Vespa gyurmából

Egy egyedi Vespa modell elkészítésének története, saját kezűleg. Bemenni és megvenni egy szaküzletbe, az olyan snassz dolog :-) 

A téma az ajándékozott érdeklődési körét tekintve adott volt, már csak meg kellene valósítani valahogy.  Kölcsönbe kértem egy benzinkutas shopokban kapható kis Vespa modellt, ez volt a támpont.

A méretaránnyal voltam gondban, de ez is megoldódott. Mivel tudtam hogy a látszat ellenére sem egyszerű két tökéletesen egyforma kereket elkészíteni, ásványvizes palack kupakja lett az „öntőforma” a kerekekhez. Ezek után már csak némi szemmértékre és kézügyességre volt szükség és a többi alkatrész megformálásánál ezek méretihez igazodtam.

 

Az alapanyagot hobbi boltokban beszerezhető „Terrakotta” natúr, levegőn száradó gyurma szolgáltatta az első villa-tengely és kormányt fogpiszkáló, a fék-kuplung karok apró drótok, valamint flitter anyag a kilométer óra alapja  és még makettezős korszakomból megmaradt mindenféle apró alkatrészek közt találtam formára megfelelőt a berúgó karnak. A festék modellboltban kapható, ecsettel festve.

A motor elkészültekor gondban voltam miből legyen a talapzata. 

Mivel a drótból kialakított sztenderen is tökéletesen megállt, már kezdtem elvetni a talapzat ötletét, mikor kezembe akadt egy Fererro-s doboz és annak a teteje. A probléma kipipálva !!!

Szalvétatechnikával  (Decoupage technika)  puha kéztörlő lapot több rétegben felragasztottam a doboztetőre, amitől tökéletes márványos hatása lett. Már csak a Vespa logo felfestése volt hátra valamint a motor rögzítése az elkészült talapzaton és már el is készült az egyedi,  tökéletes ajándék.

Mondanom sem kell, nagy sikere volt !

Útszéli kép - Pullman a fűben

1963-ban a Mercedes bemutatta a valahol volt legnagyobb, korának legexkluzívabb limuzinját (manapság a Maybach modelljeit lehetne vele összevetni) a W100-ast. A '60-as évek elején a cégnél arra az elhatározásra jutottak hogy felveszik a kesztyűt a Rolls-Royce -al és a legfelsőbb körök autós igényeit igyekeznek kiszolgálni, így született meg 1963-ban a 600 -as széria.

A modellből alig 2800 darab készült és a főbb vásárlói hírességek, popsztárok, diplomáciai testületek, olajmilliárdosok vagy  esetenként, (afrikai) diktátorok voltak. Ezért (is) meglepő egy ilyen "nagyvaddal" egy útszéli, füves kis placcon találkozni amiből egy vidám kis csapat száll ki egy apró település félreeső végén hogy elfoglalja szálláshelyét..

Egy biztos, nem egy gyakori csapatszállító autó az ilyen egy  nyári hétvégén az üdülőszezon közepén. Ha másért nem, már a mérete miatt sem, a képeken szereplő standart (alap) változat 3200 mm-es tengelytávval rendelkezik, de a hosszított kivitel már tekintélyes 3900 mm-es tengelytávval és 6240 mm-es teljes hosszal büszkélkedhet. A 600-as sorozat korának egyik legfejlettebb, legelőkelőbb és legdrágább autója is volt egyben. Szinte az összes, akkoriban már rendelkezésre álló extrával felszerelték ami már a termelés ideje alatt csak létezett és mindkét változata a  Pullman és a Landaulet is  rendelhető volt páncélozott kivitelben is.

PIC OF THE DAY # 60

                                         az időutazó

                                       mobillal a kezében :-)

PIC OF THE DAY # 59

        Reggeli, kávé, haverok - csak lazán !

.

addio Alfa 4C

Addio azaz viszont látásra, mert bizony a cégnél bejelentették hogy hamarosan befejezik az utóbbi idők egyik legizgalmasabb Alfa Rómeójának az Alfa 4C-nek a gyártását. A napjainkra kicsit gyengélkedő márka a gyártási hatékonyságán szeretne javítani azzal, hogy ettől a kupétól (is?) megválik. Joggal merülhetne fel bennünk, autórajongókban a kérdés, vajon miért pont a márkapaletta egyik legdögösebb típusával teszik ezt?
Nos, a sorok közt kiolvasható félig hivatalos válasz, - sok probléma azaz inkább macera van az apró sportautóval, már ami a költséghatékonyságot illeti. Egyszerűen túl drága, hiszen a technikája, felépítése is már a jóval komolyabb sportautókhoz méltó és itt elsősorban a karbonszálas monocoque karosszéria értendő a "fő bűnösnek". A típust egyébként, eredetileg az amerikai piacra való visszatérés indító modelljének szánták és valószínűleg ennek is tulajdoníthatók a versenyautókra jellemző műszaki megoldások bevetése.

