Keresés ebben a blogban
2012. március 29., csütörtök
2012. március 27., kedd
Próbakör / teszt : Sym Husky 125
Szóval hogy Sym, nos igen talán itt kellene kezdeni.
Rögtön mondjuk ki a lényeget már a legelején, ez nem kínai cucc !!! Ez taiwani termék és ezt fontos hangsúlyozni, főleg azoknak akik bizalmatlanul, ferde szemmel sandítanak a kínai járművekre :-)
Európában számos országban forgalmazzák a márka termékeit, a németeknél a görögöknél és főleg az olaszoknál rengeteg fut ezekből a motorokból, elsősorban 50-es robogók de számos 125-ös gép is látható. Az 1954-ben alapított Sanyang, majd 1961-ben nevet váltott (ekkor lett SYM) gyáróriás ma már évente 300,000 darab motorkerékpárt/quadot/elektromos robogót gyárt (!!!) és akkor még nem adtuk hozzá a különböző elektronikai ketyerék, műszaki cikkek és alkatrészek, stb forgalmát ! Ez bizony tiszteletre méltó mennyiség és bizony ha csak a mi szempontunkból nézzük a dolgot, - valami megbízhatatlan szar motorból nehezen lehetne kihozni ezt a darabszámot és megélni a piacon több évtizede.
Abba hogy jó-e a névválasztása a motornak vagy sem, abba most nem menjünk bele mint abba sem hogy szerencsés-e egy chopper stílusú benzintankra egy nagy "Husky" emblémát aggatni. Személy szerint, én a "rém ciki" és az "elég gáz" kategória közé tenném, de még így is ezerszer jobb mint a kínai járművek (régen a Szovjetek is szeretettel használták) 21542B, xj788425c és hasonló négy-öt jegyű számkombinációi.
Ennél a konkrét példánynál maradva, ha már ezt a motort vesézzük ki, volt annyi vér a pucájukban a gyártóknak hogy egy egész szép és öblös hangú kipufogót akasztottak a 8 kw-os / 11 lóerős négyütemű blokk után.
És itt álljunk meg egy percre! Ugye mindenkinek feltűnik a 8 kilowattos teljesítmény ?
. |
Városi, elővárosi rohangálásra tökéletes. Elvárható módon kényelmes, jól fékez, világít... adnak bele 5 gangot a váltóba és katalizátort a kidörgőbe hogy megfeleljen mindenféle finnyás EU-s normának, három és felet eszik, stb, stb....mi kell még ? A kis Sym Husky ideális eszköz a rövid távolságokra és néha napján egy-egy nem túl nagy túrára is elővehető.
. |
Hengerűrtartalom : | 124.00 ccm |
Motor : | Single cylinder, four-stroke |
Teljesítmény : | 11.00 HP (8.0 kW)) @ 8500 RPM |
Nyomaték : | 8.70 Nm (0.9 kgf-m or 6.4 ft.lbs) @ 7500 RPM |
Végsebesség : | 115 km/h |
Furat - löket : | 56.0 x 50.6 mm (2.2 x 2.0 inches) |
Hűtés : | Air |
Váltó : | 5-speed |
2012. március 25., vasárnap
Nincs elég bajunk, még ez is ;-(
Ismét üzemanyag áremelés
a 95-ös átlagára így 446 ft/liter |
Bátor ezermestereknek I.
Riksa, -az alacsony költségvetésű projekt :)
Bátor ezermestereknek II.
Solarmobil, - drága, de trendi !
(forrás : internet) |
Vagy csak egész egyszerűen, ennyire kell az a kurva lájk ?????
2012. március 23., péntek
Történelem tesközelből
Fort Stony Batter : Séta egy különleges, második világháborús Csendes-óceáni bunkerben!
Lent Délen, Waiheke egy aprócska sziget a Hauraki öbölben. A sziget nyugati vége lakott terület közel 8000 fő az állandó lakosa, a keleti végét egy vegyes települések találhatók és a nagy gazdasági tanyák, farmok. Csendes, nyugalmas, csodaszép táj ez és nem utolsósorban csodaszép a kilátás az Óceánra ....igen, körbe-körbe mindenfelé a messziségbe, ugye kapirgálod már ? Igen egy erőd, egy védvonal rendszer része az Óceán parton, dombok és lankák közt elrejtve egy apró kis szigeten. Ez a védvonal volt hívatott megvédeni Aucland városát a tengeri támadásoktól és lassítani, feltartani azokat.
több méternyi vastag betonfalak |
az ágyúfészek karéja |
a lövegtorony helye, jól látható a forgatókocsi síne |
kijárat a földalatti folyosóból és lövedékek |
több méterrel a föld felszíne alatt |
látótávolság, na az van bőven ! |
A következő évtizedek a maradékok széthordása, lepusztulás és jogi / tulajdonosi viták jellemezték. A nehezen megközelíthető területet mind több és több új út és útszakasz fogta közre így egyre jobban megközelíthetővé vált már mindenki számára. Mint minden kicsit is érdekes helyet, épületet, ezt is hamar felfedezték maguknak a turisták.
