Keresés ebben a blogban

2017. március 17., péntek

Kínai cseresznye

           Chery J1 Hatchback (2013)

Itthon, nem sokat hallani kínai autókról, leszámítva azt a kicsit kényelmetlen sztorit hogy a Volánbusznak alvállalkozó cég nemrég kihajította az összes King Long  távolsági buszát amikre folyamatosan záporoztak mind az utasok, mind a sofőrök részéről a panaszok. Meg egyébként is, rettentő volt a minőségük, ergo, rettentő magasak a szervizköltségei is. A személyautókhoz visszakanyarodva, néha felbukkan a használtautó.hu-n egy-egy szürkeimportból származó Great Wall, Brilliance vagy Chery, de  nagyjából csak ennyi.


"Öt év múlva ugyanolyan szereplői lesznek az európai piacnak a kínai gyártók, mint ma a japánok vagy a koreaiak" - mondta egy bölcs autóipari szakértő Németországból még valamikor a gazdasági válság kirobbanása utáni években,  talán 2009-ben. Nos, nem jött be (...)
Hazánkban biztosan nem, Európában sem nagyon ...de szerintem, jól is van ez így :-)


.
Itt ez a Chery J1. Kicci, occó, te méret.
Aranyos forma, tulajdonképen még tetszetősnek is mondható és igen, még olcsó is és persze kicsi. Ennek az olcsóságnak viszont ára van. Ami nem fáj csak kellemetlen lehet, hogy még egy felkapcsolt világításra emlékeztető sípolás vagy halvány pittyegés sincs benne miután leállítottuk az autót és levettük a gyújtást. Ami akár még fájhat is, az a mindösszesen 2 db légzsák. Érted, egy 2012-ben gyártott és forgalomba helyezett autóban összesen 2 db légzsák van, menetstabilizálóról meg még álmodni sem szabad. Na jó, ABS azért van benne(...)
 A lemezek hajszálvékonyak a korrózió védelme csak néhány év múlva fog kiderülni, de ha a hazai kínai buszokból indulunk ki amik néhány évesen levelesre rozsdásodtak, nos igen, kérdéses a dolog. Hogy kedvezőt is mondjunk, ott az ár a kis fogyasztás a szervokormány az elektromos ablakok és tükrök, CD-lejátszó, légkondicionálás, riasztó, alufelni.
Szóval, azt hiszem sok víznek le kell folyni még ahhoz a Dunán hogy pl. én, kínai autót vegyek :-)


 

2017. március 11., szombat

946 Red (2017)

Vespa. Szeretem, imádom pont úgy mint évtizedek óta sok millióan ezen a földnek nevezett sárbolygón. Napjainkra jármű mivolta mellett,  trendi divatcikké is vált. A modellpaletta számos darabja mellett azonban néhány éve megjelent egy igazi szépség is, a 946-os.



 A név az első, 1946-ban bemutatott  (MP6 series) Vespákra utaló 946 lett, ami már első blikkre is lejön a motor formájából.  Valószerűtlenül finom és  megragadó forma ez, amely egyszerre szól a nosztalgikus múltról,  jövőbe mutat, és tele van finom részletek. A típus exkluzivitását mutatja, hogy tervezetten mindössze 2000 darab készül belőle, naponta öt darab hagyja csak el a gyárat a kézi munkával készülő típusból. Ez oké, szép és ritka típus már eleve és a Red még ezen belül is a limitált portéka limitált szériája a termékskála csúcsáról de a történet hátterében van egy nemes kezdeményezés is.


.
 A "Red" utónév nem csak a színre utal, hanem egy partnerségi együttműködési is a Piaggio Group és a (RED) ® jótékonysági szervezet közt melynek alapítói sorában megtalálható például Bobby Shriver sé a U2-s Bono is. A szervezet elsődleges célja  Ghána, Kenya, Lesotho, Ruanda, Dél-Afrika, Szváziföld, Tanzánia és Zambia egészségügyi támogatása, kutatás, megelőző tevékenységek (HIV-tesztek),  orvosi  és gyógyszeradományok, ami kihat több mint 70 millió ember sorsára Afrikában.


