Varázskocka

 Nissan Cube (Z11)

A Cube egy kompakt méretű városi kisautó, amelynek első generációját 1998-ban mutatta be a Nissan. Kezdetben csak Japánban értékesítették, majd a második generációs (Z11) Cube-t 2009 és 2014 között az észak-amerikai piacokon, az európai piacokon is, 2011 -ig. Akinek esetleg első látásra nem jött volna le a jármű egyedisége, annak talán annyi szúrhatott szemet, hogy kizárólag csak külön a típusnak szentelt  (kizárólag japánban)  Nissan Red Stage  telephelyeknek nevezett Nissan márkakereskedésekben lehetett megvásárolni ezeket a gyakorlatilag átszabott megjelenésű Nissan Micrákat.  A képeken látható második generációs Z11 -es példányok már kezdenek a kultautóvá válás útjára lépni, az első széria  Z10 -es elég még elég semmitmondó volt az utolsó generációs Z12- es megjelenésével viszont nem lehetett semmi gond, ott viszont az Európában forgalmazott példányoknál a belerakott 1.5 dCi Renault motorok rondítanak bele kicsit a képbe - nyugi, van benzines is - talán nem alaptalanul.

 

Unalmas, vagy túlságosan megszokott???

 

Unod a Forma1 -es versenyeket vagy a WRC-t ?  Eleged van a folyamatosan változó technikai szabályokból, hogy minden a pénzről szól, és a tv-ben vinnyogó kommentátorokból is ?

Akkor nézz körül kicsit "lejjebb" is a ranglétrán...mert ugye azt sulykolják az okosak hogy pl. az F1 az autósport csúcsa.....naja, persze  (...)
Itt van pl. ez a számítógépes játékokból is ismert Dirt Track. Egy földes ovál-pálya, jó értelembe, de barkács autók amik egyébként nemritkán 250 lóerő körüliek és az iszonyat jó, családias hangulat ami az egészet körbelengi.

Dirt track

 Nincsenek hatalmas reklámtáblák és szponzorok hirdetése, nem látni a bokszutcában pipiskedő modell lányokat és újságírók hadát sem. Viszont van benzin és olajszag, ha túl közel mész a pályához akkor még van képedbe röpködő homok is, de az sem ritka hogy méterekre melletted csapódik be egy autó a méteres földhalomba (ami körbeveszi a pályát mint biztonsági zóna) és akkor ott aztán van minden :-)   de tényleg !
Nagy puffanás majd vigyorgás miután mindenki ráeszmél, hogy a viszonylagos alacsony tempónak és a földsáncnak és/vagy a gumifalnak köszönhetően itt nincs senki veszélyben még ilyenkor sem. Aztán két  perc és megy minden és mindenki tovább......padlógázon :-)

 

 

.

 

PIC OF THE DAY # 65

                                    Valami alternatív bringatároló ???   😁

Toyota MR2

 

 

 Nem fiatal, de már alapból is egy látványos jelenség  a második szériás  W20-as típus, de hókotró spoilerekkel és vasalódeszkányi szárnyal tovább lehet fokozni a látnivalót :)

Ismerjük el, ebben a témában is vannak különleges, szemrevaló alkotások. A Toyota MR2 -es harmadik generációja alapból egy elég kis furcsa eset. Emlékszünk még az első generációs békaszemes MR2-re a nyolcvanas évek első feléből ?
A Fiat X1/9-es már kihaló félben volt a Pontiac Fiero sosem nyerte meg igazán azon európai fiatalokat akik akkoriban viszonylag olcsó középmotoros, nyitható tetős hardtop autót kerestek. Ebbe a közegbe robbant be az első generáció, a kornak megfelelő szenzációs formában és a márkának megfelelő minőségben.
A második generáció már a légzsákos/ABS-es nemzedéknek készült, bár tagadhatatlanul még mindig szép formában, igényesen igazodva a '90-es évek "szappantartó" formáihoz.
Ezek az elődök nyomába lépett a harmadik generáció. Itt elhagyták a japánok az oly' jellemző első-hátsó szélvédő + kivehető hardtop tető kombinációját és hagyományos kabriót alkottak, szerencsére a középmotor megmaradt.

 

Nincs is olyan sikere  mint az első kettőnek, még annak ellenére sem hogy az aktuális utcai gyorsulásos-rendőrös-üldözös filmek és PC játékok (ugye nem kell neveket mondanom) felkapták a hátukra. Viszont pont ennek (is) köszönhetően a tuning rajongók kedvelt célpontjává vált. A képeken látható autó szerencsésnek mondható, a sikerültebb darabok közé tartozik....nyálcsorgatóan  dögös példány.

