Befektetési tanács - vegyél veterán autót !

 

 Nemzeti valutánk a béka s..g..e alatt, az euró és az összes többi kemény valuta az egekben a hazai bankokban / betétekben egyre kevesebb a bizalom, szuper államkötvény ide vagy oda. A tőzsdei dolgok pedig az átlag földi halandóknak rizikósabb kaland mint egy thaiföldi kuplerájozás részegen, gumi nélkül. És akkor - fanyar szójátékkal élve - korunk pestiséről, erről az új vírusról és az azt követő gazdasági következményekről még nem is szóltunk


...mit tegyél a nehezen összekuporgatott zsebpénzeddel ? 

Vegyél valami szép öreg vasat :)

Külföldi, a hazainál nagyobb veterános kultúrával rendelkező vidékeken ez már nem újdonság a festmények, műtárgyak és régiségek világpiacainak befektetői rég felfedezték maguknak az autómatuzsálemekben rejlő befektetési lehetőséget is. A 2008-as gazdasági válság volt rá a bizonyíték, az összes befektetési forma a földbe állt, egy dolog élt virult, majd szárnyalt - a befektetési célú, klasszikus gépjárművek kereskedelme. Aki ért hozzá, és ügyesen választ, vagyonokat kereshet néhány év alatt egy-egy klasszikus autóval, de persze ehhez már eleve nagy tőke és sokszor még nagyobb szerencse is kell. Természetesen működhet kicsiben is a dolog, ami akkor a legszerencsésebb, ha a befektetés egyben az ember hobbija, kedvence is. Az utóbbi évek egyre szaporodó oldtimer eladási hírei mégis reményt adhatnak arra, hogy a restaurálási, fenntartási költségek egyszer busásan megtérülnek....jó esetben. Mint sok minden másban, itt is a divat és a trendek diktálnak, egy-egy hirtelen felkapott modellel és a gyorsan lecsengő divathullámmal hatalmas összegeket is el lehet akár bukni.

Egy "nagyágyú" : Mercedes 300 SL.Az ilyen egzotikus autókat  nem egy egyszerű közlekedési eszközként, hanem műtárgyként kezelik a piacok

Számos amerikai és Nyugat-európai árverési licit hozható fel példának, egy-egy autó ikon százezrekért, milliókért cserél gazdát ...persze dollárban és  euróban, stb. A 2008-as válság  után egy Ferrari 250 Testarossa versenyautó 16,5 millió dollárért kelt el egy kaliforniai árverésen majd alig pár évre rá, ennek az árnak a másfélszereséjért, de inkább duplájáért. A piac szupersztárja a Ferrari 250 GTO, a kevés legyártott darabszámú kocsi  egyik példánya 35 millió dollárért (7,6 milliárd forintért !!!) talált gazdára, majd kicsivel később egy másikért pedig már 52 millió dollárt (11,3 milliárd forintot) fizettek ki. Egy angliai árverésen nemrégiben egy, a Le Mans-t is megjárt Austin-Healey 983 ezer eurónak megfelelő összegért talált új gazdára.

Austin Seven a '20-as évek derekáról, inkább csak dísztárgy mint valódi használati eszköz

"Válságos időkben az a tudat, hogy pénzünk egy részét valami konkrét dologba fektetjük, megnyugtatónak tűnik" - jegyezte meg  Matthieu Lamoure, az Artcurial Motorcars auction cég igazgatója.

egy Morris a 1920-as évekből, a háború előtti autóknál körültekintőnek kell lenni

De nem muszáj ennyire a fellegekbe járni. Kis pénz, kis foci - tartja a közmondás. Nem kell feltétlen akkora összegekben és ritkaságokban gondolkodni mint amik a fentiekben olvasható azoknak akik esetleg ilyesféle dologra adnák a fejüket. Akár még hazánkban is vannak elérhető árú veteránok amik éles, szakértő szemmel és körültekintően körbejárva jó választás lehet akár befektetési célra is.

egy egyre drágább ikon : Citron DS

A veteránozás az elmúlt időben egy szűk réteg hobbijából iparággá nőtte ki magát, ami felújító műhelyek, alkatrészgyártók, kereskedések és újságok ezreinek jelent megélhetést. Laikusként azonban könnyen elveszhet az ember a hatalmas kínálatban és az apróhirdetések hihetetlen forgatagában. Erősen típus, technika-történeti, gyártási darabszám függő mikor és miből lesz felkapott és keresett veterán autó és akkor még nem is beszéltünk az eredetiségről a restaurálás minőségéről, stb, stb. Bőséges a felhozatal azokból a járgányokból amik még restaurálásra várnak, gyakorlatilag roncsok. Ezt a formáját a befektetésnek csak hozzáértőknek javasolt mert nagy pofára esés lehet a történetből (a témáról ITT és ITT olvasható bővebben).

