Keresés ebben a blogban

2024. március 9., szombat

Vw ID. Buzz

 Korszakváltás


 "korszakváltás, az autóipar eddigi legnagyobb átalakulását éljük, mindent, ami eddig természetes volt. azt 10 év múlva már megmosolyogjuk. Az autógyártók nehéz helyzetben vannak, mert nem csak az autót magát, mint eszközt kell fejleszteniük, hanem a teljes infrastruktúrát" - szóval, így kezdi a Volkswagen az autót  bemutató sajtóanyagában. 

Kicsit elemezzük ezt ki. Mindig is imádtam a Vw kisbuszait akármely generációról is legyen szó, de főleg ha a korai generációkról esik szó. Szóval nem, én nem szeretném megmosolyogni a 10, 20 vagy akár 40 évvel ezelőtti, természetesnek tűnő dolgokat, - autókat - vagy ha esetleg mégis, az csak egy szeretettel, nosztalgiával teli mosoly lesz. Szóval, imádom a régi Volkswagen buszokat és ezért is nagyon vártam már a személyes találkozást az ID Buzz-al. És az a része a hangzatos marketing szövegnek hogy, "nehéz helyzetben vannak mert nem csak az autót magát, mint eszközt kell fejleszteniük, hanem a teljes infrastruktúrát is" kicsit engem bizonytalanná tesz. Olyan érzése van ettől az embernek, talán kicsit sajnáltatni akarják magukat a gyártók vagy esetleg kicsit be is vannak sz@rva? Mi lesz a benzinmotoros autók jövője, mi lesz az egész autózás jövője, kellő alternatíva lehet-e az elektromos autózás és végül de nem utoljára, mi lesz a kínai előtöréssel a világ e-autó piacán???  Tény, nehéz kérdések ezek és szerencsére nem is nekünk kell megválaszolni, nekünk elég csak örülni annak hogy,  - igaz már csak mutatóban egy-egy típus - de maradt még izgalmas, jópofa, innovatív színfolt az autógyártók palettáján. Például itt van most az ID Buzz! 

 Lehet rajta vitatkozni hogy talán mennyire hozza az előd, az ikonikus Vw Bulli formaterveit az azon alapuló ID. Buzz és ID. Buzz Cargo. Viszont az tény hogy ezek a modern arányokat sikeresen ötvözték a Vw-nél az innovatív technológiával. A Transporter T1-ek ikonikus mosolyát sikerült visszacsempészni az új autó orrára és a megújult fénydizájnnak köszönhetően talán most még emlékezetesebb, de mindenképp modern, jövőbe mutató már a külső megjelenés is ezáltal ami jól tükrözi a belső és az autó technikájának jövőbe mutatását is. Az ID. Buzz a családi élményekhez kínál egy intelligens és barátságos útitársat. A Volkswagen villanyautós flottájából a 2017-es koncepcióval meglepő hasonlóságot mutató sorozatgyártott ID. Buzz mégis egy roppant kívánatos tárgy, mart tök mindegy hogy gyerek, felnőtt, nyugdíjas benzinkutas vagy egy sokat látott újságíró, mindenki rajong érte.


 Kapható rövid tengelytávval Európában már egy ideje, de a hosszabb (7 személyes) tengelytávú változat elsősorban az Egyesület Államok és Kanada VW rajongói számára lehet örömteli esemény, ugyanis az amerikai kontinensen a rövidebb verziót nem dobták piacra. 

A MEB padlólemezre épülő ID. Buzz egy 204 lóerős hátra épített elektromotorral kapható. Ennek legnagyobb nyomatéka 310 Nm, amivel 10,2 másodperc alatt gyorsul 100-ra. Csúcssebessége 145 km/h, a padlóba épített akkumulátorcsomag bruttó 82 kWh, nettó 77 kWh kapacitású, a WLTP szerinti egy töltéssel megtehető legnagyobb távolság 421 km. Tölteni hagyományos töltőn 11 kW-tal lehet, míg a gyorstöltés maximuma 170 kW. Gyakorlati használatkor az autó teljes töltöttségnél 400 kilométer hatótávolságot ígér, az átlagfogyasztása 19.4 - 20 kWh körül alakul100 kilométerre. A 82 kWh-s akkumulátor hasznos kapacitása 77 kWh. 