 

 

Egy kép és egy nyári emlék

 

itiner (főnév)

 Egy adott útvonal minden részletét és jellemzőjét tartalmazó pontos lista :-)

.

Trekka - egy Skoda a föld túlsó oldaláról

Egy kis országnak nagy büszkeség ha van (volt) saját, hazai gyártású személyautója, még akkor is ha azt egy kedvezőtlen törvénynek és külföldi fődaraboknak köszönhetik 


Ezt az autót 1966 és 1973 között építették 2500 példányban Új-Zélandon, műszaki alapja a Skoda Octávia volt, de a kombi változat. Mára már csak alig néhány példány maradt fent hazájában, nagy becsben tartják.

árulkodó részlet - Skoda felnin Skoda dísztárcsa

...ismerős műszerek és kormánykerék

 

Tervezői válasznak szánták a szigorúan szabályzott import törvényekre melyek a külföldről érkező új autókat rendkívül drágává tette. Valamit tenni kellett, a helyi farmereknek igénye volt egy olcsó, gyötörhető igáslónak használható járműre. A kedvezményes áron vásárolt Skoda mechanikus kit (alváz-motor-futómű) más beviteli/vámolási engedélyeztetés alá esett, az üvegszálas kasztnik már ott készültek, így a Trekka szinte a legolcsóbb jármű volt Új-Zélandon. Ennek a jólétnek az 1970-től bevezetett enyhített behozatali korlátozások vetettek véget, feloldották a szigort és a szigetországba ismét özönlöttek a különböző import autók.

A csekély legyártott darabszám ellenére is került exportra néhány Trekka, elsősorban Ausztráliába és Indonéziába. A képeken egy 1968-as autó látható, melyen kívülről is jól megfigyelhető egy-két apró részlet ami a Skoda eredetre utal, pl. a műszerfal szerelvényei, kormány, felni és dísztárcsa.

nos igen, a fényképzés időpontjában a zsúfolt terem csak egy dologra nem volt alkalmas, rendes képek készítésére :( (hatalmas eső kerekedett és a terembe viharos gyorsasággal akkor menekítették be a többi, kint is kiállított autót)

Shoppingoljunk férfiasan - Ferrari Store

 

Ha a hosszúkarmos platinaszőke szilikoncicáknak adott a lehetőség egy jó shopingolásra  plázák sokaságában, akkor a benzingőzzel átitatott férfiembernek is kell valami hasonlóan haszontalan pénz(el)költési lehetőség.

A Ferrari ezt a vágyunkat is kielégíti :-)

 Minden amitől egy Ferrari rajongó leteszi az arcát, apró csecsebecséktől kezdve válogatott, gyűjteményekbe illő kollekciók, dedikált Forma-1-es különlegességek valamint a cég logójával ellátott cipők, sportruházat, stb, stb ....mindez a cég imázsához illő környezetben és árakon (...) Az üzletek kialakítása tükrözi mindazt, amit a márka képvisel, a szabadságot, a versenyzést és a luxust. Ez a három dolog jellemzi a Ferrari múltját és várhatóan a jövőjét is.
Közel 40 ilyen bolt van már a világ számos nagyvárosában. A legnagyobb, hol máshol mint Dubaiban található 1000 négyzetméteren (!!!) ahol még klasszikus és új autók is egyaránt megvásárolhatók.

ez egy (viszonylag) kis bolt, valahol az olasz csizma szárán

 

 

(foto:Bazsi)

 

PIC OF THE DAY # 64

                         az élet szép :-)

 

Útszéli kép - Corvette C5 Z06

 Egy Corvette-el való találkozás mindig jó dolog, legyen az bármelyik generációhoz tartozó példány, akár valami új vagy egy korai.

A C5-ös Corvette gyártása 1997-ben kezdődött és csak a 2004-es modellévben ért véget. Megjelenésekor a szakírók gyakran dicsérték, mondván, hogy szinte minden területen nagyot fejlődött elődeihez képest. Különösképpen a kardáncső és a hátsó sebváltó-difi egység alkalmazását említették meg, valamint a megnövekedett strukturális merevséget és a jóval lekerekítettebb formatervét.

A C5 eleinte csak kupé karosszériával volt kapható, annak ellenére, hogy a padlólemez a kezdetektől fogva a kabrió változathoz lett tervezve, mely végül csak 1998-ban jelent meg a piacon. 

