Leletek a garázsból rovatunkban gyakran érdekes dolgok bukkannak fel és most sincs ez máshogy. Mai leletünk a negyvenes évek előtti, német gyártmányú üzemanyag kannák. Hívják ezt formájuk miatt szív-kannának és gyakori elhelyezkedésük miatt trepni kannának is.
Német gyártmány, 20 literes űrtartalom. A húszas évektől egészen a harmincas évek legvégéig voltak jellemzőek, aztán jöttek a mai is ismert marmonkanna forma (Jerry can) tárolóeszközök.
.
Napra pontosan 10 éve, 2012 február harmadikán történt, hogy a Magyar Légi közlekedési Vállalat, azaz a Malév hivatalosan felfüggesztette repülési tevékenységét, - akkor még úgy tudva (gondolva?) hogy csak ideglenesen. A Malév járatain 2010-ben például, több mint 3 millió utas repült és ugyanebben az évben elnyerte a legjobb kelet-európai légitársaságnak járó World Airline Awards díjat is. 2012 legelején még 23 lízingelt repülőgéppel rendelkezett, de alig néhány nappal később a légitársaság utolsó járata volt az MA745-ös járatszámú Helsinki-Budapest vonala. A Boeing 737-es háromnegyed tízkor landolt Budapesten és talán senki sem gondolta volna, de innen már csak történelem volt a légitársaság. A flotta gerincét adó 18 darab Boeing 737 Next Generation gépből 14-et, a "fekete sereget" még aznap este Shannonba, a gépek tulajdonosa, az International Lease Finance Corporation (ILFC) európai bázisára repülték vissza. Hosszú évtizedeken át volt meghatározó pont generációk életében a Malév és ezért volt ez nagyon sokaknak, csak nagyon nehezen feldolgozható fájdalom és gyász.
Ebben a szomorú évfordulóról szóló posztban, mi inkább mégis egy kicsivel korábbi, szebb időkre emlékeznénk. Talán az aranykorra a cég fénykorára a legnépszerűbb típusával a "ötvennégyessel".
A képek érdekessége, hogy kicsit a kulisszák mögé pillantva a két évvel ezelőtti "ElCéAlaldár" azaz a (HA-LCA) felújítás képsorai tekinthetők meg.
Egy korábbi nagy sikerű és gyakran látogatott cikkünkben már beszámoltunk arról miről is szól, mi a célja és hogy zajlik le egy Muzeális minősítés azaz OT vizsga. Most megpróbálunk eligazítást nyújtani abban, miben és hogyan változóik, változott ez 2022 január elseje után.
A Magyar Közlönyben 2021.09.08-án megjelent kormányrendelet követően nagy csinnadrattával bejelentett változások reményre adhattak okot. Fő pontjaiban, átalakul, megújul és naprakésszé válik a muzeális minősítés rendszere, több jogszabály kibővítését és változtatásra került (524/2021. számú kormányrendelet) a gyakorlatban néhány nagyobb és több kisebb változást hoz a veterán korú járművek minősítési rendszerébe:
Megszűnik a muzeális bizottság fogalma,helyette a muzeális minősítő szervezetet jön létre, amely szervezetet a minősítések elvégzésében teljes körű felelősséggel és joggal ruházza fel. Muzeális minősítő Szervezetként a Kormány a Magyar Autóklubot jelöli ki. Kizárólagosan ők lesznek a lebonyolítók, az Autóklub jogosult lesz a muzeális jellegű jármű forgalomba helyezés előtti és utáni azaz időszakos műszaki vizsgálatára is. Ez a passzus biztosítja, hogy a minősítéssel egy időben és egy helyen történjen a műszaki vizsga is az Autó Klub vizsgáló állomásain nem kell külön-külön vinni mint régen OT-ra majd utána műszakira. Papírok oldalán is könnyebbség ez, hiszen, egy időben és egy helyen készülhet el a muzeális minősítés igazolása és a Műszaki Adatlap / Vizsga.
Újdonság, egy esetleg OT rendszámos autó megvásárlásánál nem kell újra muzeális minősítés vizsgára vinni az autót az átíráshoz, csak tulajdonjog-változáshoz kapcsolódó bejelentési kötelezettség került előírásra. azaz elég csupán annak OT-s lejártakor (5 évente) elvégezni a szükséges minősítő vizsgát.
A minősítésre bejelentett jármű „eredeti állapot kategóriát” kibővítették és a jármű egyedgyártási időszakára jellemző állapotaként határozták meg, amely lehetővé tesz a gyártási időszakon belüli műszaki kialakítások elfogadását is.