                Amennyiben még több Vespára vágysz, lapozz ide:
                         car-tarsak.blogspot / Vespa

2017. március 5., vasárnap

Majdnem egyformák, mondom, majdnem

...mondhatnánk azt is, mint két tojás :-)

                Jaguar MK2 (1963)

A japán Mitsuoka Motors (光岡自動車 ) azt az ötletet tűzte zászlajára, hogy az ötvenes-hatvanas évek klasszikus autó-szépségeit álmodja újra, a szigetországban amúgy is népszerű kei kategóriás miniket felhasználva. Adta magát a Nissan Micra (ott Nissan March) és máris jött az ötlet,  - egy Jaguar MK2, ugyan mi más - mi lehetne az ideális múzsa.

Azt döntse el mindenki maga, jó ötlet volt-e vagy sem? 


               Mitsuoka Viewt (2001)

 

2017. február 16., csütörtök

Bently Bentayga - Szentségtörés?

Szentségtörés, Istenkáromlás meg ilyenek.

Elsőre ez jutott eszembe amikor személyesen találkoztam a Bentayga-val. Aztán ha kicsit jobban belegondol az ember, nem is kell túl sokat visszarepülni az időben -hetvenes évek- és a szigetországot sem kell elhagyni ahhoz hogy eszünkbe jusson egy luxusterepjáró amely fenekestől forgatta fel anno a 4x4 -es világ állóvizét és az addigi tűz és víznek gondolt két kategóriát egyesítette, a terepjárókét a luxusautókéval. Azt autót úgy hívták hogy Range Rover és világsiker lett, kategóriát teremtett. Ezek után talán már nem is nézünk olyan ferde szemmel erre a Bently-re. Luxusnak ez is luxus, sőt.....és ha valakitől, ettől a tradicionális márkától valóban meglepő  húzás volt kijönni a manapság mindent elsöprő és divatos SUV kategóriában. Új fogalmat hozott az autózásba, a prémium-suv fogalmát.
 

Aztán, ha felocsúdtunk az első sokkból amit ez az egyébként hatalmas fényűző batár látványa nyújt, áttérhetünk a technikai részeire is az autónak hogy ott további "pofám leszakad" mondatok hagyják el a szánkat. A közel öt és fél méteres monstrum 300 km/h feletti végsebességre képes, 608 lóerős hatliteres w12-es turbós motorja, nyolc fokozatú automata váltója (ZF) és 19,5 literes városi fogyasztása van...ez utóbbi is katalógus szerinti adat, azt meg hát, ismerjük  :-)


A luxus és szolgáltatás részének az  autónál nincs mint csodálkozni egy Bently esetén, a Head-up Display kijelző, radaros tempomat és hasonlók szinte említésre sem méltók ebben a kategóriában, ami viszont egy átlagos földi halandó számára ínyenc csemegék sorának hangzik, az pl. a műszerfal közepébe épített, kifejezetten a típushoz készített Breitling óra, a 18 hangszórós 1950 wattos teljesítményű hifi, fejtámlába beépített androidos táblagépek fedélzeti wifivel a hátsó utasoknak, 20 vagy 22 collos alufelnik, több mint 90 szín közül kiválasztható és megrendelhető fényezés.

.
.
A belső térbe visszatérve, a vezetőülés 22 féle beállítási opcióval rendelkezik és hogy igazán egyedi környezetben állítgathassuk azt az ülést, 15 féle különböző bőrkárpit variálható 7 különböző faberakással a kedves megrendelők számára. Az autó induló ára a forgalmazása megkezdésekor (2016 január) átszámítva több mint 65 millió forint volt, de mivel egyedi igények kielégítésére szolgáló luxusautóról beszélünk, ez az ár ennél csak több lehet, a határ akár a csillagos ég.
A Bentayga, talán semmi másról nem szól, csupán a kompromisszumok lesajnálásáról, itt nincsen ha vagy volna esetleg lenne vagy  olyan mint....itt minden van! Ez mindent tud, és ehhez minden elérhető és megrendelhető hozzá, ez mindenkit kenterbe ver.
A tervezett éves termelési kapacitás limitált,  3600 darab.