A 4C  egy rendkívüli élményfaktort nyújtó, élvezetes, de apró utcai sportkocsi, szűk kabinnal. és középre épített 1,8-as 240 lóerős sportmotorral. Amennyiben a pletykák igazak, akkor ennek most sajnos hamarosan vége lesz. Az Alfa Romeo terveiben jelenleg nem is szerepel újabb sportautó bemutatása,  jelenleg inkább azon igyekeznek, hogy javítani tudjanak a cég döcögő eladásain.

Viszlát !!!

Ha eljön érted a nagy fekete autó

...ez bizony nem fog érted eljönni jelenleg szegény nincs olyan állapotban. Ezért, az egykoron szebb napokat is megélt luxusautó különlegességért neked kellene elmenni, hazavinni és jól megmenteni az utókornak sok-sok munkaórával, kitartással és végül de nem utoljára pénzel, nagyon sok pénzel.

vannak itt bajok bőven...

...de még így, ilyen állapotában  is pazar

 Arról nem is szólva,  ez nem az a (rettegett) nagy fekete autó amiről szüleink, nagyszüleink meséltek anno. A kor hasonló, de a környezet, a társadalom és egyszóval minden nagyon eltérő volt. Ebben az autóban a  sofőrt nem az ávó fizette hanem a tulajdonos, mondjuk például egy gróf és ha ez az autó állt meg a házadnál az nem valami rossz és sötét dolgot jelentett hanem azt, hogy piszok gazdag vagy.

a hercegnő fara

"James, kérem tegye be a bőröndjeimet !"

Ja, és ha elvittek vele egy körre akkor haza is hoztak hamarosan, nem úgy mint annál a másik, a félelmet keltő fekete autónál. Nem mindegy, nagyon nem.

túl nagy, nem fért bele a gép látómezejébe :)

Dubainak, szeretettel

Maybach 62 Landaulet

 

 A Mercedes luxusmárkájánál az 57 és a 62 számok az egyes modellek hosszát jelölik deciméterben. Az 57-es rövidebb tengelytávú változat, míg a 62-es a sofőrös limuzin. Mindkét típus rendelkezik S-változattal, amely erősebb motort és sportosabb optikai kiegészítőket kapott. A Maybach 2008-ban készített egy 20 darabos limitált sorozatot a hosszított 62 -es modelljükből amit hol máshol, mint a dubai motor show-n mutattak be. A Landaulet elsősorban különleges, exkluzív tetőmegoldásával különbözik az alap 62 S-től. A tető hátsó része vászonból készül, így az utasok bármikor szabad utat engedhetnek a menetszélnek és kabriós élményként tölthetik el az utazásra szánt időt, esetleg integetve parádézhatnak egy -egy királyi, államfői felvonuláson. A típussal egy régi, ma már igen ritkán használt karosszériaformát elevenít fel a Maybach. 

A landaulet, egy hátul nyitható tetejű, elöl viszont zárt autót jelöl, amelyek mára szinte teljesen kihaltak. Csupán néhány tucat ilyen autót gyártottak, zömmel államférfiak, egyházfők és hírességek számára, olyan felvonulásokhoz, ahol barátságosan integetve igyekeztek megnyerni a tömeget.

Ugyanakkor az első két ülés felett meghagyták a fix tetőt, tehát a sofőr biztosan nem ázik-fázik és egy esetleges páncélozás is megoldható ha a megrendelő esetleg ezt is beikszeli az extrák listáján. 

A belső tér sem mindennapi, mindent fehér bőr, fekete zongoralakk felületek vagy fekete gránitbetétek borítanak, így a hangulat belül méltóságteljes és fejedelmi.

Veterán autós dilemma, menni vagy nem menni...

...használni vagy nem használni, élvezni vagy rejtegetni ?

.

Örök vita forrása veterános körökben. Legyen szó milliószám gyártott népautóról vagy kis szériás luxusautó különlegességről (ugyanez a sztori, persze a motoros berkekben is megvan). Merjem használni a vasat, vagy dugjam a garázs sötét gyomrába, naptól is féltve ?

Jaguar MK II.

Természetesen mindkét álláspontra megvan az érv és persze az ellenérv is.
- Nem azért restauráltattam éveken át, a világot feltúrtam alkatrészeket keresve hogy mikor elkészül kivigyem a népek közé holmi kiállításra !

egy Bogár a Parkoló Parádén

...aztán jön Pistike aki a taknyos orrát hozzányomja az üveghez miközben a gatyaöve csatja diszkréten végig karcolja a fényezést, de már az odautat is végig rettegjem a forgalomban mindenféle zord Suzukik és Astrák közt, akik másra sem várnak csak hogy beleharaphassanak az én kis gyönyörűségem bal hátsó sárvédőjébe.

...szintén egy Jag

parkolói csendélet, megbújva a sorban

- Nem azért restauráltattam éveken át, a világot feltúrtam alkatrészeket keresve hogy mikor elkészül a garázsban poshadjon a légyfingtól is elzárva. Ennek menni kell, 40 év elteltével ismét falni a betont.

50 éves Citroen DS-t, napi használatra?