a német márkák hagyományosan jó értéktartó, és értéknövelő befektetések

amerikai klasszikusok a szesztilalom idejéből, itthon szinte elenyésző a darabszámuk

Azt mondják, a negyvenes éveikben járó már befutott és jó egzisztenciával rendelkező férfiak egy erős vásárlói potenciál, de jellemzően azokat a modelleket, korszakokat keresik amiket tudnak kötni emlékeikben valamihez. Ilyen volt édesapám autója, ez volt gyerekkorom szuper-sportkocsilya és éveken át néztem a poszterét a szobám falán, ilyet szerettem volna friss jogsis kezdő koromban vagy ilyen  típusú volt ez első autóm, stb, stb.

a néhai KGST termékek árai erősen feljövőben vannak, de csak a makulátlan, átlag feletti állapotot értékeli igazán a piac

 Szóval, ha valaki mégis eljut arra a pontra hogy megvan a kiszemelt példány és konkrétan már bent is parkol a garázsban, akkor jön az örök kérdés, használni vagy világtól elzárva őrizgetni ?    ...mert az asszony  hipp-hopp kérdőre vonja a büszke, újdonsült veterán autó tulajdonost, most akkor ezt befektetésnek vagy élvezkedni vetted drágám ???

klasszikus angol roadster - ez most bizonytalan, a brexit pont úgy betehet ezek árának mint ahogy az egekbe is lökheti

Bugatti  - ez már az a kategória ami földi halandó számára megfizethetetlen

                                                    ****************************

Csinos dobozos

A tengernyi Ford Transit, Vw Transporter vagy a kicsivel családiasabb méretű Renault Espace, Ford Galaxy és Toyota Verso-k forgatagában, bizony jól esne a szemnek valami kicsit mást, frissebben is megpillantani néha-néha. Elég kevés esélye van arra, hogy az utcán szembejöjjön velünk egy ilyen, ezért most itt a blogon mutatunk be egy érdekes színfoltot a családi egyterűek / kisbuszok kínálatából. A kétezres években kirobbant egyterű-láz kellős közepén a Mitsubishi Motors bejelentette, hogy monobox (egyterű) kisbuszának következő generációját Delica D: 5-nek hívják majd, a Concept D-5 prototípusuk alapján, amelyet az előző évi, azaz a  39. Tokiói motorkiállításon mutattak be.

 Ez egy új nyolcüléses, amely rendelkezett a Mitsubishi AWD négykerék-hajtásos rendszerével és egy INVECS-III  nevű, fokozat mentes CVT sebességváltóval, összekapcsolva egy 2,4 és 2,0 literes, négyhengeres MIVEC soros négyes motorral. A Delica is az akkor új globális GS platformon alapult melyben még olyan modellek tartoztak a márkán belül mint az Outlander, ASX, Lancer, de kevesen tudják hogy ide tartozik még a Chrysler / Fiat csoport néhány típusa (Dodge Caliber, Jeep Patriot / Compass) és a Citroen csoport Citroen C-cross / Peugeot 4008 -as típusai is. A 2013 januárjától kapható a D: 5 azaz a dízel változat, amelyet a Mitsubishi vadonatúj 2,2 l-es négyhengeres turbó dízelmotorjával (4N14) szerelték, amely 148 LE teljesítményt és 360 Nm nyomatékot termel. A Mitsubishi azt állítja, hogy ez az új 4N14 dízelmotor alacsony fordulatszámon és sima gyorsulással, magas fordulatszámig megbízható. A hengerben alkalmazott alacsony nyomás és hőmérséklet mellett alacsony nyomási arányt, 14,9-et ér el. A tiszta dízelmotorral ellátott Mitsubishi Delica D: 5 üzemanyag-fogyasztása 13,6 km / L volt.

Miért kár hogy csak jobb kormányos változat létezett belőle és nem jutott el Európába?
Az egyedülálló 4x4-es személyszállító  a maga kategóriájában, mert ugyanolyan négykerék-meghajtással van szerelve, mint pl. az Outlander SUV-je, mindez 8 üléssel, kívülről látványos doboz kialakítással ami egyébként kicsit megtévesztő módon kompakt méreteket takar, - mivel a Delica 9 cm-rel rövidebb és 8,9 cm-re keskenyebb, mint a Ford Galaxy. Tiszta vonalai és sima felülete harmóniát sugároz. Belül a futurisztikus középső konzol és az dupla, érintő képernyős LCD kijelzők adják meg a karakterességet. Apropó, érintés. Az elektromos hátsó ajtók és az oldalsó tolóajtók is automaták és motorosak, távirányítóval de érintésre is nyithatók. Ami viszont apró hiányosság a konkurenciával szemben,  hátsó ülések két sora azonban nem hajlik és csukható olyan egyszerűen, mint a legjobb MPV-kben, és a nyolc szék közül kettőnek jelenleg csak övszíja van. 