Amennyiben a gyártási év mellett a gyártási hónap is igazolható egy autónál, úgy a jármű az életének 361. hónapjában is minősítésre állítható, mely rugalmasabbá teszi a korábbi harmincadik „naptári év” szerinti életkor értelmezést.
Újdonságként megjelent a típusleírás fogalma, amely a minősítésre bejelentett jármű típus eredeti állapotára vonatkozó teljes műszaki leírást jelent. A tervek szerint a típusleírások felépítkező rendszerben kerülnek kidolgozásra és a minősítő szervezet honlapjára feltöltésre kerülnek majd böngészhetően, de továbbra is adott a lehetőség ennek hiányában a korábbi gyakorlat szerinti műszaki dokumentáció bemutatása a tulajdonos részéről.
UPDATE, felmerült kérdések, itt tartunk most 2022 február elején:
Gyakorlatilag nincs időpont OT- minősítésre, türelmet kérnek
Felmerült néhány kérdés is, például az új szabályzat szerint tulajdonos váltáskor nem szükséges a minősítés, viszont a korábbi rendszerben azt kiváltotta (magában foglalta) az eredet vizsgát is. Amennyiben most, jelen pillanatban valaki vesz egy OT rendszámos autót vagy motort, át tudja azt íratni a nevére, mert ugye az átíratásnál kérik az eredetvizsgálat papírját is.
Félelem, szintén ebben a témakörben, - nincs szükség tulajdonos váltáskor a minősítésre - jóhiszeműen minősített veteránt vesz valaki és majd az esedékes . mondjuk 2 év múlva bekövetkezendő aktuális minősítésre már neki kell elvinni. Ott kiderül hogy a legutolsó ( 5 évvel azelőtti) vizsga óta megmókoltak így nem megy át a minősítő vizsgán. Kinek a sara ez, akkor a jóhiszemű vevő most OT-s vagy nem OT-s autót vett vagy ha nem volt elég körültekintő / hozzáértő, vett egy olyan érvényes minősítéssel rendelkező autót amiről kiderül hogy mégsem képes megugrani az OT szintet mert valaki, valamikor lerabolta, lelakta, rontott a muzeális értékén, minőségén? Ilyenkor ez kinek a felelőssége, ki védi ilyen esetben a jóhiszemű vevőt?
(Folytatjuk)
(Suzuki Vitara, zárójelben)
Valahogy úgy hozta a sors hogy a blog "Próbakör / Teszt" rovatában kezdenek többségben lenni a '90-es évek japán autói és ez talán nem is véletlen. Sokan osztják az a véleményt hogy az újkori autógyártás történetében ez az időszak, ez az évtized volt a csúcspont. Itt már minden benne volt egy autóban amit ma már természetesnek veszünk, itt még akartak a gyártók tartós hosszú élettartamú dolgokat a vásárlóknak adni a pénzükért cserébe, nem volt tervezett élettartam, programozott avultatás és mindent megölő környezetvédelmi és/vagy egyéb szabályoknak való megfelelőségi kényszer. Autó volt, megbízható, kényelmes jó autó és valljuk be, ezen időszak japán autói legendásak voltak akkoriban kidolgozottság, megbízhatóság tekintetében és igen, sokszor dögunalmasak is voltak. Se visszatérve a blog rovatára, itt most zömében ráadásul olyan japán autók szerepelne amikben azért van némi kis plusz vagy csavar a történetükben, nem sima, egyszerű típusok.
Jó, oké belátom, egy Suzuki Vitara menetpróba nem fog senkit sem a földhöz csapni az izgalomtól, de ha már az előbb említett kis csavart is bele kell vinni a történetbe, ez egy első generációs, Kanadában összeszerelt, Amerikából származó közel harminc éves és igen keveset (alig 60,000 km-t) futott megkímélt darab.
Hogy is van ez?
