Keresés ebben a blogban

2017. április 25., kedd

Útszéli kép - bácsi, öreg BMW-vel


Helyszín:
egy aprócska kis falucska benzinkútja Ausztriában egy csendes hétvégi napon, valamikor dél tájban.

Főszereplők:
Az öreg Hansi bácsi és az Ő hűséges társa, az oldalkocsis BMW-je.

Téma:
Hansi bácsi meseszerű kalandjai és hőstettei az R60/2 -es nyergében



...és az utolsó kép ami akár még az igazát is bizonyíthatja az öregnek hogy mégsem olyan puha fából faragták és mégis csak lehet némi valóságtartalma azoknak az anekdotáknak amiket oly' nagy beleéléssel és gesztikulációkkal mesélt, az egy aprócska kis matrica.
"Elefanten Treffen  1981"

Aki kicsit is jobban benne van a motorozás kalandjaiban, világában az tudja, - ezt a találkozót nem puhányok látogatják évről évre, évtizedek óta. És minél távolabbi találkozóról van szó az időkoordinátán, annál keményebbek voltak a feltételek és annál keményebb legények a résztvevők, ebben biztosak lehetünk. Szóval, Hansi bácsi az én szememben egy igazi kis hős, nem olyan világmegmentő, cselekedetével  nem az  emberiséget a pokol pereméről visszarántó bátor és nemes lovag. Nem.

 Viszont ezzel a BMW-vel ott volt, ott volt 1981-ben :-)




2017. április 22., szombat

Faküllős

Morris  Cowley (1925)

Egy igazi ősautó fa kerekekkel, sárgaréz alkatrészekkel sok-sok bőrrel és más egyéb természetes anyagokkal, igazi gépszaggal és gépzajjal. Ilyen egy közel 100 éves ősautó.

Ma már nehéz elképzelni, de a múltszázad első felében az Angol autógyártás minden tekintetben az élvonalba tartozott, meghatározó része és iránymutatója volt a világ autógyártásának mind technikai-műszaki színvonalban, mind legyártott darabszámban, mind a márkák és típusok sokszínűségét tekintve. Ebből az időszakból származik ez a Morris is. 1912-ben Williem Morris által alapított cég   évtizedeken keresztül tartotta magát ahhoz a hagyományához hogy típusait az Angol korona ékköveiről, azaz  a városairól  nevezte el és ezeket a neveket több évtizeden keresztül meg is tartotta egy-egy típusa számára (pl. Cowley, Oxford).


A Cowley is ilyen volt, szinte a kezdetektől egészen az ötvenes évek végéig kerültek ki új autók a gyárkapun, ezen a néven. A képeken szereplő nyitott, négyszemélyes változat (akkoriban ez az elrendezés megszokott volt) már a második széria volt ezen a néven. Az 1919-ben (!!!) induló második szériát másfél literes, 26 lóerős motor hajtotta ami még nem saját fejlesztés volt, hanem a Hotchkiss cég brit ága gyártotta azt. 1923-ban ezt egy huszáros lépéssel megoldotta a Morris, felvásárolták a  Hotchkiss  motorgyártó részlegét is innentől az Ő nevük alatt (Morris Engines Limited) futott tovább ennek a motornak a fejlesztése, gyártása. Ez volt megtalálható az Oxford és a Cowley modellekben is.

A típus jellemzője volt a "Bullnose radiator" azaz a gömbölyű hűtőmaszk alatt megbújó radiátor, csak a hátsó tengelyeken szerelt fék,  a féloldalas azaz csak az egyik oldalon elhelyezett ajtó a sofőr részére, fa küllős kerekek és az akkori viszonylatban is gazdagon kárpitozott utastér. 




Autógyártási darabszámok Nagy-Britanniában az 1919-1938 közti időszakban (százalékban):


1919 1921 1923 1925 1927 1929 1932 1935 1938
Morris 2 10 28 42 37 35 33 31 23
Austin
7 8 10 23 25 27 23 21
Ford
22 11 2 6 4 6 17 18
Rootes Standard Vauxhall