A kis hülye Pistikék meg csorgassák csak a nyálukat ha meglátnak, a Suzukis és Astrás népek meg csak pislogjanak, lehet légzsák ABS és kismillió 3 betűs szarok nélkül is autót vezetni... vezetni ???
Mi az hogy vezetni, élvezni minden percét !

öreg Austin kombi a parkolóban

Volkswagen T2 -es egy kemping főbejáratánál

útközben, egy amerikai autó a háború előtti időkből...

...és egy a hatvanas évekből, szintén a napi forgalomban

Gentleman's Ride 2019

                Motorosok, ingben és nyakkendőben

A világ számos pontján, idén is szeptember 29-én került megrendezésre ez a jótékonysági esemény. Örömteli, hogy kis hazánkban sem ez volt az már első.

A Distinguished Gentleman's Ride egyesíti a klasszikus és a vintage stílusú motorosokat a világ minden tájáról, hogy adományok formájában pénzt és tudatosságot szerezzenek a prosztata rákkal kapcsolatos kutatásokra. Az ötletgazda egy bizonyos Mark Hawwa volt az ausztráliai Sydney-ben és az első ilyen rendezvényt 2012-ben tartották. Mark úgy gondolta, hogy egy kis közös motorozás nagyszerű módszer lenne a motorkerékpár-rajongók és a közösségek összekapcsolására, miközben pénzeszközöket gyűjtenének a beteg emberek támogatására. És hogy mivé nőtte ki magát a dolog? 
Az első évben 64 városban közel 3000 motoros vonult fel, tavalyi év mérlege viszont 114 ezer motoros, 102 ország összesen 648 városában  és szintén a 2018-as évnél maradva,  6,2 millió USD folyt be az alapítvány számlájára (!!!)

. 

Próbakör / teszt : Sym Husky 125

Drága a benzin és van B125 -ös jogsid.

 A következő kérdés csak hogy mit vegyek ?

Vegyél mondjuk egy ilyet !

Ja, hogy sosem hallottál még ilyenről, semmi gáz mert itt, ezen a blogon még erről is találsz infót :-)

Szóval hogy Sym, nos igen talán itt kellene kezdeni.
 Rögtön mondjuk ki a lényeget már a legelején, ez nem kínai cucc !!! Ez taiwani termék és ezt fontos hangsúlyozni, főleg azoknak akik bizalmatlanul, ferde szemmel sandítanak a kínai járművekre :-)
Európában számos országban forgalmazzák a márka termékeit, a németeknél  a  görögöknél és főleg az olaszoknál rengeteg fut ezekből a motorokból, elsősorban 50-es robogók de számos 125-ös gép is látható. Az 1954-ben alapított Sanyang, majd 1961-ben nevet váltott (ekkor lett SYM) gyáróriás ma már évente 300,000 darab motorkerékpárt/quadot/elektromos robogót gyárt (!!!) és akkor még nem adtuk hozzá a különböző elektronikai ketyerék, műszaki cikkek és alkatrészek, stb forgalmát ! Ez bizony tiszteletre méltó mennyiség és bizony ha csak a mi szempontunkból nézzük a dolgot, - valami megbízhatatlan szar motorból nehezen lehetne kihozni ezt a darabszámot és megélni a piacon több évtizede.

Sym Husky 125 : 
Abba hogy jó-e a névválasztása a motornak vagy sem, abba most nem menjünk bele mint abba sem hogy szerencsés-e egy chopper stílusú benzintankra egy nagy "Husky" emblémát aggatni. Személy szerint, én a "rém ciki" és az "elég gáz" kategória közé tenném, de még így is ezerszer jobb mint a kínai járművek (régen a Szovjetek is szeretettel használták)  21542B, xj788425c és hasonló négy-öt jegyű számkombinációi.

Miután átestünk azon a kulturális sokkon hogy hogy lehet Chopper / Cruiser motor 125 vérszegény köbcentivel ellátva (szintén személyes, ez valahol a kategória szándékos megcsúfolása....egy karikatúra) szóval ha ezen túljutottunk, azt kell mondanunk őszintén hogy ez egész jó !!!
Ennél a konkrét példánynál maradva, ha már ezt a motort vesézzük ki, volt annyi vér a pucájukban a gyártóknak hogy egy egész szép és öblös hangú kipufogót akasztottak a 8 kw-os / 11 lóerős négyütemű blokk után.
És itt álljunk meg egy percre! Ugye mindenkinek feltűnik a 8 kilowattos teljesítmény ?

.

Igen, ez vezethető B/125 -ös jogsival, ott ugyanis a 11 kilowatt a felső határ !

Városi, elővárosi rohangálásra tökéletes. Elvárható módon kényelmes, jól fékez, világít... adnak bele 5 gangot a váltóba és katalizátort a kidörgőbe hogy megfeleljen mindenféle finnyás EU-s normának, három és felet eszik, stb, stb....mi kell még ? A kis Sym Husky ideális eszköz a rövid távolságokra és néha napján egy-egy nem túl nagy túrára is elővehető.

.