Keresés ebben a blogban

2017. október 23., hétfő

Ferrari 250 GT SWB (Breadvan)

Visszatérve még a Hungaroring Classic-ra, kétséget kizárólag a hétvége sztárja nem volt más, mint a "kenyeres kocsinak" becézett Ferrari. Néhány kép erejéig járjuk is kicsit jobban körül.


Az autó pontos gyártási évét kicsit nehezebb megmondani mint egy átlagautónál, történt ugyanis hogy 1962-ben  John Volpi gróf a Scuderia Serenissima versenyző tulajdonosa felbérelte Giotto Bizzarrini mérnököt egy Ferrari 250 GT SWB fejlesztésére. 
Csakhogy Enzo Ferrari nem volt hajlandó eladni semmilyen GTO-t Volpi grófnak, mert Volpi korábban  Ferrari alkalmazottja volt (aztán később Bizzarininek is volt kapcsolata Ferrarival) így kénytelenek voltak egy korábbi, 1961-es példány megvásárlásával beérni Volpiék. Ez a példány a 2819 -es alvázszámú 250 GT SWB versenyautó volt. Az autó már korábban versenyben volt az 1961-es Tour de France-ben -természetesen az autók és nem a kerékpárok részére megrendezett versenyről van szó-  ahol  Olivier Gendebien és Lucien Bianchi vezetésével 2. helyen végzett.  A többi versenytípusú SWB-khez hasonlóan ez az autó is könnyűszerkezetes kasztnival és alvázzal rendelkezik, minimális kárpitozással és egy erőteljesebb 286 lóerős Tipo 168 -os  motorral.
Ezt építették át Bizzariniék- A motor-hűtő egységet hátrább vitték az alváz középpontja felé, növelték a porlasztók számát, ezáltal a motor erejét, közel 75 kilogrammal csökkentették az autó súlyát és ami a lényeg,  - kifejlesztettek egy aerodinamikailag fejlett karosszéria testet, még a GTO-nál is alacsonyabb és a tetővonalnál drámai módon meghosszabbított  hátsót a Kamm aerodinamikai elmélet alapján. A korabeli francia szaksajtó " La Camionnette " (kis teherautó), míg az angol nyelvű újságírók "Breadvan" -nek nevezték el az "új" 250 GT SWB-t .






A Breadvan az 1962-es 24 órás Le Mans-i versenyen debütált, de műszaki hiba miatt feladni kényszerült azt. Végül az egyéb versenyeken elért eredmények bizonyították a design hatékonyságát,  az autó az 1962-es szezonjában két versenyen megnyerte a GT-osztályban. Az autó utolsó versenye 1965-ben a Coppa Gallenga Hillclimb hegyi felfutó volt, de igazából sosem vonult vissza, 1973 óta rendszeresen jelenik meg a Classic versenyeken világszerte. 

Az autó egyetlen egy példányban készült, szakértők jelenlégi értékét 6-6,5 milliárd forintnak megfelelő dollárra tartják (!!!)


2017. október 2., hétfő

Hungaroring Classic - 2017


Nos, vannak ezek az úgynevezett popsztárok.
Van akinek állandó drog és alkohol problémáiról cikkez a sajtó van aki segg, mell vagy has (ki)villantásával hívja fel magára a figyelmet (természetesen (?) hölgyekről lévén szó) van aki beteges szépészeti / plasztikai műtétek sorozatával tűnik ki a többiek közül és van, aki szép csendben, mindenféle nagyobb hírverést nélkülözve  elmegy akár egy káEurópai fővárosba - amit kicsit is nyugatabbról csak egy balkáni porfészeknek látnak - és lenyom egy olyan koncertet hogy falak omlanak le, szem nem marad szárazon.
Nos, valami ilyesmit láthattunk most hétvégén a Hungaroringen, igaz nem koncertet és/vagy popsztárokat hanem a hely szellemének megfelelően autóversenyt...nagybetűs AUTÓVERSENYT.
A maximális élvezet és a profizmus itt is tapintható volt mint valami vérprofi rockbandánál és ha a zenei hasonlatnál maradunk, hát.....a dobhártya is megkapta a magáét!




