PIC OF THE DAY # 59

        Reggeli, kávé, haverok - csak lazán !

.

addio Alfa 4C

Addio azaz viszont látásra, mert bizony a cégnél bejelentették hogy hamarosan befejezik az utóbbi idők egyik legizgalmasabb Alfa Rómeójának az Alfa 4C-nek a gyártását. A napjainkra kicsit gyengélkedő márka a gyártási hatékonyságán szeretne javítani azzal, hogy ettől a kupétól (is?) megválik. Joggal merülhetne fel bennünk, autórajongókban a kérdés, vajon miért pont a márkapaletta egyik legdögösebb típusával teszik ezt?
Nos, a sorok közt kiolvasható félig hivatalos válasz, - sok probléma azaz inkább macera van az apró sportautóval, már ami a költséghatékonyságot illeti. Egyszerűen túl drága, hiszen a technikája, felépítése is már a jóval komolyabb sportautókhoz méltó és itt elsősorban a karbonszálas monocoque karosszéria értendő a "fő bűnösnek". A típust egyébként, eredetileg az amerikai piacra való visszatérés indító modelljének szánták és valószínűleg ennek is tulajdoníthatók a versenyautókra jellemző műszaki megoldások bevetése.

A 4C  egy rendkívüli élményfaktort nyújtó, élvezetes, de apró utcai sportkocsi, szűk kabinnal. és középre épített 1,8-as 240 lóerős sportmotorral. Amennyiben a pletykák igazak, akkor ennek most sajnos hamarosan vége lesz. Az Alfa Romeo terveiben jelenleg nem is szerepel újabb sportautó bemutatása,  jelenleg inkább azon igyekeznek, hogy javítani tudjanak a cég döcögő eladásain.

Viszlát !!!

Ha eljön érted a nagy fekete autó

...ez bizony nem fog érted eljönni jelenleg szegény nincs olyan állapotban. Ezért, az egykoron szebb napokat is megélt luxusautó különlegességért neked kellene elmenni, hazavinni és jól megmenteni az utókornak sok-sok munkaórával, kitartással és végül de nem utoljára pénzel, nagyon sok pénzel.

vannak itt bajok bőven...

...de még így, ilyen állapotában  is pazar

 Arról nem is szólva,  ez nem az a (rettegett) nagy fekete autó amiről szüleink, nagyszüleink meséltek anno. A kor hasonló, de a környezet, a társadalom és egyszóval minden nagyon eltérő volt. Ebben az autóban a  sofőrt nem az ávó fizette hanem a tulajdonos, mondjuk például egy gróf és ha ez az autó állt meg a házadnál az nem valami rossz és sötét dolgot jelentett hanem azt, hogy piszok gazdag vagy.

a hercegnő fara

"James, kérem tegye be a bőröndjeimet !"

Ja, és ha elvittek vele egy körre akkor haza is hoztak hamarosan, nem úgy mint annál a másik, a félelmet keltő fekete autónál. Nem mindegy, nagyon nem.

túl nagy, nem fért bele a gép látómezejébe :)

Dubainak, szeretettel

Maybach 62 Landaulet

 

 A Mercedes luxusmárkájánál az 57 és a 62 számok az egyes modellek hosszát jelölik deciméterben. Az 57-es rövidebb tengelytávú változat, míg a 62-es a sofőrös limuzin. Mindkét típus rendelkezik S-változattal, amely erősebb motort és sportosabb optikai kiegészítőket kapott. A Maybach 2008-ban készített egy 20 darabos limitált sorozatot a hosszított 62 -es modelljükből amit hol máshol, mint a dubai motor show-n mutattak be. A Landaulet elsősorban különleges, exkluzív tetőmegoldásával különbözik az alap 62 S-től. A tető hátsó része vászonból készül, így az utasok bármikor szabad utat engedhetnek a menetszélnek és kabriós élményként tölthetik el az utazásra szánt időt, esetleg integetve parádézhatnak egy -egy királyi, államfői felvonuláson. A típussal egy régi, ma már igen ritkán használt karosszériaformát elevenít fel a Maybach. 

A landaulet, egy hátul nyitható tetejű, elöl viszont zárt autót jelöl, amelyek mára szinte teljesen kihaltak. Csupán néhány tucat ilyen autót gyártottak, zömmel államférfiak, egyházfők és hírességek számára, olyan felvonulásokhoz, ahol barátságosan integetve igyekeztek megnyerni a tömeget.

Ugyanakkor az első két ülés felett meghagyták a fix tetőt, tehát a sofőr biztosan nem ázik-fázik és egy esetleges páncélozás is megoldható ha a megrendelő esetleg ezt is beikszeli az extrák listáján. 

A belső tér sem mindennapi, mindent fehér bőr, fekete zongoralakk felületek vagy fekete gránitbetétek borítanak, így a hangulat belül méltóságteljes és fejedelmi.

Veterán autós dilemma, menni vagy nem menni...

...használni vagy nem használni, élvezni vagy rejtegetni ?

.

Örök vita forrása veterános körökben. Legyen szó milliószám gyártott népautóról vagy kis szériás luxusautó különlegességről (ugyanez a sztori, persze a motoros berkekben is megvan). Merjem használni a vasat, vagy dugjam a garázs sötét gyomrába, naptól is féltve ?

Jaguar MK II.

Természetesen mindkét álláspontra megvan az érv és persze az ellenérv is.
- Nem azért restauráltattam éveken át, a világot feltúrtam alkatrészeket keresve hogy mikor elkészül kivigyem a népek közé holmi kiállításra !

egy Bogár a Parkoló Parádén

...aztán jön Pistike aki a taknyos orrát hozzányomja az üveghez miközben a gatyaöve csatja diszkréten végig karcolja a fényezést, de már az odautat is végig rettegjem a forgalomban mindenféle zord Suzukik és Astrák közt, akik másra sem várnak csak hogy beleharaphassanak az én kis gyönyörűségem bal hátsó sárvédőjébe.

...szintén egy Jag

parkolói csendélet, megbújva a sorban

- Nem azért restauráltattam éveken át, a világot feltúrtam alkatrészeket keresve hogy mikor elkészül a garázsban poshadjon a légyfingtól is elzárva. Ennek menni kell, 40 év elteltével ismét falni a betont.

50 éves Citroen DS-t, napi használatra?

A kis hülye Pistikék meg csorgassák csak a nyálukat ha meglátnak, a Suzukis és Astrás népek meg csak pislogjanak, lehet légzsák ABS és kismillió 3 betűs szarok nélkül is autót vezetni... vezetni ???
Mi az hogy vezetni, élvezni minden percét !

öreg Austin kombi a parkolóban

Volkswagen T2 -es egy kemping főbejáratánál

útközben, egy amerikai autó a háború előtti időkből...

...és egy a hatvanas évekből, szintén a napi forgalomban