PIC OF THE DAY # 42

A bogarasok mindenhol bogarasok ;-)
Strandolós tengerparti életkép, egy füves placcon

(Ausztrália)

VÉDA - nincs menekvés !

Még ebben a hónapban (március) üzembe helyezik az új, fix telepítésű traffipax / kamera rendszert. A rendőrség tájékoztatója szerint így év végére az összes “kritikus” forgalmi csomópontot megfigyelhetik országszerte. A nemrég 15 milliárdért telepítettek  rendőrautókba 160 mobil kamerát (KKEP) és ezeket is figyelembe véve, csúnya  világ jöhet az autósokra.





Amit figyel ez a csodás "VÉDA" rendszer :

figyeli, hogy átléped-e a záróvonalat
figyeli, hogy belemész-e a sárgába vagy a pirosba
figyeli, hogy behajtasz-e a behajtani tilosba
figyeli, hogy van-e mobiltelefon a kezedben 
figyeli, hogy közlekedsz-e busz vagy leállósávban 
figyeli, hogy bekapcsolva van-e az öved  



A VÉDA (Közúti Intelligens Kamerahálózat) az ország közel 130 helyszínén mindösszesen 365 forgalmi sávot figyelnek majd

További cikkek a témában :

2015 / új traffipaxok

traffipax infók

köszönjük, -nem áprilisi tréfa

Itt a tavasz, javíts kabriót

Kabriótető javítás néhány lépésben:

(a régi tető lebontva : szakadt, repedezett, összegányolt)

 Első az állapotfelmérés, tisztán és világosan látszik hogy a kiszemelt példány vászonteteje már menthetetlen állapotban van. Nem tett jót neki az idő vasfoga, a napocska és az UV sugárzás ereje, a többszöri nyitás-csukás fizikai hatásai  és az előző tulaj vagy tulajdonosok jobbító szándéka sem ami döbbenetes gányolások teljes palettáját teríti ki elénk. Szóval repedezések, hasadások és horzsolások és sok-sok fekete sziloplaszt gány mindenhol.

A kezdő lépés, - hívj fel néhány ismert hazai elismert cabrio-tető javító szakit akit megtaláltál a neten (nincs túl sok) és kérj tőlük árajánlatot egy új tető elkészítésére és felszerelésére.
Miután ezt meghallottad (és seggre ültél döbbenetedben) hívj  ismert vagy kevésbé ismert kárpitost, autókárpitost és kérj árajánlatot. A kedvenc mondatom ezek közül : sosem láttam még ilyet, de hozza el, biztosan megtudjuk csinálni.

Menekülj !!!!!!

Ezt követően végy egy nagy levegőt, csapd fel az internet nemlétező oldalait, vesd bele magad éjszakákon át és miután ráleltél, -  rendeld meg a készre szabott vászontetőt egy, a hazánktól nyugatabbra eső olyan országból ahol a az autózás és annak karbantartása, javítása, stb kicsivel (sokkal) nagyobb kultúrával és hagyománnyal rendelkezik mint itthon. Fizesd, ki a szállítással is kb a fele árat mint amit az itthoni szakik mondtak és  örüljél....főleg akkor amikor meg is hozza a postásbácsi a csomagodat a hőn áhított vászonnal.   Aztán ismét ess pánikba, - az oké hogy van tető, de hogy kerül ez fel az autóra ?
Ismét végy egy nagy levegőt és ess neki sk, lesz ami lesz. Mondjuk egy vinyl tető megjavításnál kicsit bonyolultabb, de nem lehetetlen küldetés.
Ps.: (gyengébbek kedvéjért, sk = saját kezűleg)

 A régi tető lebontása : a tető alsó pereménél található dísz / rögzítő keret lebontása, oldalsó azaz az ablakok feletti behúzó-bowden kikötését követően nincs már semmi más dolgunk csak tépni, vágni és szidni napestig annak az ex-tulajdonosnak kezét aki az egészet összekente különféle fekete trutyival és pasztával megakadályozandó az öregedő és szakadozó tető beázásait. Mondani sem kell, nem sikerült neki .