Aztán elérkeztek a kilencvenes évek, védetté nyilvánították az erődöt és felújítására különítettek el pénzt a hatóságok. Rendezték a vitás tulajdonosi jogokat, egy alapítvány kapta meg az (épület?) építmény kezelésének jogait és ma már szabadon látogatható.
Hogy hogy képzeld el mégis az egészet ?
Van három szemölcs, mindhárom összekötve kis folyosókkal a föld alatt egy dombokkal teli kis szigeten. A sziget nem nagy, de mivel az Óceán fölé emelkedik és még dombocskák is vannak rajta (a 3 legnagyobb domb rejti a 3 forgatható óriás ágyút) a vízről semmi sem látható mindezekből. Csak egy kopár dimbes-dombos sziget, legelésző birkanyájakkal és szőlősökkel valamint néhány fával. Viszont a dombról jó időben szabad szemmel is tökéletesen el lehet látni nagyon sok tengeri mérföldre, gonosz kis dolog ez !
Szerencsére ma már csak egy technikatörténeti emlékhely és lehet hogy vérfagyasztóbb és csalogatóbb lenne a turisták számára hogy halomba lőtt katonák hűlt helyén és vér áztatta domboldalak mentén sétálgathatnak a belépő leperkálását követően, esetleg ha letekintenek a partra még láthatják az olajat pöfékelő német/japán naszád tengerfenékre juttatott példányait megspékelve egy-egy rozsdás hajócsavarral, -az igazság az hogy ez egy olyan világháborús bunker ahol harci tevékenység alatt még egy árva kis pukkanás sem történt, nemhogy látványosan borzongató csatajelenet. De talán ez jobb is így ....legyen világbéke és ámen :-)
dombok, ágyúk, folyosók |
2012. március 13., kedd
Lelet a garázsból
Sosem volt Trabantom, de emlékeim szerint még a családban sem volt senkinek sem, mi valahogy kimaradtunk a boldog békeidők kékes 2T füstjétől émelygő boldogságából. Ezt a tényt lehet bánni vagy sajnálni az autózás letűnt korának ezen romantikáját, de nekem egyáltalán nem hiányzik....
Lehet velem van a baj?
De akkor hogy került ez a garázsba ????? És mikor, miért, miféle célból és persze honnan ???? Sebaj, fedje jótékony homály, így 2012-ben, különben is tökmind1 :-)
Legyen ez a tárgy egy kis időkapszula 1986-ból, null kilométeresen, gyári "szűzhártyákkal" és kis szőrökkel a futófelületén.
emlékszel még? GDR - German Democratic Republic ********************************************* |
szőrös borosták '86-ból. |
2012. március 12., hétfő
A donor
Gyűjtők kemény ellenfele a hiányos kiindulási alap. Sokszor a megszerzés / birtoklás édes örömeit is megtudja keseríteni egy-egy hiányzó alkatrész, fődarab.
40-50 éves motoroknál már hiába mész a bevált alkatrész-kereskedődhöz, csak néz bután ki a fejéből vagy rosszabb esetben kiröhög amikor elmondod neki mit és mihez keresel.
Kovrov K55 : 125 köbcentis szovjet csoda 1957-ből |
ez teleszkóp is rég rugózott már |
a két tankból csak kijön egy jó |
húzd a gázt, ja az már nincs meg |
szomorkás pillantás |
2012. március 8., csütörtök
Volkswagen : a bogár sztori
A "bogár". Tipikusan az a forma és persze autó,amit még a gyerekek is 100 méterről, kapásból felismernek.
Oh, ez egy bogár, legyintenek....de csak a hozzáértők tudják hogy ez a forma igen sokszor, igen sokat változott, nincs két egyforma darab és még meg sem említettük a különböző altípusokat, változatokat valamint a "háztáji" és kis karosszériás cégek variációit, átalakításokat.