8 23 23 31



2017. április 15., szombat

Puch (Maxi) Europa


Korábban már érintettük ezt a Puch Maxi témát, megfűszerezve egy kis Kelet-Európai szállal is (itt olvashatod: ikrek: puch maxi / babetta 207 ) de most sok évet követően ismét felvesszük az akkor elhagyott szálat.
A Puch Maxi mopedeket még itthon sem kell bemutatni, kis hazánkban is számtalan példány fellelhető, de rekord-magas gyártási ciklusának és darabszámának köszönhetően, -több mint 3 millió példány 1965-től 1987-ig  - a világ minden pontjára eljutott.  És akkor most jön a csavar, a képeket látva aki kicsit is ismeri a típust az kapásból rávágja hogy mi ez. Csakhogy ha alaposabban szemügyre vesszük feltűnhet néhány apróság ami nem stimmel a megszokottakhoz képest. A tankon nincs Puch és/vagy Maxi felírat sem márpedig ez végig ott szerepelt a gyártósororról lefutó mopedeken,  több évtizeden keresztül. Na jó, egy kicsi Puch jelzés van a  az oldalsó idomokon, de ennyi, se több, se kevesebb. Viszont az adattábla a megszokott helyen, bal oldalt középen, kicsivel a karbi fölött van. Viszont sz sem stimmel, nagyon nem mert azt írja -   Piaggio Maxi.
Mi van, Piaggio ??????
Nos igen. A konkrét moped gyártási éve 1987 és ez az évszám bizony nem túl fényesen vonult be Johann Puch által, 1899-ben alapított  patinás cég életében. A Maxi volt az utolsó motorkerékpár típus amit gyártottak és a '87-es év volt az az év amikor az olaszok rátették a kezüket a motorgyártó részlegre. 1987-ben a cég masszív szerkezetátalakítása véget vetett Grazban a kétkerekűek gyártásnak. A vállalat technikai know-howja mindig jobb volt, mint a marketingje és a kereskedelmi sikeri ami ekkorra már véglegesen rányomta bélyegét a cég jövőjére. Hiába volt technikailag kiváló a termék ha nem volt megfelelő reklám, ergo kereslet. Szóval, a Puch motorkerékpár részlegét eladták a Piaggionak, de az  akkor még mindig termelő kerékpárok részleg sem húzta túl sokáig. Voltak még próbálkozások, utódok (Hero Puch India a mopedeknél és Cycleurope a bringáknál) de ezek sosem érthették el a  Puch név ragyogását, inkább csak rontottak rajta.
A képeken látható Europa modellt mindössze nem egész két évig gyártották kizárólag a Holland piac számára. Csak fehér színben, kétféle, de nagyon hasonló matricázással. Alapját a Maxi S adta, néhány extrával amit külön-külön más modelleken már megjelent,  hátsó teleszkópig felfutó oldalmerevítő ami tetején kis műanyag trepni trónol, ez utóbbi elég ritka. Az km/h óra nélküli elsőlámpa test magában nem ritkaság, de hogy anyagában színezett fehér pont úgy mint az oldalsó "láncvédő-karbitakaró" idomok, az már igen. És ott az a kis sárga műanyag izé is az első sárvédő elején. Nos, az még  a háború előtti időkből származó koponyavágó gúnynevet is megkapó rendszámtartó, modernebb műanyag csökevénye ami ekkor még, a nyolcvanas években kötelező volt a holland piacon kerékpárokra és segédmotoros kerékpárokon is egyaránt. Egy szónak is száz az vége, ez a példány egy ritka és különleges példánya a világ legnagyobb darabszámban legyártott mopedmárkájának és egyben a hattyúdalai is volt egy egykor szebb napokat látott cégóriásnak.





2017. április 5., szerda

Cadillac Series 62 coupe

 Coupe (kupé): 
 francia eredetű szó jelentései vágott, ferde, csapott 

Ha azt kérném, mondj egy szép kupét, mit mondanál kapásból?  Ha azt kérném, mondj a negyvenes-ötvenes évekből, eszedbe jutna egy amerikai, mondjuk egy Cadillac?

A Cadillac Series 62 sorozata igen szép karriert futott be, 1940-től egészen 1964-ig futottak a gyár termékei ezen a néven (sorozat számon) és a cég belépőmodelljének számított. Hat generációt élt meg a 62-es sorozat, de a mi szemszögünkből érdekes kupé a második ('42-től '47-ig gyártott) generáció tagja. A háború utáni években ez a típus volt a legnépszerűbb gép az amerikai piacon a luxusautó kategóriában a  képeket elnézve, talán nem is véletlen. DE térjünk vissza  felvezetőben feletett kérdésre. Amennyiben szép kétajtós kupét kellene mondanod a klasszikus autók világából, ugye neked is sokkal inkább valami olasz csődör vagy valami angol kékvérű jutna eszedbe. Pedig ne felejtsük, Amerika és az amerikai autóipar ekkor volt igazán ereje teljében.


,

Gömbölyű vonalak, az orron trónoló feltűnő motorháztető díszt körülölelik  a hullámzóan lágy sárvédők, a  kerékjáratok formásak, a far magával ragadó és a vonalai simák, letisztultak de mégis vonzzák a tekintetet.  A hűtőrács és a lökhárítók  roskadoznak a krómtól és finomak a többi apró részletek is a szépen polírozott alu és  rozsdamentes acélból készült díszlécek, kilincsek és egyéb apróságok, amelyek bőségesen díszítik az autót.


A technikai paraméterek is rejtegetnek izgalmas dolgokat, adatokat. A váltó vajpuhán kapcsolgató  4 sebességes Hydra-matic automata, a motor pedig gurgulázva öblögető v8-as. Mindezt azokból az időkből amikor még Európa alig felébredve a háború borzalmaiból még csak nyalogatta sebeit, amikor buborék forma háromkerekű BMW Isetták és büdös bogár forma népautók bontogatták szárnyaikat a német utakon, az olaszoknál meg egy olyan picurka Fiat jelentette a mobilitást és a családok vágyálmát hogy a Caddy gépházteteje önmagában nagyobb volt annál.