Általában a mai kabrió tetők  3 rétegűek. Van a belső réteg amit az utastérből látsz, a középső ami hő és hangszigetelő is és a felső ami a tető külseje, ez egy vízhatlan speciális vászon, gumírozott hordozórétegen.

A vászontetőknek két csoportja van, a plexi és az üveg (hátsó)ablakos. Mondani sem kell, ez utóbbi a jobb és tartósabb megoldás meg persze a drágább is. A hátsó ablakot tartó rész az üveges megoldásnál többségében külön részből áll, a plexisnél ez nem szükséges mert ott csak simán bele van varrva a vászonba. A képen a tető külső rétege és a hátsóablak már eltávolításra került.

Kibontásra kerül az "ablaktartó zseb" ami az utolsó, harmadik tetőmerevítő gerendára van felfűzve felül. Alul ugyan úgy mint a tető külső rétege,  ragasztva és belövős kampókkal tűzve van.

Kezdés, tiszta lappal: Lehet kitakarítani a rengeteg bennragadt koszt, mocskot abból a tároló részből amibe az összecsukott tető beleül amikor mi önfeledten autókázunk a lenyitott tetős autónkal

Jó hír, itt már össze-fele épül a cucc. Ez már az új és makulátlan ablaktartó rész, igaz még hátsóablak nélkül, de alul már ragasztva és néhány kapóval megtűzve.

Nagyot ugorva az időben, hátsó ablakzseb és ablak fönt, külső tetőréteg fönt és a  rögzítő / takaróléc is. Már csak elől kell megfeszíteni.

Ez a tető eleje ami a szélvédő keretnél van. Itt az anyagot vissza kell hajtani, - ragasztani és rögzíteni egy takaróléccel és vagy egy tucatnyi apró csavarral. Ennek a résznek jelentősége van mert ez érintkezik a tetőkerettel és ha rosszul van megcsinálva itt jut be legelőször a víz a menetszél hathatós segítségével ami nem egy jó dolog,  de ennek rossz rögzítése, púpossága okozhatja a kiesebbik rosszat is, a folyamatosan süvítő menetszelet. Kerülendő mindkettő :-)

Itt az ominózus visszahajtás ahogy találkozik a tetőkerettel és annak gumiprofiljára ül fel. Belülről itt kell beakasztani a tető rögzítő kampókat amik normál esetben alig vehetők észre mert a napellenző alatt vannak elbújva. (egy bosszantó apróság erről a képről is azonnal kiderül, ami minden kabrió velejárója : baromira koszolódik a teteje.
 A  fekete anyagon minden apró szösz és por azonnal meglátszik)

Elkészült a nagy műremek ;-)

Tatra V8

  

A címet olvasva a kedves látogató egy autóról szóló írást vár,  - tegyük hozzá teljes joggal.
Nos, akkor tisztázzuk rögtön a legelején, ez egy  motorkerékpár.....egy egyedi építésű egy ilyen ekkora motorblokkal (!!!)

V8 a bal oldalról

A Tatra V8-as chopper !

A motor történetéről, építéséről sajnos nem sokat tudunk. Valamikor a '80-as évek végén építette egy lelkes (őrült?) motorszerető ezermester majd az ezredforduló magasságában került egy pest környéki motor-gyűjtőhöz aki a motort építő mester örököseitől vásárolta meg a gépet.
Nagyot ugorva az időben, nekem is volt hozzá némi kis közöm hogy 2013-ban kiállításra került az AMTS tuning show-n a budapesti Hungexpón az NTC Hungary standján. Itt láthatta először és utoljára is a nagyközönség és itt került először napfényre a több évtizednyi garázsba és olajos műhelyekbe zárását követően ez a remekmű.
 Sajnos, még azon a nyáron a motor eladásra, illetve külföldre került.