1999-ben ezt követte a fixtetős (FRC) változat, levehető targatető nélkül. Eleinte felmerültek olyan tervek, hogy az FRC lesz a Corvette-kínálat legolcsóbb, legszerényebben felszerelt tagja, melybe V6-os motor kerül majd, ez azonban nem valósult meg, és az autó hasonló felszereltséget kapott, mint a többi modell. Az FRC megjelenése fektette le az alapköveket a Z06-os csúcsváltozat visszatéréséhez. Legutóbb 1963-ban volt ilyen nevű, versenyre felkészített változata a Corvette-nek.

A legnagyobb teljesítményű, Z06-os modellek megjelenésével a hagyományos FRC kikerült a kínálatból. Ahelyett, hogy a C4 ZR-1-esben is használt, dupla vezérműtengelyes motort kapta volna meg, a Z06-ba egy könnyebb, 385 lóerős (287 kW) LS6-os erőforrás került, mely az LS1 továbbfejlesztett változata volt. Az autó a merevebb, fixtetős karosszériát kapta, ez és az erősebb fékek kiváló kezelhetőséget biztosítottak neki

 

egy Ausztrál Falcon - legendás felmenőkkel

 

A Falcon és az XR6 név is jól cseng a Ford keresztségben.
 Talán senkinek nem kell bemutatni Mel Gibson első átütő sikerű filmjét a Mad Mex -et és az abban látható autóját az Interceptrot. Igen, annak az autónak is az alapja egy Ausztrál gyártású Ford Falcon volt. A film bombasiker lett, sikere Gibsont egészen Hollywoodig repítette és nekünk európai (autóbolond) embereknek örökre bevéste ez a film az agyunkba, -a messzi Ausztráliában is van autógyártás !
Na és persze ott az a két betű és szám kombinációja. Ki ne emlékezne vissza könnyes szemmel a nyolcvanas éves derekának XR6-os Sierráira, áldja az Isten a remek Fordot. És itt jön a képbe ennek a  posztnak a főszereplője. Hol vannak már az előbb említett névadó felmenők ?  Ezt itt kérem egy sportos szedan a nagyautók szegmenséből.




Azt nem mondanám hogy tohonya bálna, de majdnem. Azért azt a 195 KW -os négyliteres hathengerest nem neveznénk lustaságnak, de igaz ekkora testhez már kell is az erő ami rendesen megmozgatja.

az ott nem egy B Omega kilincs ?

Ausztrál autó nincs vonóhorog nélkül

A Falcon, XR6-os felszereltséggel (motorizálva) hazájában sem tucatmodell, de igazán nagy kuriózumnak sem lehetne mondani. Itt az öreg kontinensen feltehetőleg lehetne vele villantani, de ennek meg a kizárólagosan balkormányossága szabna határt errefelé. A Ford XR6 számunkra marad egy  különleges, de a anyagminőségileg és a kidolgozásban az európai autógyártók mögött kullogó érdekesség.

azért, nem csúnya ez ;-)

 Mifelénk sokat nem hallani róla, de azért Ausztráliának is van gépjárműgyártása., igaz az utóbbi évben azért zárt be néhány patinás gyáruk. Viszont itt a blogon van még egy pár autós érdekesség a kengurúk földjéről: bővebben itt olvashatsz ezekről !

 

Barn find - Mercedes 220S / W180 (1956)

Barn find azaz a "pajta lelet" fogalom az autós köznyelvbe egy olyan klasszikus autó vagy motorkerékpár esetében használatos, amelyet hosszas tárolás, már-már elfeledés után gyakran elhagyott állapotban újra felfedeztek, megtalálnak. A kifejezés abból adódik, hogy gyakran istállók, fészerek, mezőgazdasági vagy egyéb csarnokok és melléképületek esetleg kertes házak eldugott, roskadozó garázsából kerülnek elő, több évtizednyi érintetlenség után, koszosan, vastag porréteg alatt. És még egy fontos részlet, a hiánytalan és mókolás mentes állapot is fontos ennél a fogalomnál. Eredetileg a kifejezés olyan járművekre vonatkozott amik ritkák és az átlagosnál értékesebbek, és amelyek ezért rossz állapotuk ellenére nagy érdeklődést mutatnak a gyűjtők és rajongók számára. Mára azért ez a tendencia megváltozott, hiszen nem mindenki olyan szerencsés hogy Ferrarit vagy Cadillacet találjon ilyen körülmények közt, ma már minden barn find lelet amit a fent leírt körülmények közt bukkan fel.