Szóval, aki kicsit is benne van a témában vagy mélyebben a 4x4 meghajtásúak világában az egyből láthatja, ez egy első generációs Suzuki Vitara csak valami más, furcsa emblémát hord az orrán. Ezt a generációt (ET/TA) sokáig, kerek 10 évig gyártották a világ több pontján japánon kívül is (Ausztrália, Indonézia, Kanada, Spanyolország, stb) mindenhol népszerű volt. A Vitara sorozatot az ős-Jimny feletti rés kitöltésére tervezték. A Vitara típust először Suzuki Sidekick néven mutatták be és ismerték meg az Egyesült Államokban, de az észak-amerikai piacon létrejött egy új változat a Suzuki és a GM CAMI kanadai vegyesvállalatánál összeszerelt Geo Tracker is. Hogy teljes legyen a név káosz, kapható volt még GMC Tracker és Pontiac Sunrunner néven Kanadában. 1998-tól a második generációnál már ismét Tracker, de Chevrolet Tracker a név :-)
A képeken látható autó amerikai importból származott, ma már bármilyen furcsán is hangzik, itthon hivatalosan forgalmaztak GEO-kat, de olyan vadkapitalista üzemmódban: új és használt autókat is, Vitarát Swiftet (!!!) ment is a szekér pár évig majd egyszer csak befuccsolt a cég, volt akinek az új autóra befizetett pénze is bent ragadt. Nem tudni innen vagy más szürkeimport forrásból származik-e a cikkben szereplő metálzöld kocsi, de a konkrét példánynak jó élete volt odaát. Valószínűleg a tengerparti homok volt a legnehezebb terep, amit első három évében megtapasztalt aztán áthajózott, itthon megvették gyakorlatilag második, de inkább hobbi autónak és csak nyaranta vették elő pár hónapra, ezt leszámítva az egész évet fűtött teremgarázsban töltötte. Ez meg is látszik rajta mert bizony a korai Vitarák amellett hogy technikailag elnyűhetetlenek voltak egy másik dologban is jeleskedtek a rozsdásodási hajlamukban. Ennek az autónak gyakorlatilag már nem szabadna itt, ilyen állapotban lennie a többi kortársához hasonlóan már még fel kellett volna hogy falja őt is a rozsda vagy jobb esetben sokszorosan kilakatolva (gányolva) valahol vidéken nyüstölnék a terepen. Mert arra termett, arra nagyon jó! Könnyű, kicsi négykerék-meghajtásos, felezővel és jó terepszögekkel, stb, stb ...a mai napig is imádják az offroadosok. De ez itt más, tökéletes már-már szinte hamvas állapot közel a harminchoz, automata váltó - ne feledjük, amerikai kivitel - kivehető hard top tető elől és a hátsó utasok feletti műanyag is levehető a teljes kabrió érzés érdekében. Tökéletes!
 |
| . |
 |
| . |
A városi forgalmat annyira nem szereti, pattog és ugrál a rossz aszfalton és ma már furcsa a szervó nélküli kormány is parkoláskor, de ne feledjük ez még valóban terepre készült hiába mondják a típusra és még a RAV4-es szintén első generációjára hogy, ezek voltak a városi, kompakt méretű SUV-ok megtermői attól ez még egy ízig-vérig 4x4-es a szó legnemesebb értelmében!
Minden elismerés azoknak akik január elsején kora délután már autóban, veterán autóban szelik a város ahelyett hogy otthon pihennének és nyalogatnák valós vagy képletes sebeiket amiket a nagy szilveszter esti buli-csatában szereztek. A felűjított Várkert Bazár még egy ilyen téli, borongós napon is csoda szép, múlt és jelen, kultúra
és szórakozás elragadó harmóniában van jelen itt, így válik alkalmassá arra,
hogy egy remek kis
befogadó térként is működjön....akár még ilyen témában is!
Aki kicsit jártas a közösségi oldalakon és érdekelt a témában, lehetett látni újévi mozgolódásokat különböző márka klubok, cabrió klub, stb, stb témában. Feltehetőleg egy ilyesmi megmozdulásba sikerült belebotlani, ami valljuk meg remek kis színfolt volt az újévi városi csatangolás közben.
A veteránosok jöttek, leparkoltak, a tömeg érdeklődve rávetette magát a járgányokra, telefonok tömkelege előkap, képek, szelfi és miegymás, majd amilyen gyorsan érkeztek, olyan gyorsan tovább is ált az öreg autós konvoj. Köszönjük az élményt!
 | ||
| Háromféle felszereltségben kapható,az alap az Ute, majd jön az Ute S és a csúcsmodell az Ute SS 5,7 literes v8-as motorral |
Ott lent délen, furcsa egy népek laknak furcsa dolgokkal.
Vannak például azok az ausztrálok. Ku@ nagy ország, mit ország
földrész, telis-tele furcsa dolgokkal. Olyan állatok lakják akik az
erszényükben hordják a kölyküket, egy koala nevezetű lényecskét neveznek
macinak amitől a legjámborabb erdélyi medve is röhögőgörcsöt kapna és
az embereknek is van egy-két flúgja.