Az ID. Buzz Cargo elnyerte a 2023-as Van of the Year díjat, hiszen újragondolt rakterével és okos tárolókoncepcióival nagy sikert aratottt. Akár a családnak, akár szállítójárműként dolgozik: az ID. Buzz és az ID. Buzz Cargo modellek intelligens útitársak, akik jellegzetes mosolyukkal azonnal jó hangulatba hoznak mindenkit aki csak látja őket.

2024. március 7., csütörtök

2024. március 5., kedd

Ausztrál nagyvad!


          Holden Commodore SS   (V8 5,0)

A Commodore (VP széria) egy, a  méretében felsőkategóriás autó, amelyet az ausztrál Holden (General Motors Australia) készített 1991 és 1993 között. Ez volt a Commodore második generációja. A képen szereplő VP sorozat 1991 szeptemberében jelent meg, és 1993 júliusában már le is váltotta a generációs következő tagja, a VR széria.

Az SS megnevezés a " Super Sport " rövidítése, amit először 1961-ben vezetett be a köztudatba a General Motors, a Holden anyavállalata a sportos modelljei megkülönböztetésére. Itt is ez volt a cél, az SS egy sor Holden jármű opciós csomagja volt, amely V8-as motorokat,  egyedi belső tereket a karosszéria sportosabb kiegészítőit, hangosabb és magasabb áramlású kipufogórendszereket tartalmazott, amelyek általában agresszívebb és teljesítményközpontúbb érzést adtak a tulajdonosoknak. 

Európában nem egy gyakori látvány még a jobb-kormányos autók itteni fő terepén, Angliában sem, de érdekes játék európai szemmel keresgélni az autón azokat a vonalakat / alkatrészeket amit nekünk is ismerősök lehetnek néhány egykori GM/Opel típusból


2024. február 8., csütörtök

Rút kiskacsa - Nobel 200

 


 II. világháború után Európa gépkocsi állománya romokban hevert. Lassanként kibontakozott az igény valami kicsi, olcsó, a tömegek számára is elérhető közlekedési eszközre.

Nem csak  Európa, a gyárak is romokban voltak, szenvedtek a nyersanyag hiánytól és a kibontakozó kínálat zömét még a háború előtti típusok, modellek adták. Ekkor született meg a törpeautók (microcar) mint új kategória. A szükség diktálta lehetőség találkozott a kereslettel.
Az emberek már kezdték kiheverni a háború okozta sokkot, az élet ismét normális kerékvágásba futott, igény mutatkozott ezekre a megfizethető olcsó kisautókra, "igazi" gépkocsira viszont még csak keveseknek futotta az '50-es évek elején.
Ebből  az időből legismertebb ilyen típusok a BMW Isetta, Messerschmitt Kabinroller, stb,  de sok ország gyártott törpeautót (hazánkban is voltak kísérletek rá, de hamvában holt mind).


A képen látható Nobel 200 -as (1959-1962) a kevésbé ismertebb törpeautók közé tartozik, angol gyártmány, de ötletadója a német Fuldamobil volt, motorja 191 köbcentis kétütemű Sachs, dinasterrel és 4 sebességes váltóval szerelve, kasztnija üvegszálas és a Bristol Repülőgépgyár cégnél készült, kerekei alig robogónyi, 8 colosak voltak. Végsebessége 50-55 mph.

A '60 -as évek tartós fellendülése a (nyugati) emberek életszínvonal emelkedését is hozta magával, így egyre többen váltottak át "valódi" autókra, a törpeautók kikoptak a forgalomból, gyűjtőkhöz, múzeumokba kerültek.