A eleinte ezeket a járműveket jellemzően teljes körű helyreállításnak vetették alá, hogy olyan állapotba hozzák vissza őket ahogy a gyárból kijöttek. A jelenlegi tendencia azonban az, hogy amennyiben a jármű állapota megengedi ezt, igyekeznek elkerüljék a teljes restaurálást, helyreállítást amely megszünteti az autó történetét és patináját. Inkább csak a leg szükségesebb és a forgalomba való részvételhez szükséges műszaki (biztonsági) állapot visszaállítása a cél. Bizonyos esetekben az intenzív helyreállítás valóban csökkentheti az autó értékét.

A Mercedes-Benz W180 egy hathengeres modell volt amelyet 1954 és 1959 között gyártottak szedán, kupé és kabrió kivitelben. A W180 alvázkódhoz tartozó modellek a 220a és a 220S típusok voltak. Ez a modell volt az ami karosszéria kialakítása, felépítése alapján kapta meg a "Ponton" becenevet, pontosabban ez volt a nagy-Ponton. Ez az unibody típusú, ponton alakú külső stílusra vonatkozott, amelyet a kisöcs W120-astól egészen a és későbbi W128 -ig tartott.

A képeken látható példány, egy kertes ház pincegarázsából előkerült "ősmagyar" példány volt, feltehetőleg a '80-as évek közepétől kezdődően már ott pihent várva sorsa jobbra fordulását.

Jó néhány munkaóra ráment mire ismét önállóan mozgásképessé vált. ismét járt a motor, világítottak a lámpák és fogott a fék, stb, stb. Hosszú évtizedek elteltével újra menetkész legyen az autó egy rövid próbakörök erejéig, hogy aztán következzen egy újabb szünet, de annak végén remélhetőleg már régi fényében az utolsó porcikájáig megújulva léphessen napfényre.

Mercedes-Benz Biplace Sport Type 720 SSK (W06) 1929

Igazából, még egy Spanyol nemesnek sincs hosszabb neve, de hol van ehhez az autótörténeti ikonhoz képest egy bármilyen rangú nemes.

1928 és 1932 között a Mercedes összesen 32 példányt készített az SSK (Super-Sport-Kurz) modelljéből. A soros hétliteres hathengeres, kompresszor nélkül 170 lóerős a kompresszor bekapcsolása után a teljesítmény 225 lóerőre nőtt. Az SSK modellt 200 vagy 250 LE maximális teljesítménnyel is szállították. A múzeumban szereplő leírásban az autó Mercedes-Benz Biplace Sport Type 720SSK néven szerepelt és teljesítményét 235 lóerőben írták. Mercedes-Benz Biplace Sport 720-as típusú SSK 1929-ben készült, a motornak egyetlen felső vezérműtengelye és Roots kompresszora volt amelyet a főtengely hajtott és 7,1 literes motorral van felszerelve.

A Mercedes-Benz W 06 -os széria a K-modell származékaként jelent meg 1926-ban. Korának rendkívül nagy teljesítményű sportautói voltak, nagyon nagy hathengeres motorokkal és kompresszorral. Ezt követően megjelentek a továbbfejlesztett típusok az SS, az SSK és SSKL megnevezéssel. A leghíresebbek a kétüléses, rövid alvázra épült 2950 mm-es tengelytávval és 170 kilogrammal karcsúsított SSK, annak érdekében, hogy az autó könnyebb és mozgékonyabb legyen a versenykörülmények közt. Az SSK -k egyébként a világ legdrágább autójává váltak az 1930-as Bugatti Type 41 Royale mögött, amelyet 1987-ben 5,5 millió fontért árverésre bocsátottak.

Suzuki, de ez nem a mi autónk

 Ez itt egy rugby kapu! Rugby kapu, pálmafákkal.....


... és nagy az esély rá, hogy hamarabb találkozol egy ilyennel kis hazánkban mint a cikkben látható Suzuki egy példányával :-)

 
Suzuki a mi autónk, - hallhattuk a szlogent anno, sok-sok éven át.
Ezt a mondatot döngölték belénk a reklámok a tévéből és az egyéb médiákból, miközben kiléptünk az utcára, tízből hét autó az esztergomi japán-magyar gyár terméke volt és még ma is hasonló az arány. Talán ezért is vagyunk hajlamosak megfeledkezni arról hogy a világ Suzuki állománya  nem csak Swiftből, Wagon-R -bői, SX4-ből és Vitarából áll. Erre remek példa ez a bumfordi, aprócska kis platós kisteherautó.