1. A kezdetek
Az egész történet még a náci Németországba nyúlik vissza,amikor is két nagyon különböző ember szándékai véletlenül egybeestek.Ferdinand Porsche már 1931-től foglalkozott egy olcsó (és olcsón előállítható) népautó tervén. Az igazsághoz hozzátartozik többen, több német cég is próbálkozott ezzel de mint ma már tudjuk az öreg Porsche lett a befutó.
az NSU is próbálkozott a népautóval |
NSU prototípus 1934-ből (!!!) |
Porsche prototípusa 1936-ból |
itt már az arányok is kezdenek emlékeztetni az ismert formára |
A másik ember, nem más, mint Adolf Hitler volt. Ő egy "echte" német autógyárat és autót szándékozott létrehozni / hozatni a tömegek gyors helyváltoztatása érdekében. Így született meg a bogár KDF néven, jelentése : KRAFT DURCH FREUDE - "erő az öröm által".........szép név egy tömegautónak (...)
Hosszas és nehézkes próbálkozások és prototípusok sora után a végleges változat 1939-ben jelent meg.
KDF Wagen, még a Német-birodalmi rendszámmal |
És hogy menyire komolyan gondolta ezt a német (náci)birodalom vezetése ? Nagyon.
Egy hatalmas gyárat hoztak létre. A gyárkomplexum leegyszerűsítve így működött : az elején beöntötték a vasércet a másik végén meg kigurult a kész autó.....a vasércet folyami úton,hajóval szállították (Mittelland folyón) és ugyanígy vitték el a készterméket, az autót is. A gigantikus gyárat az akkori legmodernebb gépsorokkal szerelték fel, munkaerőből is a legjobbakat választották és a gyár köré egy teljes várost húztak fel a már említett kikötővel, lakótelepekkel, kulturális központokkal, üdülőkkel, stb, stb és mindezt elnevezték Wolfsburg-nak a közeli birtok váráról........ne feledjük, 1939-et írunk !
A birodalmi néptömeg pedig várta az áhított autót. Részletfizetésre lehetett megvásárolni, de nem akárhogy, erre a célra kiadott takarékbélyegeket vásároltak, havonta minimum 5 márka értékben és miután összejött a 900 márka beragasztva a részletvásárlási takarékkönyvben, ami nem kamatozott és ha kimaradt egy havi részlet az egész könyvecske értéke elveszett. Ez a takarékkönyves megoldás egyben a beinduló gyártás igen jelentős és hatékony anyagi támogatása is volt egyben.
(Akik esetleg a nyolcvanas évek első felében már jártak általános iskolában most vakarózhatnak, -honnan is ismerős ez a dolog ? Takarékbélyeg, megvan ? Kis színes bélyegek mint pl.: fekete párducos, tigrises, Makk-Marci, kék Metró, búzavirág, stb, stb beragasztva a Takarék könyvbe : 1, 5, 10 és 20 forintos értékben amit a tanév végén belehetett váltani. Na ugye hogy nincs új a nap alatt)
De térjünk vissza a bogárhoz !
A sors fintora I.: jött a II. világháború 1939 szeptemberében Hitler lerohanta Lengyelországot és a gyárat átállították hadi termelésre. A krónikások szerint egyetlen takarékkönyv tulajdonosa sem tudta átvenni az autóját,pedig közel 300 millió birodalmi márkát "dobtak" össze és az elkészült pár száz autót csak a náci birodalom befolyásosabb emberei birtokolhatták. A cég átállt a haditermelésre, felhasználva a bogár műszaki alapjait. Így született meg a (már legendássá váló) két bogár alapú katonai jármű a terepjáró Kübelwagen és a kétéltű Swimmwagen. Ezek késői leszármazottja a Typ181-es, katonai-erdészeti célokra létrejött terepjáró a hatvanas-hetvenes évek fordulójáról.
Kübelwagen - Vw Typ82 |
Swimmwagen - Vw Typ166 |
Mindennek az alapja : bogár padlóváz, motor-váltó, futóművek |
A hosszú (gyártmány) történetet a legegyszerűbben úgy tudjuk áttekinteni,ha részekre osztjuk a típusokat, az első, maga a bogár. Megszületett mint KDF wagen,-ezt a háborúig gyártották nagyon kis darabszámban,majd 1945-öt követően már Volkswagen néven kisebb módosításokkal,folyamatos fejlesztésekkel 1951-ig gyártották.Ez a "perecablakos" a következő az evolúcióban az '51-től '57-ig gyártott "oválablakos",-ezek a becenevek a hátsó ablak alakjára utalnak, de eközben rengeteg látható vagy alig látható apróság is fejlődik, változik az autón.