2017. február 10., péntek

2017. január 22., vasárnap

Vadászgép a körforgalomban


Esetleg ha Kecskemétre visz az utad, van egy körforgalom ahol érdemes egy pillanatra megállni.
A légibázis közelében (a 4-es és 445-ös út csomópontjában) tör az égnek a restaurált 9606 -os számú MIG21-es amely igazi attrakció lett 2015 óta. Bulyovcsity Róbert építész és a légi támaszpont vezetésének közös ötlete volt ez már korábbról, de a  megvalósulásra 2015 nyaráig kellett várni. Az emlékmű sikerere őket igazolta, azóta is nagy népszerűségnek örvend.
Szóval ha arra jársz állj meg egy pillanatra, érdemes!


.

,,,

2017. január 7., szombat

Nash Metropolitan - egy kisautó nagy buktája, amerikából

Nash (Austin) Metropolitan (1957)


 

A Nash Motors-t 1916-ban alapította Charles W. Nash aki ezt megelőzően a General Motors elnöke is volt, tehát volt némi rálátása a dolgokra és nem zöldfülűként ugrott neki a dolgoknak. Az 1917-es Modell 671 volt az első olyan jármű ami már a Nash nevet viselte és az ötvenes évekig a szokott mederben mentek a cégnél a dolgok, ontották a nagy batár amerikai méretű és igényekhez szabott autóikat. Aztán '51-ben együttműködést kötöttek az angol Healey sportkocsi gyártó céggel és innentől kezdve kezdtek kifordulni az amerikai ízlésvilágból.

Nash (Austin) Metropolitan (1958)
1954-ben felvásárolták a Hudson Motor Car company-t és megalapították az American Motors Corporation (AMC) nevű céget, - ami egyébként túlélte az anyacéget köszönhető néhány sikeres modelljüknek. Tovább bonyolítva a katyvaszt, új modelljük a Metropolitan már a brit BMC céggel közösen jött létre és (végre) el is értünk bejegyzésünk főszereplőjéhez.


A kis járgány  két  járműosztályt próbált egybe gyúrni, a gazdaságos és a kisautó kategóriát, mindezt abban a korban amikor az átlag amerikai autók is többliteres 6-8 hengeres motorral, hatalmas uszonyokkal és mázsányi krómdíszítésekkel gurultak le a gyártósorokról öt méter körüli hosszúságban. Bátor vagy botor lépés volt ez ??? ....nos igen, így visszatekintve már tudjuk a választ.
 A Metropoliten kisebb volt mint egy Volkswagen bogár, motorja négyhengeres, 55 lóerős volt (az angol Austin A55 Cambridge blokkja) és az ára 1672 (Hardtop) valamint 1696 (Cabrio) dollár volt. Egy darabig még tartotta magát az akkoriban az amerikai piacon kibontakozó Vw bogár mögött,. de aztán szép lassan lemaradt és a nyomába sem ért az eladási listákon. A termelés 1961-ben megszűnt, az értékesítés '62-ig tartott, a készletek erejéig.


Körülbelül 95000 Metropolitant adtak el az Egyesült Államokban és Kanadában, de ezen a két piacon kívül elenyésző darabszámban (kb. 9400 darab) az Austin is forgalmazta a típust saját nevük alatt.
A Metropolitan ma perverz gyűjtők féltett kincse, mementó az amerikai autóipar kevés olyan próbálkozására amikor egy kicsi, gazdaságos olcsó tömegterméket próbáltak előállítani....
mint ma már tudjuk, nem jött be nekik.