Tesla Roadster

Úgy gyorsul mint egy sportmotor  (3,9 sec / 100 km/h) miközben környezetkímélőbb a legmodernebb eco-autóknál is a konnektorból táplálkozó Tesla Roadster. A nyári cars & coffe rendezvényen sikerült egy hazai példányra körbecsorgatni a nyálam.

A Tesla saját dizájnerei (is) csiszolgatták a könnyű karbonkarosszéria végső formáit és idomait, de azért letagadhatatlan a Lotus eredet. Az autó ugyanis az utóbbi idők egyik legkönnyebb és legkarcsúbb sportkocsijának, a Lotus Elise-nek a padlólemezére épült, vannak közös alkatrészei is ezzel a modellel, például a szélvédő, a légzsákok, a gumik, a műszerfal és a kerékfelfüggesztés egyes elemei. Mindössze 3,94 méter hosszú, 1,12 méter magas és a súlya is csak alig 1300 kg.

A Roadster volt a  Tesla Motors első terméke. A lítium-ion akkumulátor egyszeri feltöltésével az autó 394 km megtételére képes. A kocsi elektromos fogyasztása  megfelel 1,74 l/100 km benzinfogyasztásnak. Háromfázisú, négypólusú elektromotorja van és 13000-es (!!!) fordulatszámon érhető el a  248 lóerős teljesítmény. Váltója kétsebességes Magna márkájú szekvenciális váltó. Hátsókerékhajtású, középmotoros. 1220 kg-os tömegéből kb. 400-450 az akkumulátoré, melynek feltöltési ideje három és fél óra, becsült élettartama 160,000 km.

.

cars & coffe (2016.július)

Képes beszámoló - Autók és kávé / Ferihegy

A tavalyi év számomra kimaradt, de idén, immár másodszor voltunk kint az eseményen. A recept immáron szokásosnak mondható, -  a Kultmobil csapata ismét összezendített néhány érdekességet  az „Autók és kávé” elnevezésű találkozójukra a ferihegyi Repülőgép skanzenbe.
Voltak szép autók, reggeli kávé, jó beszélgetések ismerősökkel és ismeretlenekkel, majd 11-kor záróra hogy mindenki haza érhessen a  szombati ebédre :-)

.

.

.

Legyen szó veteránokról, youngtimer járművekről, sportkocsikról, vagy elektromosautó-különlegességről, volt  itt minden, és akkor még nem is szóltunk az egésznek hátteret adó skanzenról az öreg repülőgépekkel. Benzin és/vagy kerozin gőzzel fertőzött látogatóknak garantáltan élmény volt!

.

.

.

.

.

.

Mazda Eunos Cosmo (series JC)

Csak ha magát a típust nézzük, felületesen szemlélve még akár úgy is tűnhet hogy valami hétköznapi japán sedan, de ez az autó egy kis gyöngyszem és igazi különlegesség. Mindösszesen 8875 darabszámos széria formáján és a ritkaságán (kizárólag csak Japánban forgalmazták) túllépve a motorja az amire a hozzáértők elismerően csettintenek.

 Szériában egy dupla turbós 269 lóerős három tárcsás Wankel (Mazda 20B-REW) szív hajtja a vasat, mondani sem kell, egész jól (...)
Ez a 4. generációs Cosmo megelőzte korát elektronikusan is a kínálatában már akkor szerepelt GPS navigációs rendszertől kezdve az érintőképernyős klímavezérlésen át az ECU adatkommunikációs rendszerig minden volt benne, és ne feledjük, - időben a kilencvenes évek közepén járunk!!!
A gyár afféle luxus GT-nek szánta egy igazi Grand Turisno-nak, hosszú végtelen utak gyors és luxuskörnyezetben való, stílusos leküzdésére. Aztán megtalálták maguknak az autótuning hívei  és nincs rajta mit csodálkozni, lecsaptak rá. A képeken látható autó ékes példánya annak hogy a kevesebb néha több. Nincs szükség rikító színekre vagy  vasalódeszkányi légterelőkre és kráternyi légbeömlőkre ahhoz egy dögös tuning autó kerüljön ki a műhelyből. Mondjuk, egy Cosmóval könnyű dolga is van tuning tunernek. A forma dögös a teljesítmény alapból annyi amire mások nagy küzdelmes és fúrás-faragások után sem jutnak el....csak egy kis szolíd ültetés, egy szép felnigarnitúra egy méretes cooler kiaggatva a kocsi orrára, és már kész is!

 
  PC-kockáknak esetleg még máshonnan is ismerős lehet, a Cosmo különböző számítógépes játékokban is megjelent, úgy mint a  Sega GT  a Gran Turismo / Gran Turismo 2  valamint az Arcade játék sorozatokban.

Bécsből jelentjük

Egy hangulatos városnéző program minden évben májustól októberig: egy 25 fős Steyr 380 (1949) cabrióval, a bécsi omnibusmuseum szolgáltatásában.