hátsóablak evolúciók : a "perec" |
"ovál" (halkan mondom, évjárat idegen hátsólámpával) |
...és egy "kisablakos" |
Mindeközben folyamatosan változik az autó,erősebb motor,más karbi, légszűrő, kárpitok,stb s ez a folyamat (apró állandó változtatások ) az egész bogárra jellemzők, végig, gyakorlatilag 50 éven keresztül. Mindig csak apró-minimális változások sokszor csak a lemezek alatt,de mégsincs 2 egyforma gyártási év.Az oválablakost '58 - tól már nagy hátsóablakos modell váltja le. Jelentős az export is és a gyártási darabszám az egeket verdesi, a gyártási és persze a vásárlási lendület is így marad a hatvanas évek végéig.....ha ezt sejthették volna az angolok '45-ben (...)
csodaszép korai évjáratú kabrió |
egy Ovál, odavaló lámpákkal :) |
Időközben a kínálati palettára emelik és elkezdik gyártani a kabrió változatot is, de nem leterhelve a gyártósorokat Volksburgban, hanem kiadják bérmunkába az osnabrücki Wilhelm Karmann GMBH cégnek. Ez a kapcsolat egészen a hetvenes évekig megmarad és kiegészül a kupé és kabrió Volkswagen Karmann Ghia sportkocsik gyártásával is.
1968-ban megjelenik az 1300 - as model, gyakorlatilag csak most nyúltak hozzá jelentősebben a kocsi formájához. A '70-es éveket a modernizálás jelenti ( haladni kell/kellene az idővel,divattal ), megjelennek a McPherson első futóműves autók az 1302 és 1303 - as (természetesen a cabrió változat is).
1974-ben az utolsó bogár elhagyja a volksburgi gyárat.
Vw 1303 - McPherson első futóművel |
2003 - "Última Edición" az utolsó bogár a mexikói gyártósorról |
3. Buszok, transzporterek (Typ2)
( T1, T2, T3)
A legenda szerint egy értekezlet unalmas órájában született meg,egy papírfirka Ben Pon Volkswagen importőr tollából : bogár alváz-motor-futómű + egy dobozforma kasztni......és hogy a sikerhez szerencse is kell, meglátták a firkát a cég emberei és fantáziát láttak benne !
T2B Westfalia lakóautó |
korai T1 dobozos és a legendás T1 Samba busz |
mindenre használták, ez pl. egy mentőautó |
a második generáció, T2 Transporter |
Vw Typ147 - a német posta részére |
Legelsőnek a felejthetetlen Karmann Ghia sportkupékat említeném. Mint már olvasható volt, az osnabrücki Karmann cég jó kapcsolatot ápolt a Volkswagennel és bérmunkában dolgozott a nagyvállalatnak. Ennek a közös munkának legemlékezetesebb emléke a kabrió bogarakat leszámítva, tagadhatatlanul a Typ14 -es Karmann Ghia sportkupé. Népszerűségére jellemző, 1955-től kezdődően közel 20 évig gyártották csak minimális változatban kupé és kabrió kivitelben.
'61-ben jött a második széria, a Typ34-es Karmann Ghia ami arra volt hivatott hogy leváltsa a tizennégyes, de elődjével ellentétben nem lett piaci siker, 8 év után gyorsan elfelejtették és maradt még közel 10 évig az előd gyártásban. Így a Typ34-es igen ritka és keresett modellé vált az idők napjainkra, rácáfolva a korabeli kudarcra.
Volkswagen Karmann Ghia Typ14 |
Előtérben egy '72-es Typ14 és egy Typ34 prototípusa |
Volkswagen Typ3 |
Kombi kivitelben, a már frissített orral |
Vw 411LE |
De ismét csak a szépre emlékezve, a különböző kisszériás sportkocsik és kabriók sem maradhatnak ki a felsorolásból. Mert bizony voltak köztük igazi gyöngyszemek amik ma aranyrög (ár)kategóriában cserél gazdát és a fehér holló tucatárú hozzá képest, ilyen pl. a Hebmüller, Rometsch, Dannenhauser-Strauss egy-egy változata.
Rometsch kupé, ára akár egy Ferrarival vetekszik |
Puma |
és Vw SP2 Braziliából |
A képek a volksburgi autostadt -ban és a Volkswagen házimúzeumában készültek)
A végére egy kis csemege a Volkswagen múzeumból : kis darabszámban készült négyajtós (!!!) bogár, taxi célokra az ötvenes évekből !
(képek : Kin Viktor)