Suzuki Carry Truck KC  4WD - a négy kerék hajtás egy kisteherautó esetében remek dolog, de a  "truck" utónév azért elég mókás egy 660 köbcentis jármű esetében. Hazájában nincs is ezzel a köbcenti mennyiséggel semmi gond, hiszen ez egy Kei kategóriás autó azaz a  japánban kedvező adó és biztosítási besorolású gépjárművek, maximum 700 köbcentiig.

Számtalan hasonló darab található még a platós piacon  mint pl. az itthon is ismerősen csengő Daihatsu Hijet Truck, az itthon tök ismeretlen Honda Acty Truck, Nissan Clipper Truck, Mazda Scrum Truck .....és az összesnek ott a nevében hogy Truck ;-)  

 Mi az a KEI és hogyan született?

Japán Népautó Programja, az ötvenes években indította a  kezdeményezést a japán kormány, pontosabban annak Nemzetközi Kereskedelmi és Ipari Minisztériuma (nemzetközi nevén MITI ).

  Ez a program egy négyüléses, 100 km/h végsebességű és maximum 150 ezer jen-be kerülő autóra vonatkozott, amely megfelelt az új Keijidōsha (Könnyű autó) kategóriának. A köznyelvben Kei-nek hívott kategória adó és biztosítási kedvezményekkel könnyítette az 1955-től maximálisan 360 köbcentis lökettérfogatú autók fenntartását. A második világháború utáni, a japán gazdaság fellendítésére született miniautó-kategória jelenleg is virágkorát éli és a mai zsúfolt nagyvárosok forgatagában is választ adott a helyhiány kérdésére. És a végére még egy fontos dolog, napjainkra divat is lett belőle!

 

Triumph 900 Scrambler

 

JELLEMZŐEN A "MOTOR FORMÁJÚ" MOTOROKAT KEDVELEM, EZÉRT IS RÉGI KEDVENCEM AZ ANGOLOK KILENCSZÁZASA

Jhon Mockett utolsó munkája volt ez a Triumph Motocycles-nél és az első olyan Angol motor, bő harminc évet követően ami feltudtam venni az öldöklő piaci harcot más, - elsősorban Japán motorkerékpár márkákkal. Ma már nehéz elképzelni, de az Angol motorkerékpár gyártás hosszú évtizedeken át  a csúcsot képviselte számtalan ma már nem létező márkával és típussal....aztán a hetvenes évekre tönkreverték őket a japcsik és a britek sorra húzták le a rolót üzemeikben. 2006-ban tértek vissza egy épkézláb (értsd piacképes, jól eladható) típussal, ezzel. Igazi klasszikus forma, de nincs túljátszva rajta a retró divathullám,  fő jellemzői - a magasra húzott kettős "crossover" kipufogók, küllős kerekek bütykös gumikkal, a tank két oldalán trónoló remekműnek is beillő embléma és természetesen a motor egész jelleméből sugárzó korabeli scramler-es megjelenés. Egész sor Triumph Gyári kiegészítő tartozékok rendelhetők hozzá, védőlemez, hogy megvédje a motorblokkot, fényszóróra rács, rajtszám lapok oldalra, opcionális fordulatszámmérő a korai modellekhez (2010-től modellévtől már szabvánnyá váltak), kormány merevítőt, stb, stb.

.

.

A motor a 865 ccm, soros kéthengeres, két külön karburátorral a csúcsteljesítmény 54 LE (40 kW) 7000-es fordulaton. 2008-tól (2009 az USA-ban) Multipoint szekvenciális elektronikus üzemanyag-befecskendezést vezették be és ez szükségessé tett egy nagyobb üzemanyagtartályt is amely otthont adott az új üzemanyag szivattyúnak is. Ezeknél a modelleknél a befecskendezést álcázták hogy úgy nézzek ki mint egy karburátort, hogy fenntartsák a Scrambler retrós kinézetét :-)

.

Mi az a Scrambler és mi ez a  Scrambler-kultusz ???

A srcambler-ek a 60-as évekbeli offroad motorok leszármazottjai, melyeket még többek között Steve McQueen színész (és versenyző) személye is híressé tett, például A nagy szökés című filmben. A cikk főszereplőjénél maradva, a  motor az egykori ikonikus Triumph-ok újjáélesztéseként is értelmezhető, a múlt század negyvenes-hatvanas éveikből felhalmozott tudását és tapasztalatát áthozva a XXI. századba. Kevés kétkerekűről mondható el a mai motorkerékpár kínálatból  hogy igazi ikon, de a Scrambler méltó a kifejezésre, melyet jó műszaki alapja mellett autentikus stílusának és megjelenésének is köszönhet, egy időtlen klasszikus modern interpretációjáról beszélünk.