 

PIC OF THE DAY # 62

                                Nyári emlék

.

Scion xB (RS 1,0)

A Toyota Yaris Verso a használtautó piac egyik legrondább autója, mondják sokan.

 

Mondjuk, nem tudom mit szólnának hozzá ha látnák itt, ezt? 

 

A Toyota a Yaris-sal azonos fődarabokból készítette el  kis egyterűjét, ami igencsak polgárpukkasztó formavilágot kapott, persze nem véletlen. A Scion xB egy kompakt mérető autó, amelyet a Toyota az Egyesült Államok piacán gyárt(ott), és melyet az ifjúság-orientált Scion márkanév alatt vezettek be a piacra. Furcsa dolog ez.

  Milliónyi Toyota tulajdonos ódákat zeng járműve megbízhatóságáról a világ bármely pontján, elégedett vásárlók milliói szelik a kilométereket nap mint nap a világban, de valahogy mégsem tartozik a legvágyottabb, szerelme lobbantó márkák közé amit az ember érzelemből és nem észérvek alapján vásárol meg. Melyik gyerek szeme csillan fel, ha meglát az utcán egy Corollát vagy Aurist? Kevés unalmasabb autót tudnék felsorolni hirtelen az említett két típus mellé, de egy gyors kitérővel tegyük hozzá - azért az elmúlt egy-két évben azért erősen össze szedte magát a Toyota dizájn témában (lásd pl. Toyota C-HR) viszont cikkünk főszereplője egy 2005-ös típus....akkoriban viszont valóban dögunalom volt a modellpaletta. 

Szóval, a  Toyota vezetősége őrlődött egy darabig. Váltsanak márka arculatot és hígítsák fel a termékpalettát holmi túldizájnolt és agyonbonyolított formavilágú  járművel a fiatalabb korosztály kedvéjért, miközben meg van a veszélye annak is, hogy így potenciális ügyfelet elveszítenek a "feltűnésmentes autót" vásárlók közül?Nem, ezt nem engedhették meg maguknak. A luxusautók piacánál (Lexus) bevált fogáshoz nyúltak és egy teljesen új márkát alapítottak. 2002 március végén a New York-i Autószalonon bemutatták a Scion márkát. Mindjárt lett is belőle kettő, az xA és az xB változat. Meggyőződésem, még mindig furcsa az elképzelésük (vagy pont hogy halálbiztos és tűéles látásra vall) lehet a japánoknak az európai emberekről és azok ízléséről, mert az xB-ket csak Amerikában és Ázsiában forgalmazták a mi öreg kontinensünkön nem :-) Amennyiben valaki ilyet akar magának, marad a szürke import a már említett területekről. Dobozforma a szó leg ortodoxabb értelmében is. Erőforrása az első generációs Yaris TS-ből származik, 1,5 literes és 108  lóerős VVT-i benzinmotor overdrive-al szerelt négyfokozatú automata vagy öt sebességes kézi váltóval. Széria  blokkolás gátló, elektronikus menetstabilizáló az automata klíma, MP3-as hifi és a sok elektromos extra. Azt, hogy mennyire szép vagy ronda, azt mindenki döntse el saját maga :-)      

 

 

Scion  xB RS (Release Series) 1.0
A képeken szereplő autó az egyébként is ritkaság számba menő típuson belül is egy limitált sorozat. Kizárólag a 2004-es modellévben és ebben a "Hot Lava" színben, 2100 darabos szériában készült. Az össz darabszám nagy része (1596 db) automata és csak alig 504 példányt építettek ötsebességes kézi váltóval.  
Viszont az összesre jellemző volt, a már említett szín ami a belső térben is visszaköszön (a műszerfalon, a fekete kárpitokon apró naracs-szín pöttyökkel) egyedi és hangulatos lábtérvilágítás, minőségi hifi és kívülről az extra küszöb és lökhárító spoilerek valamint még néhány esztétikai apróság. Műszakilag nincs különbség a széria példányokhoz képest. 


.    

