Pannonia S4

Kezdjük a fekete levessel, e sorok írója nem feltétlen híve és rajongója a hazai Pannonia motoroknak. Persze szereti, úgy mint más klasszikus motorokat, de nem ez a típus a kedvenc.
Azaz hogy de, mármint mégis van egy....egy konkrét példány, amiért talán még sok mindent is megadna és rajongásig tudná imádni....ezt, itt :

..... pedig jelenlegi kinézetében nem is mondható klasszikusnak, főleg Pannonia formának nem (...)
Talán pont ezért lenne az imádat ?

Azon a vizuális sokkon továbblépve hogy ezt a motort egy négyhengeres blokk hajtja ( 2 db kéthengeres 250 köbcentis Pannonia blokk összeházasítva) érdemes a finom kidolgozásokban, technikai részletekben is elmerülni :

.

A motort Kiss-Bus Gyula építette még a 80-as években. Értelem szerűen nem pont így nézett ki akkoriban, de a 4 henger és az igényes kidolgozás már akkor is jellemző volt rá.
 Aztán eladta talán kicsit el is feledte, mikor egy szép napon 2006 környékén egy motoros börzén, szörnyen leharcolt állapotban viszont látta az eladó gépek közt. Mondani sem kell, ott rögtön vissza(meg) vette !
Az ezt követő években pénzt és időt nem kímélve ismételten egy szemet gyönyörködtető gépet faragott a  romból amit mi sem bizonyít jobban mint ezek a 2013 nyarán készült képek

Curtiss OX-5

V8-as, sokliteres (8200 ccm) és mondani sem kell, amerikai. Viszont nem afféle amire sokan gondolnának ezeket az adatokat meghallva. Ez nem egy autót, teherautót hajtott anno a rock and roll idején, de még csak a nem is a nagy szeszcsempészet idején szolgált  valami közúti járműben.
Nem bizony, ez a motor egy repülőgépet hajtott méghozzá jóval korábban,  1915-ben !

Az OX-5  -ös volt az első amerikai tervezésű motor ami elérte a mai fogalmak szerinti  tömegtermelést, széles körben elterjedt,  számos korabeli légi jármű használata az első világháború idején. Ezek közül talán a leghíresebb a JN-4 "Jenny "  kétfedelű volt.
A motor legelső példányai 1910-re készültek el, a tervezőcsapatban olyan nevekkel mint pl.Charles Manley akinek korábbi alkotása a Manley-Blazer motor ami 16 évig tartotta a rekordot a legjobb fajlagos teljesítmény, teljesítmény-tömeg arány kategóriában.


Műszaki adatok (OX-5) : 

• Típus: 8-hengeres vízhűtéses, 90 ° -os hengerelrendezés
• Furat: 102 mm
• Löket: 127 mm
• Hengerűrtartalom: 503 in ³ (8,2 liter)
• Hossz: 1441,5 mm
• Szélesség:755,5 mm
• Magasság: 933,5 mm
• Száraz tömeg: 177 kg

•  Üzemanyag-fogyasztás: 8.0 US gal / óra (30,8 l / óra) 75%-os teljesítmény leadásánál
• Üzemanyag rendszer Duplex Zenith porlasztó
• Olaj rendszer :  3 literes olajteknő
• Hűtőrendszer :  Vízhűtéses 

 Teljesítmény:

• 90 LE (67 kW) 1400 rpm 
• 105 LE (78 kW) 1800 percenkénti fordulatszámmal rövid ideig

Csufika új ruhája

Végy' egy lepukkant öreg olasz mopedet, kicsivel többért mint 3  db 10 napos BKK (BKV?) gyűjtőjegy ára.

Íme : 

Mivel egy ilyen filléres 30 év körüli moped jellemzően igen siralmas képet mutat még annak ellenére is hogy egy üzemképes pöcc-röff gép, kicsit turbózd fel  a kinézetét ;-)

A konkrét gép kapott a rozsdás teleszkóp száraira egy pár Simson gumiharmonikát, valami '80-as évek béli enduró fejidomát, egy bontott de szép azaz nem tökéletes, de annál szebb mint ami rajta volt kipufogót (talán Piaggio Ciao -n lehetett eredetileg, leánykorában) egy öreg MZ kormányt és egy kerékpár hátsólámpát valamint  egyetlen új alkatrészként egy pár MTB pedált.......

.

.....és hogy kellően egyedi és trendi legyen, matricát....

....sok-sok matricát ;-)
És kész is az olcsó, gazdaságos napi (melóba) rohangálós járgány!

.

Köszönet, 100 000 :-)

Százezer látogató ! 