Képes beszámoló, szinte csak felsorolás szerűen. Jó nyálcsorgatást mindenkinek!

                                        1961 MASERATI T61 (Birdcage)
                                        Kategória: Trofeo Nastro Rosso
.
                                   1958 LISTER / JAGUAR KNOBBLY
                                   Kategória: Sixties' Endurance


                                    1956 FERRARI 250 GT BERLINETTA
                                     Kategória: Trofeo Nastro Rosso


                                            1971 CHEVRON B19
                                   Kategória: Classic Endurance Racing


                                   1960 PORSCHE RSK 718-60 SPYDER
                                          Kategória: Trofeo Nastro Rosso


                                          1962 TRIUMPH TR4
                                    Kategória: Sixties' Endurance


                                         1989 MERCEDES BENZ C11
                                 Kategória: Group C Racing


                                       1990 SPICE SE90 
                            Kategória: Group C Racing 


                                        1989 SPICE SE89C
                                Kategória: Group C Racing
                                                           

                              1975 MARCH                                                         
                                Kategória: Euro F2


                 1973 RONDEL MOTUL M1                                                       
                                Kategória: Euro F2


           1962 ALFA ROMEO GULIETTA 1600 SZ                                                      
                          Kategória: Trofeo Nastro Rosso 


                   1972 FORD CAPRI 2600 RS
                          Kategória: Heritage Touring Cup


                             1965 AUSTIN-HEALEY 3000 MK2
                       Kategória: Sixties' Endurance


                                              

2017. szeptember 6., szerda

a világ leghosszabb bogara


Szóval, a világ (feltehetőleg) leghosszabb bogara szerepel az alábbi három képen. Volt itt már mindenféle léghűtéses Volkswagen a blogon, esetenként ronda vagy meglepő, de ilyet még biztosan nem láttál te sem.


Jó persze, nem üzemképes és nem is menetkész, de ha az is lenne akkor sem lenne egyszerű vele a közlekedés.....pláne a parkolás.....vagy esetleg egy Y-forduló tolatásból ????



2017. augusztus 31., csütörtök

tisztes hölgy

A hatvanas évek életszínvonala Európa nyugati felében, már kitermelte azt a zömében fiatalokból álló vásárlóréteget akik cukorka mód falták az akkoriban virágkorukat élő kicsi, kétszemélyes roadsterek. 



Már puszta megjelenésében is lázadás és megtestesült hanyag lazaság volt egy-egy ilyen autó a sportosságról nem is beszélve egy, a szüleik által is használt hétköznapi kombihoz vagy lépcsős hátúhoz képest. Az akkorra már 30 éves formatervnek számító bogárhátúról nem is beszélve (...)  Az angolok taroltak a különböző Triump, MG és egyéb kis kétüléses zsebrakétáik eladási számaikkal, de az olaszok is  a nyomukban lihegtek az Alfa és Fiat Spiderekkel. Így hát a felkelő nap országában is úgy döntöttek, ők sem maradhatnak ki a buliból, az ő autóiparuk sem kevesebbek semmivel sem a fentebb említetteknél. A sors játéka, a cikkben szereplő típust aztán mégsem forgalmazták az öreg kontinensen és bal kormányos változat sem készült belőle - ezért ma űber-ritka gyöngyszem egy-egy ilyen, errefelé - csak kizárólag odahaza Japánban, az ázsiai és Ausztrál / Új-Zélandi piacon és csak elvétve jutott be néhány példány (jobb kormányossága okán) Angliába.