Még mi is, innen a messzi kis országból tudjuk róluk hogy a kezdetek
kezdetén börtönszigetként funkcionáltak, mégis ha megkérdezed őket
mindenkinek csak börtönőr volt a felmenői közt, rab egynek sem :-)
Imádják az angol királynőt és felesküdnek rá, arra aki olyan messze van onnan mint Makó
Jeruzsálemtől és talán pont annyira is törődik velük mint amilyen
közel lakik hozzájuk.
Államformájuk alkotmányos parlamentáris monarchia ....ízlelgessük ezt
még...parlamentáris monarchia, nattyon jóóóó, és a lényeget majdnem
lefelejtettem, nyáron fürdőruciban érkezik hozzájuk a Mikulás a
krampuszlányokon pedig bikini van....imádni való, nem ?
Ezek után senki sem csodálkozhat azon amit a fenti képen lát : egy
gyárilag megültetett furgon, méretes alufelniken peres gumikkal, spoiler
hegyek és metál-arany fény. A motortérben V6-os benzinpusztító esetleg egy V8-as nem gyenge
blokk, a sofőrt elektromos kütyük sora bőrkárpit és légkondi kényezteti....de
azért ott vigyorog a farán a vonóhorog, ha szó érné a derék farmert hogy
száguldozásra vette a verdát mutogathasson a vonóhorogra és ártatlan
pofával mondja : áááááááá a tanyára köll, hordani a ganyét (...)
És ez már így megy néhány évtizede, a Holden (GM) lassan már hatvan éve ontja magából az ilyen Ute nevezetű furgonokat.
A Flying Dutchmen egy 2020-as nyolcrészes holland televíziós sorozat, amelynek rendezője Joram Lürsen, az első rész 2020. október 18-án került adásba. A film az 1919-1939 közti időszakot dolgozza fel a holland KLM alapítója, Albert Plesman és a legendás repülőgépgyáros, Anthony Fokker szemszögéből, kettőjük szimbolikus, de gyakran viharos kapcsolatát, közel húsz év történésein keresztül. A holland repülés alapítói, az idealista Albert Plesman és az opportunista Anthony Fokker elválaszthatatlanul kötődnek egymáshoz. Miközben a világ alig lábalt ki az I. világháborúból és már készül a következőre, ez a két ellentétes személyiség küzd azért, hogy Hollandiát a polgári repülés jelentős szereplőjévé tegyék a film által feldolgozott időszakban és olyan globális márkákat hozzanak létre, amelyek hosszú évtizedeken keresztül versenyképesek maradnak.
A kritikusok kiemelték, meglehetősen tisztességes történeti szálon fut végig a sztori és tisztességes a szereplőgárdája is a filmnek, de az első amszterdami repülőgép kiállítás szervezésétől induló, a második világháború kezdetével záruló sztori számos részlete fiktív, vagy nincs kellőképp történeti kontextusba helyezve, helyenként erősen eltérnek a valóságban történtektől. A nézőket ez feltehetőleg nem zavarta, hiszen nem egy dokumentum sorozat elé ülnek le hanem egy valós sztorin alapuló életrajzi, de inkább szórakoztató kalandfilm sorozatra. Az epizódok azonban még így is számtalan nézőt ültettek a képernyő elé, - az első rész 1,6 milliót, a nyolcadik, befejező pedig 779 ezret.
A magyar szál:
A nyolcrészes minisorozatot Magyarországon ez idáig még nem mutatták be pedig biztosan itthon is sok aviatika rajongót ültetne a képernyő elé. Arról a kevesek által ismert tényről nem is beszélve, hogy már az alig kétperces előzetesében, illetve a Youtube-on elérhető tovább trailerekben is ismerős helyszíneket fedezhet fel a szemfüles néző. Többször is felbukkan a kissé "átmaszkírozott" budaörsi repülőtér és épületei és bár csak egy füves leszállópályaként, de a Dunakeszi Reptér részletei is felfedezhetők a filmkockákon.
A film számos jelenetét 2019 nyarán forgatták hazánkban és a blogon szereplő autós / statisztás képek is itt készültek Dunakeszin. Az autók zöme korabeli, húszas évek típusaiból, köztük számos Ford Modellből állt össze, de volt közte egyéb más, ritka típus is és mindenképp említésre méltó a statiszta állomány is akik a hőségriadós kánikulai forgatási napokon beöltözve, bundába és nagykabátban töltöttek órákat vagy éppen áztak szét egy-egy esőjelenet kedvéjért.
Film megítélése: IMDb RATING : 7,8 / 10
