a nevében hogy Truck ;-)  

 Mi az a KEI és hogyan született?

Japán Népautó Programja, az ötvenes években indította a  kezdeményezést a japán kormány, pontosabban annak Nemzetközi Kereskedelmi és Ipari Minisztériuma (nemzetközi nevén MITI ).

  Ez a program egy négyüléses, 100 km/h végsebességű és maximum 150 ezer jen-be kerülő autóra vonatkozott, amely megfelelt az új Keijidōsha (Könnyű autó) kategóriának. A köznyelvben Kei-nek hívott kategória adó és biztosítási kedvezményekkel könnyítette az 1955-től maximálisan 360 köbcentis lökettérfogatú autók fenntartását. A második világháború utáni, a japán gazdaság fellendítésére született miniautó-kategória jelenleg is virágkorát éli és a mai zsúfolt nagyvárosok forgatagában is választ adott a helyhiány kérdésére. És a végére még egy fontos dolog, napjainkra divat is lett belőle!

 

Triumph 900 Scrambler

 

JELLEMZŐEN A "MOTOR FORMÁJÚ" MOTOROKAT KEDVELEM, EZÉRT IS RÉGI KEDVENCEM AZ ANGOLOK KILENCSZÁZASA

Jhon Mockett utolsó munkája volt ez a Triumph Motocycles-nél és az első olyan Angol motor, bő harminc évet követően ami feltudtam venni az öldöklő piaci harcot más, - elsősorban Japán motorkerékpár márkákkal. Ma már nehéz elképzelni, de az Angol motorkerékpár gyártás hosszú évtizedeken át  a csúcsot képviselte számtalan ma már nem létező márkával és típussal....aztán a hetvenes évekre tönkreverték őket a japcsik és a britek sorra húzták le a rolót üzemeikben. 2006-ban tértek vissza egy épkézláb (értsd piacképes, jól eladható) típussal, ezzel. Igazi klasszikus forma, de nincs túljátszva rajta a retró divathullám,  fő jellemzői - a magasra húzott kettős "crossover" kipufogók, küllős kerekek bütykös gumikkal, a tank két oldalán trónoló remekműnek is beillő embléma és természetesen a motor egész jelleméből sugárzó korabeli scramler-es megjelenés. Egész sor Triumph Gyári kiegészítő tartozékok rendelhetők hozzá, védőlemez, hogy megvédje a motorblokkot, fényszóróra rács, rajtszám lapok oldalra, opcionális fordulatszámmérő a korai modellekhez (2010-től modellévtől már szabvánnyá váltak), kormány merevítőt, stb, stb.

.

.

A motor a 865 ccm, soros kéthengeres, két külön karburátorral a csúcsteljesítmény 54 LE (40 kW) 7000-es fordulaton. 2008-tól (2009 az USA-ban) Multipoint szekvenciális elektronikus üzemanyag-befecskendezést vezették be és ez szükségessé tett egy nagyobb üzemanyagtartályt is amely otthont adott az új üzemanyag szivattyúnak is. Ezeknél a modelleknél a befecskendezést álcázták hogy úgy nézzek ki mint egy karburátort, hogy fenntartsák a Scrambler retrós kinézetét :-)

.

Mi az a Scrambler és mi ez a  Scrambler-kultusz ???

A srcambler-ek a 60-as évekbeli offroad motorok leszármazottjai, melyeket még többek között Steve McQueen színész (és versenyző) személye is híressé tett, például A nagy szökés című filmben. A cikk főszereplőjénél maradva, a  motor az egykori ikonikus Triumph-ok újjáélesztéseként is értelmezhető, a múlt század negyvenes-hatvanas éveikből felhalmozott tudását és tapasztalatát áthozva a XXI. századba. Kevés kétkerekűről mondható el a mai motorkerékpár kínálatból  hogy igazi ikon, de a Scrambler méltó a kifejezésre, melyet jó műszaki alapja mellett autentikus stílusának és megjelenésének is köszönhet, egy időtlen klasszikus modern interpretációjáról beszélünk.