Az első blokkolásásgátló

1978. augusztus 22-én mutatta be a német Bosch jövőbemutató, forradalmi fejlesztését amely egy új biztonsági rendszert jelentett az autóiparban. Repülőgépeken és vasúti járműveken még a harmincas évek derekán megjelentek különféle blokkolást mérséklő szerkezetek, de az autóiparban csak ekkor jelent meg a későbbiekben pedig mindennapossá, kötelező részévé váltak az autóknak.  És amiről szó van a kissé hosszúra nyúlt bevezetőben az nem más, mint az elektronikus blokkolásgátló fékrendszer, röviden az ABS (Anti-lock Braking System). Ez tekinthető a mai járművekben már természetes, digitális vezetőasszisztensek ősének is.
Az esemény egy háromnapos bemutató keretein belül a Mercedes-Benz tesztpályáján, Untertürkheimben zajlott és a tesztalany természetesen egy Mercedes személygépkocsi volt, egy S-osztályú W116 -os. A sajtónak bemutatott jármű kerekei az ABS segítségével lassításkor nem blokkoltak, akár még nedves útfelületen sem, így minden körülmények között, még vészfékezés esetén is kormányozható és irányítható marad az autó.
Az 1978-as modellév végétől az S-osztály extralistáján már az ABS-t is ki lehetett választani és 1987-től pedig már az összes Mercedesben szériafelszereltség volt. Érdekes, de csak 2004-re értük el azt, hogy az EU-ban minden újonnan eladott autó kötelező tartozéka legyen a blokkolásgátló.
Talán a Bosch és a Daimler sem sejthette akkor még, hogy mennyire iránymutató az a technológia amit elérhetővé és mindennapjaink részévé tettek az autózásban, mára már rengeteg életet mentett meg a rendszer, ráadásul zászlóvivője és alapköve lett a jövő közlekedésbiztonsági fejlesztéseinek is.

PIC OF THE DAY # 61

Néha igazán furcsa dolgokat (is) lehet látni egy állatkertben :-)

.

Ma volt nyolc éve - Malév

Hosszú évtizedeken át volt meghatározó pont generációk életében a Malév és ezért volt nagyon sokaknak, csak nagyon nehezen feldolgozható fájdalom és gyász a 2012. február harmadikán történtek.

Nem, nem elsősorban az utazóközönségre gondolok, hanem arra a több ezer emberre akik a cégnél dolgoztak és egyik napról a másikra vesztettek el mindent, egzisztenciát, jövőképet és talán kicsit a hitüket is. Számtalan megemlékező / visszatekintő videó érhető el az utolsó napról, az utolsó repülésről, - a fekete seregről - elsősorban a pilóták és légiutas kísérők szempontjából. Ez mind-mind rendkívül megható, elgondolkodtató, érdekes és ma már nosztalgikus is egyben. Viszont alig-alig volt azokról beszámoló, - de inkább nincs is - akik nem feltétlen a kirakatban, csillogásban, az utazóközönség szeme előtt tették mindennapi dolgukat felelősségteljesen. Pedig őnekik is ugyanúgy köszönhető volt az egykori siker. A kiszolgáló egységeknek, műszaki személyzetnek, szerelőknek akiket a hangár mélye nyelt el napról-napra, mérnököknek és anyagbeszerzőknek, a Catering-nek, takarító személyzetnek, targoncásnak, a jegykezelő pultosokon át egészen a régi I-es terminál melletti Malév - szolgálati ruhás tisztító (Patyolat) mosodás hölgyekig, stb, stb. Ott, akkor, azon a február harmadikán mindenki alól kicsúszott a talaj, egy világ dőlt össze bennük és a bizonytalanság sötét felhői tornyosultak fel hirtelen a fejük fölött.

A pénzügyi, gazdasági nehézségek régóta húzták már a céget, rosszul irányított privatizációk (itt  megemlítve Borisz Abramovics nevét), körbetartozások és egyéb összefonódások is nehezítették a sorsát. Folyosó pletyka szinten voltak is ennek visszhangja, mindenki tudta és látta hogy az állam mint tulajdonos nem feltétlen volt már jó gazdája az akkorra már erősen csak pénzt hozó, fejőstehénnek használt vállalatnak. "Fentről"  bepottyantott ejtőernyősök lettek vezérigazgatók, váltogatták egymást szép sorban ahogy éppen az aktuális hatalmi erők, kormányváltások diktálták. Ők, akik gyakran mindenhez értettek (Vízművek, - ugye emlékszünk még?) csak repülést és légitársaságot nem láttak még közelről, stb, stb. Aztán a  vállalat szép lassan  kezdett kilábalni az adósság csapdából, amit részben a fent említett dolgok természetes hozadéka is volt és kapott némi állami segítséget is. De senki nem gondolta volna azt ami február 3-án bekövetkezett, azt aminek nem szabadott volna megtörténnie, pláne nem úgy ahogy megtörtént.

Litvánia, Szerbia, Bolívia, Kambodzsa, Tunézia, Ukrajna.......hogy csak a kevésbé ismertebbeket említsem.
Remélem egyszer még mi is visszakerülünk a listára és ismét lesz nekünk is Nemzeti Légitársaságunk.

.