Köszönjük hogy megtekintettétek ezt a  blogot 

My blog seems to have reached 100000 hits. I'd like to take a moment to thank absolutely everybody who has been a friend to this page.

Légierő Múzeum - Belgrád

Különös hangulata van ennek a helynek, gyűjteménynek.
A bejárat fölött még nagybetűvel áll a felírat, -Jugoszláv Légiéerő Múzem miközben tudjuk, Szerbiában vagyunk. Egy olyan országban ami igencsak közel van hozzánk, mégsem vagyunk arrafelé gyakori vendégek és  története / történelme,  főleg a nem túl távoli történelme sajnos kicsit más megvilágításba mutat egy ilyen jellegű kiállítást mint mondjuk pár száz kilométerrel távolabb egy kicsivel nyugalmasabb (szerencsésebb?) helyen. Viszont ha nem akarunk túlságosan a dolgok mögé látni csak a technika, haditechnika része érdekel a dolognak akkor ez egy igazi aranybánya az erre fogékonyaknak. Van itt minden mi szem-szájnak ingere ebben a témában !

.

 Már eleve a nemzetközi reptér szomszédságában álló épület is egy külön érdekesség ami a múzeum főépülete. A kör alakú galériás üvegépületben  a jugoszláv repülőipart mutatják be, a galérián  makettek és tablókon látható a II. vh. előtti helyi,  sokszínű repülőgép-gyártást. A földszinten már az újabb időket  eredeti nagyságú, restaurált gépek képviselik,de a plafonról is lóg néhány korabeli repülőgép.

.

.

.

 
És hogy mire gondoltam a bevezetőben akkor amikor a technikai, hadtörténeti-emlékek aranybányáját emlegettem ?
Nos, mondjon valaki nekem itt, elérhető közelségben olyan múzeumot ahol a kiállítási tárgyak közt szerepel lelőtt F–117A Nighthawk lopakodó darabjai (kabinteteje, katapultülése, infravörös szenzora), lelőtt F–16 Falcon vadászgép szétroncsolt farokrésze valamint még néhány felderítő robotrepülőgép vagy azok roncsai  is.....hát igen, 1999-ben itt még dúltak a NATO támadások.

Kint az épület körül is  akad bőven látnivaló, a Jugoszláv hadsereg által használt katonai gépek sokasága és egy polgári repülésben használt Caravell is.

.

Az örök város

Igen, igen és még egyszer igen! Róma az örök város!
 Róma az örök téma, mert mint tudjuk, - minden út Rómába vezet és ez a téma kimeríthetetlen. 
 Beszámolók százai születnek erről a városról, össze kell hát szednem magam, hogy ne csak egy újabb római beszámoló szülessen, hanem valami más. 
Nos, ez most valóban kicsit más lesz. Itt nem esik szó a város hihetetlen nevezetességeiről és látnivalóiról, nem esik szó az egész hangulatáról (azt egyébként is nehéz lenne leírni) és nem teszünk még említést sem a fantasztikus kajákról, pizzákról, tésztákról és fergeteges fagylaltozásokról sem ;-) 
Most tehát azt láthatod, hogy egy egyéni (benzingőzzel átitatott) szemszögből  tálalom e csodálatos város pillanatait. Ilyen "útleírást" még biztosan nem olvastál sehol, főleg hogy ezek túlnyomó többségben csak autós-motoros képek ;-) 



Rögtön az elején elpufogtatjuk a két legnagyobb közhelyet,  
bájos Fiat 500 és  Vespa robogó :

.

...mondjuk hogy a Vespából rengeteg van napi használatban abban nincs semmi meglepő, hisz' több évtizede gyártják őket millió variációban és folyamatosan modernizálva, még ha a laikusoknak mind egyforma öreg vacaknak látszik is, de hogy a 40-50 éves apró Fiatok ilyen gyakorisággal és láthatóan jó egészségben rohangálnak minden felé az már valóban meglepő :

Fiat 600

.

és még két Fiat 500 -as

.

Klasszikus a mindennapi forgatagban : 

.

Motor és robogó parkolók szinte mindenhol, mindenhol tele. Nem véletlen mondják Itáliát a robogózás bölcsőjének, a motorosok Mekkájának ;-)

veterán a napi rohangálosok közt

.

Őrzik a rendet, rendőrség és csendőrség :

.

Igazi olasz, horpadt autó a parkolóban, letámasztott öreg Vespa és elegáns, öltönyös macsó :

Városi hangulatképek, vegyesen :

.

.

Képes beszámoló - Zuglói veteránjármű találkozó (2013.szept.)

Tényleg csak néhány kép ízelítőnek, mert azt a számtalan érdekességet ami ide minden évben kivonul, annak egy teljes képgaléria is kevés lenne :

.

.

.

.

.

.