TÍPUSTÖRTÉNET:
Az első ilyen Datsun modell az 1959-es S211 volt a C-sorozatú Datsun 211 szedánon alapult, motorja 36 lóerős, 988 köbcentis, kasztnija üvegszálas volt. Ezt Yuichi Ohta tervezte és alig több mint 20 példányt építettek belőle, tehát aligha nevezhető sorozatban gyártott típusnak.

Az SPL212-et 1960-ban vezették be. Ez volt az első Datsun sportkocsi, amelyet már az USA-ba is importáltak. Az L betű jelentése "balkezes hajtás" volt és ez a későbbi modell-kódokra is jellemző maradt. Acél karosszériával, kissé nagyobb mennyiségben épült fel, mint az S211, 1961-ig készült.

 Viszont az első igazi, nagyobb darabszámban gyártott Datsun sportkocsi volt az 1963-as SP310 "Fairlady 1500" modell (jobbkormányos) és az SPL310 (balkormányos) modellpáros volt.  A 310-es szériának a műszaki alapot egy módosított Nissan Bluebird 310 szedán adta.


És akkor meg is érkeztünk cikkünk főszereplőjéhez az SP311 és SPL311 testvérpárhoz. Az új modell először az 1964-es Tokiói Autókiállításon mutatkozott be, de csak 1965 márciusában kezdték el a  gyártását egészen 1970 márciusáig. Számos exportpiacon, köztük Észak-Amerikában 14 hüvelykes kerekekkel és kisebb külső változásokkal látták el. Az SPL311 az Egyesült Államok  nyugati partján "Roadster" néven is ismert. Az elülső felfüggesztés független volt, a  hátsó felfüggesztés laprugós, hátsókerék hajtás, merev tengely. Az 1600 SPL311 négyhengeres OHV motorja egy pár SU karburátorral rendelkezett és 71 kW-ot azaz 95 LE-t tudott, ami egy ilyen csöpp kisautóhoz tetemes teljesítmény. A korabeli szaksajtó ódákat zengett az autóról, imádták átlagon felüli erejét és sportosságát és - nincs új s nap alatt- az elnyűhetetlenségét, megbízhatóságát is. Szóval ahogy az lenni szokott, a japán tanítványok ismét és akkor is lekörözték európai mestereiket csak ebben az esetben ( a kizárólagos jobbkormány miatt) keveseknek adatott meg hogy megtudják, megtapasztalhassák ezt .  

2017. augusztus 30., szerda

Porsche 718 Boxster


Amikor 2003-ban bemutatkozott a Porsche Boxter (986), erősen fanyalogtak a márka hívői. Először is nem nagyon akaródzott nekik elfogadni hogy a cég PR gépezet mindenképp azt akarja velük elhitetni, hogy ez az autón az egykori legendás 550 Spyder egyenesági leszármazottja és különben is. 

 Szegények, ha tudták volna hogy néhány éven belül miket látnak még - négyajtóst és terepjárót - a cég logója alatt. Teltek-múltak az évek és a kis Boxster mégis csak siker lett, amolyan belépő modell a Porschék, Porschések világába, de a hátracsapható vászontető és a kétüléses roadster kialakítás azért sokakban megbocsájtást ébresztett, sőt rajongást is a típus iránt. Az utódnak már jóval könnyebb dolga volt csak a kitaposott ösvényen kellett tovább haladnia a bevált recept szerint. Légy' kicsit erősebb, dögösebb és szebb mint az elődöd volt és garantált a siker! Ja, hogy itt már van négyhengeres turbómotor is??? Mit számít, hol van már az elődnél tapasztalható fanyalgás??? A Boxter már stabil oszlopa, mit oszlopa, pillére a márkának. Turbós, négyhengeres -továbbra is boxer elrendezésű- motorja egyedi hangzást adott a kis nyitott tetejűnek.  Oda a megszokott hathengeres bokszerhang, helyette érces, rekedtes üvöltéssel tépi fel az aszfaltot a megújult. Itt már nem a hathengeres boxermotorok mély komolysága sugárzik belőle, hanem valami fiatalosan pimasz, harapós vadság.