 

2017. március 17., péntek

Kínai cseresznye

           Chery J1 Hatchback (2013)

Itthon, nem sokat hallani kínai autókról, leszámítva azt a kicsit kényelmetlen sztorit hogy a Volánbusznak alvállalkozó cég nemrég kihajította az összes King Long  távolsági buszát amikre folyamatosan záporoztak mind az utasok, mind a sofőrök részéről a panaszok. Meg egyébként is, rettentő volt a minőségük, ergo, rettentő magasak a szervizköltségei is. A személyautókhoz visszakanyarodva, néha felbukkan a használtautó.hu-n egy-egy szürkeimportból származó Great Wall, Brilliance vagy Chery, de  nagyjából csak ennyi.


"Öt év múlva ugyanolyan szereplői lesznek az európai piacnak a kínai gyártók, mint ma a japánok vagy a koreaiak" - mondta egy bölcs autóipari szakértő Németországból még valamikor a gazdasági válság kirobbanása utáni években,  talán 2009-ben. Nos, nem jött be (...)
Hazánkban biztosan nem, Európában sem nagyon ...de szerintem, jól is van ez így :-)


.
Itt ez a Chery J1. Kicci, occó, te méret.
Aranyos forma, tulajdonképen még tetszetősnek is mondható és igen, még olcsó is és persze kicsi. Ennek az olcsóságnak viszont ára van. Ami nem fáj csak kellemetlen lehet, hogy még egy felkapcsolt világításra emlékeztető sípolás vagy halvány pittyegés sincs benne miután leállítottuk az autót és levettük a gyújtást. Ami akár még fájhat is, az a mindösszesen 2 db légzsák. Érted, egy 2012-ben gyártott és forgalomba helyezett autóban összesen 2 db légzsák van, menetstabilizálóról meg még álmodni sem szabad. Na jó, ABS azért van benne(...)
 A lemezek hajszálvékonyak a korrózió védelme csak néhány év múlva fog kiderülni, de ha a hazai kínai buszokból indulunk ki amik néhány évesen levelesre rozsdásodtak, nos igen, kérdéses a dolog. Hogy kedvezőt is mondjunk, ott az ár a kis fogyasztás a szervokormány az elektromos ablakok és tükrök, CD-lejátszó, légkondicionálás, riasztó, alufelni.
Szóval, azt hiszem sok víznek le kell folyni még ahhoz a Dunán hogy pl. én, kínai autót vegyek :-)


 

2017. március 11., szombat

946 Red (2017)

Vespa. Szeretem, imádom pont úgy mint évtizedek óta sok millióan ezen a földnek nevezett sárbolygón. Napjainkra jármű mivolta mellett,  trendi divatcikké is vált. A modellpaletta számos darabja mellett azonban néhány éve megjelent egy igazi szépség is, a 946-os.



 A név az első, 1946-ban bemutatott  (MP6 series) Vespákra utaló 946 lett, ami már első blikkre is lejön a motor formájából.  Valószerűtlenül finom és  megragadó forma ez, amely egyszerre szól a nosztalgikus múltról,  jövőbe mutat, és tele van finom részletek. A típus exkluzivitását mutatja, hogy tervezetten mindössze 2000 darab készül belőle, naponta öt darab hagyja csak el a gyárat a kézi munkával készülő típusból. Ez oké, szép és ritka típus már eleve és a Red még ezen belül is a limitált portéka limitált szériája a termékskála csúcsáról de a történet hátterében van egy nemes kezdeményezés is.


.
 A "Red" utónév nem csak a színre utal, hanem egy partnerségi együttműködési is a Piaggio Group és a (RED) ® jótékonysági szervezet közt melynek alapítói sorában megtalálható például Bobby Shriver sé a U2-s Bono is. A szervezet elsődleges célja  Ghána, Kenya, Lesotho, Ruanda, Dél-Afrika, Szváziföld, Tanzánia és Zambia egészségügyi támogatása, kutatás, megelőző tevékenységek (HIV-tesztek),  orvosi  és gyógyszeradományok, ami kihat több mint 70 millió ember sorsára Afrikában.


                Amennyiben még több Vespára vágysz, lapozz ide:
                         car-tarsak.blogspot / Vespa

2017. március 5., vasárnap

Majdnem egyformák, mondom, majdnem

...mondhatnánk azt is, mint két tojás :-)

                Jaguar MK2 (1963)

A japán Mitsuoka Motors (光岡自動車 ) azt az ötletet tűzte zászlajára, hogy az ötvenes-hatvanas évek klasszikus autó-szépségeit álmodja újra, a szigetországban amúgy is népszerű kei kategóriás miniket felhasználva. Adta magát a Nissan Micra (ott Nissan March) és máris jött az ötlet,  - egy Jaguar MK2, ugyan mi más - mi lehetne az ideális múzsa.

Azt döntse el mindenki maga, jó ötlet volt-e vagy sem? 


               Mitsuoka Viewt (2001)