2024. február 1., csütörtök

Lancia Delta HF Integrale "Evoluzione"

 Napjainkra gyakorlatilag kezdenek elérhetetlen árkategóriákba lépni a típus különböző csúcsváltozatai, de ennek ellenére - vagy pont ezért - egyre inkább sokakban a vágy tárgya is egyben egy szép Lancia Delta


A Delta egy kis családi autó, amelyet az olasz Lancia autógyár három generáción át gyártott. Az elsőt (1979-1994)  az 1979-es Frankfurti Autószalonon mutatták be és ez az a generációja a típusnak ami a sport és rali sikereinek köszönhetően legendás lett. Az első generációs Delta uralta a rali-világbajnokságot az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején. Az A csoport előírásainak homologizációs követelményei (kötelezően legyártott darabszám, utcai autónak) ezeknek a versenyautóknak a közúti változatait – a Lancia Delta HF 4WD-t és a HF Integrale-t – jelentették. Összesen 44 296 Integrale-t gyártottak. Volt még második (1993-1999) és harmadik generációja (2008-2014) is a Deltának, de egyik sem tudta utolérni az előd sikereit sem a vásárlóknál, sem a versenypályákon.


.

  '91 szeptemberében a cég a Frankfurti Autószalon alkalmából bemutatott egy alaposan átdolgozott Delta HF-et, amelyet ismét Delta HF Integralenak neveztek el, de amely a köznyelvben inkább "HF integrale Evoluzione" vagy egyszerűen "HF integrale Evo" néven vált ismertté. Ezeket a az alváltozatokat aztán 1991 októbere és 1992 között gyártották. A győztes 1991-es rali-világbajnokság szezon végén , ahol a HF integrale 16v megnyerte a pilóták és a gyártók bajnokságát is, a Lancia hivatalosan is visszavonult a rallyzástól. Ennek ellenére a HF-integrál versenyfejlesztése folytatódott, és az 1992-es szezonra a független Martini Racing által szponzorált Jolly Club bemutatta a gyári fejlesztésű Evos HF-integráléját. A gyárilag támogatott privát csapatnak köszönhetően, a Lancia megnyerte sorozatban a hatodik, egyben utolsó konstruktőri világbajnokságát is. Ezek voltak a végleges homologizációs autók; mert a '93-as Evoluzione 2-t a gyár nem már fejlesztette raliautóvá.

Az Evoluzione motorja ugyanaz a turbófeltöltős, 16 szelepes, kétliteres volt, mint az előző modellnél, de a teljesítmény 210 LE-re nőtt. A mechanikai változtatások között szerepelt a megerősített kormánymű és a szervokormány olajhűtője a nagyobb terhelhetőség érdekében.  A felfüggesztést is komolyabban átdolgozták és megerősítették, az elülső rugóstag tornyokat megemelték, ami szükségessé tette az alumínium rugóstag merevítését. A fékrendszer nagyobb átmérőjű tárcsákat és vákum szervót, valamint elöl kétdugattyús Brembo féknyergeket kapott. A négykerék-meghajtáson nem történt változás.


Az elülső és a hátsó nyomtáv szélesebb volt, mint a korábbi Deltákon, 54, illetve 60 mm-rel, a kerékíveket ennek megfelelően módosították és lekerekítettebbé tették.  Az Evoluzione karosszériája új motorháztetőt, első és hátsó lökhárítókat, oldalsó szoknyákat, hátsó ajtókat és hátsó légterelőt kapott. Az elülső részt kisebb átmérőjű, egyforma méretű kerek fényszórók különböztették meg – a külső pár, a tompított fényszóró pedig az új projektor típusú volt. A motorháztetőn szélesebb és magasabb domborulat volt, valamint új oldalsó kis rácsokkal is rendelkezett, ami tovább segítette a motorháztető alatti szellőzést. A csomagtérajtó feletti tetőspoiler manuálisan három pozícióban állítható, segítve ezzel a hátsó tengelyre ható leszorítóerőt. Az új, ötcsavaros, 7½ Jx15 hüvelykes Speedline Montecarlo könnyűfém keréktárcsák, amelyek a rallyautókhoz hasonló kialakításúak, 205/50-es gumikkal szerelték fel. További, de már csak apró külső változtatások voltak még az új ablaktörlők integrált légterelővel, a krómszín benzinsapka és az új sárga HF jelvények, amelyeket a Lancia HF autókon használt hagyományos vörös elefánt díszít.