az ökörszarv

valami nyugati vasról levedlett hangtompító

A motoron tökéletesen látható és tapintható volt a nyolcvanas évekre annyira jellemző hangulat és  mentalitás amit persze sokszor a kényszer is szült. Abból főzünk amink van, a végén majd kisül belőle valami :-)
Csak néhányat említve ezek közül, - Simson lábtartó, MZ tárcsafék, átalakított Lada felni a hátsó kerék és a Szent Grál, a Tatra blokk. És persze még ott van az az utánozhatatlan stílus is amit ma már retrónak hívnánk, a Neolux-sárga szín, a motoron mindenhol megjelenő kékes alapszínű sasmadár és szárny ami nem matrica hanem kézzel festett grafika volt (!!!) és az első lámpa ökörszarva is. Ez utóbbi egyébként egy valódi ökörről származott, igazi csontszaru a már említett sárga neolux festékkel kezelve :-)
A motor sosem került forgalomba és gyakorlatilag csak garázsdíszként (porfogóként) funkcionált élete során. Szép lassan kiült rajta a rozsda és a kihasználatlansága ellenére is, vagy pont amiatt  festésén is egyre több karc és horzsolás jelent meg. Az MZ első tárcsafék is beadta az unalmast valamikor az idő folyamán aminek kijavításába  belekezdtek, de a befejezésre nem került sor. Mivel az említett tuning show előtti néhány napban került látóterembe, már nem volt idő erre és fék nélkül vittük ki oda is. Arra viszont volt idő hogy leellenőrzésre kerüljön a beépítésre került, közel 2500 köbcentis, léghűtéses V8-as TATRA 603 -as motorblokk indíthatósága.
Indult ;-)
És hogy milyen volt ? Az hogy mennydörgés, az enyhe megfogalmazás. Ordított, dübörgött és magas fordulatról gázelvételnél a rövid kipufogó 40-50 centis lángcsóvákat lőtt ki hatalmas ágyúlövés szerű durranásokkal aláfestve. Az alapjáratot követő apróbb gázadás sem volt a megszokott, rendesen megremegtette az ember lábaszárán a gatyát még az is. Ezeket az attrakciókat többször is bemutattuk a standot meglátogatók nagy örömére és nem utolsó sorban, saját szórakoztatásunkra.

üzemanyag tank a nyereg alatt, a motoros előtt műszerek és a légszűrő

itt még lámpa nélkül

a mindenhol fellelhető sas motívum

kikeményedett, öreg gumi és behalt tárcsafék

A kiállítást követően még ígéretet kaptam arra hogy amint kerül rá valami fék (ami képes megállítani a nem kis tömegét) kipróbálhatom a gépet. Lelkes Kamikaze-ként csaptam rá a lehetőségre ....ami sajnos elmaradt. Röviddel ezt követően a tulajdonos gondolt egy nagyot, kirakta a német használt autós-motoros hirdetési portálra és a gép hamarosan elhagyta az országot.
Nem végződhet minden sztori happy end -el ;-(
És hogy folytatódjon a szép magyarsággal megfogalmazott anti-happy end : én aki minden találkozót, minden kiállítást végigfényképezek látogatóként és résztvevőként meg főleg, nos most valahogy nem maradt egy képem se erről a motorról, arra hogy nem is készítettem (kizárt) vagy valami elkallódott adathordozón van-e már nem is emlékszem. Ezeket a garázsos képeket a kiállítást megelőző napokban kaptam, ezeket mutattuk meg az NTC Hungary-s srácoknak hogy érdekelné-e őket egy ilyen szörny?
Mindenki látja a képeket, nem kell részletezni hogy itt elég szörnyen néz ki a gép, "frissen kivakarva az évtizedes dzsuva alól" állapotban, helyenként még első lámpa nélkül. Mondanom sem kell, azonnal lecsaptak rá. Az utolsó képet is csak a neten találtam, az sem saját és az is csak a bepakolós napon lett megörökítve standépítés közben pillanatot megörökítve :

AMTS 2013

Tudtad ?

Íme egy hasznos információ amit sosem gondoltál volna, viszont sosem volt szükséged rá, itt viszont most megkapod, nesze :-)

Ez a különbség egy utcai és egy reptéri tanker között, laposabb szélesebb hogy  beférjen egyes repülőgépek szárnya alá és jóval több nafta is fér belé.