 Nincs ma jobb választás a piacon, nagy előnye a középmotoros elrendezés. Az oldalán trónoló óriási légbeömlők már az elődnél is karakteres megjelenést biztosítottak, de itt gondoskodnak az új turbós erőforrások tökéletes hűtéséről is. A képeken látható (egyébként vatta új) 718 S változat 2,5 literes, 350 lóerős, 420 Nm-es nyomatékú boxermotorja 4,2 másodperc alatt van 100-on és végsebessége 285 km/h, szóval nincs miért szégyenkeznie.

 
A Porsche a 718-as sorozattal próbált egy kompaktabb sportautót piacra dobni. A külső élesebb vonalakat kapott az elődhöz 986-hoz képest, ami jót tett neki. A beltér természetesen kellően sportos és könnyen átlátható. Kormányát a 918 Spyderből örökölte, amin négyféle mód közül választhatunk, köztük a Sport plusszal és a Sport Response-zal. A gombok versenyautókat idézőek, az ülések alcantara borításúak az anyósülés pedig Isofix-es hogy akár egy gyerekülést is rögzíthessünk benne (!!!)


A 718 Boxster egyébként két csomagtérrel rendelkezik, elöl és hátul is van egy-egy ami a középmotoros kialakításnak köszönhető. Tökéletes középút lehet azoknak a vásárlóknak, akik egy kisebb, ám mégis vad Porsche sportautóra vágynak. A menetdinamikai kapcsoló normál módjában hétköznapi vezetési élményt nyújt, sportban izgalmas és agilis, élvezhető és gazdaságos. Telitalálat. Már csak valami bankot kellene kirabolni hozzá :-)


              ..........még több Porsche, klikk  IDE!

                                                                                  ***

2017. augusztus 4., péntek

JDM - Mazda Verisa

Japán belpiacos autók témájában egész jól áll ez a blog, hiszen már egy tucat autó be lett mutatva itt nálunk. A tuningolt sportautótól kezdve a decens limuzinon át az őrült retróautóig szerepelt már minden. Most egy kis szürke eminenciás érkezik ebbe a témába, de mint minden JDM - számunkra, innen az öreg kontinensről nézve ez is érdekesség.


A Vesrisa nem akar több lenni vagy többet mutatni annál amire készült, egy szolid megjelenésű városi kisautó. Közös platformján (Mazda DY) több típus is fut itt Európában, a Ford Fiesta és Fusion és értelemszerűen egy mazda is, a Mazda 2. Gyártási ciklusa viszonylag hosszú volt 2004 és 2015 között forgalmazták.


 A 2004-es pénzügyi évben a Mazda 19 473 gyártott és 18 526 darabot értékesített.  A 2005-ös pénzügyi évben a Mazda 14.336-ot gyártott és 14.416 darabot értékesített, de 2006-os pénzügyi évre vonatkozó összefoglaló információkat a Mazda honlapján nem tett közzé a típussal kapcsolatosan. Az egyes autómodellek belföldi értékesítésének hónapról hónapra történő bontására azonban rendelkezésre állnak. Körülbelül ez minden izgalmas dolog, ami a modellről elmondható, azaz nem sok :-)

.
.


A Verisa 2006-ban  és 2009-ben is kapott némi frissítést, ráncfelvarrást. A kocsi két, limitált kiadása is megjelent, a 2005-ös "Brown Collection" és a "Stylish V" 2007-ben. 
A típus rajongói szerint sokan megkérdőjelezik a gyártó azon döntését, miért nem tették elérhetővé széles körben a típust, megvásárolhatóvá a földgolyó többi részén is? 


...amennyiben tetszett a téma és további japán belpiacos járművekről szeretnél még olvasni itt a blogon, ITT   MEGTEHETED !