A vásárlók alapáron mindössze csak három szín közül választhattak (fehér, rosso Monza piros és kék), valamint az extrakén elérhető volt még a fekete, egy másik fajta kék, piros és  zöld. Az utastérben egy bőrborítású újfajta Momo Corse sportkormány kapott helyet a kárpitok sötétszürke |Alcantara és szürke velúr kombinációjával készültek, átlós színes csíkokkal. Ha Recaro anatómiai üléseket szeretett volna a kedves megrendelő, akkor a kárpitozás perforált Alcantara vagy felár ellenében fekete perforált bőr lehetett csak. 

 

 

2024. január 31., szerda

Egy kínai Joker, Znen Joker

 


Feminin : női, nőies, férfiatlan.  
Eredet : [feminin < francia: feminin (női) < latin: feminine (nőiesen) < femina (női, nő) < fetus (szülő)]
Akinek külsejében, viselkedésében a nőies vonások nyilvánulnak meg. A feltűnési hajlam előhozhat feminin jellemvonásokat


 
 
....nos, ebben a konkrét robogóban minden benne van, egy igazi csajos robogó és a feltűnőség is garantált :-)




Egy férfiember erre tuti nem ülne fel, ha robogózásra adja a fejét és retróban gondolkozik kerülje a piros kis szívecskés dekort és válasszon inkább valami macsósabb szint  : http://car-tarsak.blogspot.com/2010/12/retro-napi-rohangalos-aprilia-habana-50.html



A kép kissé csalóka mert ez nem egy Honda Joker vagy Honda Shadow 50 ahogy az a képekből következne, hanem annak csak egy kínai, copy változata a Znen Joker.

 

A Zhongneng Vehicle Group (ZNEN Group) egy kínai motorkerékpár gyártó, amelyet Chen Huaneng alapított 1988-ban. A ZNEN csak 1996-ban gyártotta első motorkerékpárját, de amíg ide eljutottak nagyon sok minden történt a házuk táján. Az 1996-ban megalapított Taizhou Zhongneng Photoelectric kínai vállalat ami része volt a ZNEN csoportnak, háztartási gépek alkatrészeinek gyártására specializálódott gejzírként tört magának utat. Időközben a motorkerékpár alkatrész-ágazat gazdasági fellendülése és a kerékpárok terén elért sikereik arra késztették a vállalatot, hogy kompakt motorkerékpárokat tervezzen a helyi piac számára. Nem sokkal ezután megkezdték az elektromos kerékpárok, motorkerékpárok, robogók gyártását is. Alig telt el két év és 1998-ban a cég már lámpákat, elektromos berendezéseket exportált a környező ázsiai országokba valamint Kelet-Európában (!!!) Újabb kanyar a történetben, 2003-ban létrehozták a Taizhou Zhongneng Automobile-t, amely autók műanyag alkatrészeinek gyártására a Taizhou Zhongneng Motorcycle pedig motorkerékpár-alkatrészek gyártására specializálódott. A 2005-ben megalakult a Foshan Fosti Motorcycle Manufacturing, amelynek célja 50-250 köbcentiméter közötti könnyű motorkerékpárok, robogók gyártása és exportálása Európába, de 2006-ban már a ZNEN Zoom robogójukat, amely az első önálló fejlesztése volt a kínai cégnek. Ezt talán azért is fontos kiemelni, mert az ez előtti termékeik kinézete erősen hasonlított japán (Honda Joker) és európai (Vespa LX) modellekre annyira, hogy a Piaggio az Európai Szellemi Tulajdoni Hivatalhoz (EUIPO) fordult panaszaival.  

 

 

A ZNEN csoport a gépjárműiparban eltöltött több mint húsz évnyi tapasztalatot követően jelenleg három fő terméket fejleszt: benzinmotoros segédmotoros kerékpárokat, elektromos segédmotoros kerékpárokat és motorkerékpárokat. A sors fintora, 2018 októberében a Zhongneng Vehicle Group 10 millió euróért megvásárolta az olasz Moto Morini motorkerékpár-gyártót, vállalta hogy fenntartja a termelést és az olaszországi üzemeket nem zárja be. 

                                        

PIC OF THE DAY # 79

 Ferrari

                          Mögöttem az elődöm