Veterán autók a Festetics kastélyban

Festetics Kastély, Helikon Kastélymúzeum – Hintógyűjtemény  (Keszthely)

 

A hintómúzeumnak helyt adó épület eredetileg is a keszthelyi Festetics-uradalom központjának istálló-kocsiháza volt. A hintókiállítás fő anyaga egy több mint 60 darabos, a főúri életformához kapcsolódó 18-19. századi kocsi, hintó és lovas szán gyűjtemény. 2019-ben az autógyártás őskorából származó veterán gépjárművekkel gazdagodott a gyűjtemény, melyben a kiállított ős-autókkal azt mutatják be, hogy miként alakultak át a hintók automobilokká. A járművek tulajdonosa és restaurátora, a budapesti Lakatos Ferenc célja az volt hogy három korai időszakot azaz az 1918-ig tartó "rézkorszakot", amikor főként a rézelemek uralták a kocsik megjelenését, majd 1920 és 1930 közötti korszak az autógyártás hajnalát és az 1930-as évektől a második világháborúig tartó aranykorát mutassa be a közönségnek a kastélyistálló falai közt.

 

 

A sok és sokféle hintók kiállítását teljesen jól kiegészíti ez a néhány veterán autó és körülöttük elszórtan kiállított autós relikviák, kiegészítők halmaza, de ha valakinek még ez sem lenne elég még ott van a vasutas - terepasztalos nagyterem is. És arról ne is feledkezzünk meg hogy, eredetileg egy kastélyt, kastélyparkot és annak pálmaházát jöttünk megtekinteni, csak közben a hely sokszínűsége révén a benzingőzös énünk is megkapta a neki való csemegét :-) 

 

PIC OF THE DAY # 76

                                                             Erdőszélen öreg oroszlán

                                               PEUGEOT 404

Bravo az esőben

 Cessna 550 Citation Bravo

 

A Cessna Citation II, más néven Citation Bravo egy  könnyű és gyors "business jet" amelyeket az amerikai Cessna gyár épített a Citation család részeként. Egy pillanatra álljunk is itt meg, mi is az a biznisz jet? Bizjet, Business jet, stb egy sugárhajtású repülőgép amelyet kis csoportok, jellemzően cégvezetők, üzletemberek és magas beosztású munkatársak szállítására terveztek de napjainkban már elengedhetetlen közlekedési eszközei film és popsztároknak és a profi, csúcskategóriás élspornak is . Az üzleti repülőgépeket általában gyorsabb légi utazásra és nagyobb személyes kényelemre, luxusra tervezték, mint a polgári, kereskedelmi repülőgépek. 

 A Citation I- ből fejlesztett 550-es modell először 1977. január 31-én repült, és 1978 márciusában kapott engedélyt és 1995-ben mutatták be a Citation Bravo-t az  S/II új avionikával (Honeywell Primus 1000 EFIS) és erősebb, csak ennek a típusnak szánt P&W PW530 -as hajtóművel amely egy közepes tolóerejű motorok sorozata, kifejezetten üzleti sugárhajtású gépek alkalmazásokhoz tervezték. A gyártás 2006-ban leállt, miután az összes változatból 1184 darabot a Bravoból pedig 336-ot leszállítottak a megrendelőknek. A Bravót a jobb, de már lényegesen drágább Citation CJ3 váltotta fel. Kategóriájának osztályában konkurens típusként még a  Beechjet 400 -at lehet megemlíteni ami ugyan tágasabb és gyorsabb, de több üzemanyagot és hosszabb kifutópályát igényel, míg a kompakt méretű Learjet 31 típus gyorsabb, de kisebb a hatótávolsága. A hajtóműről még néhány szót, a hatékonyabb PW530A felszálláskor 15%-kal, magasságban pedig 23%-kal nagyobb tolóerőt generált mint elődei. Az első órában 1100 font (500 kg) üzemanyagot éget el, a második órában pedig 750–830 fontra (340–380 kg) utazósebessége 667–676 km/h FL410-430 magasságban. A motor 4000 óránkénti nagyjavítása nagyságrendileg 1 millió dollárba kerül. A repgépes szabadpiacon egy 1997 eleji modell ára nagyságrendileg 800 000 dollárról indul, de a 2006-os évjáratú gépek esetében ez elérheti az 1,7 millió dollárt is. 

Szóval, a fenti összegeket is elnézve, nem véletlen hogy csak a felsőbb körök engedhetik meg maguknak egy-egy ilyen gép fenntartását, de még az egy-egy útra való bérlésük is tetemes összeg, ezért is nagy szó ha valakinek csak egy rövid kis időre, de szerencséje van hozzá közelről meglesni, körbeszimatolni egy ilyet, milyen is az a nagybetűs élet :-)

Renault Sport Spider - egy radikális francia

kukktojás, -nincs szélvédője, mégsem Cup-os autó....

 

 

Egzotikus formákkal nem feltétlen csak a nagy szuper-sportkocsi gyárak tudnak előállni. 
A francia Renault az 1996-os évre egy szenzációs kocsival lépett a porondra, mely méltó követője lehet a már klasszikus Alpina A110, Alpina V6 és R5 turbó legendás típusainak. Autórajongó készítették autórajongóknak, ez egy varázslat két személyre szabva

 

1994 szeptemberében W94 néven a Renault, valami egészen (tőle) újat,  szokatlant kotyvasztott a Renault Sport versenyrészlegük boszorkánykonyháján, ezúttal nem a versenypályákat megcélozva, hanem az országutakat és a hétköznapi de némi benzingőzzel beoltott felhasználókat. A '95-ös Genfi szalonon,  már mindenki megcsodálhatta ezt a remekművet a Renault Spider-t és hogy tovább fokozza a gyár a boom-ot,  bejelentették hogy piacra dobják a gépet. Ja, hogy még nem írtam le hogy nézett ki az autó és miért volt akkora szenzáció ?

Kétszemélyes, teljesen nyitott roodster, aluminium vázzal ( Hydro-aluminium ) rajta műanyag héjszerkezet, középmotor (2,0-16V Laguna ) a hátsó tengely és a pilótafülke közt elhelyezve. Gyorsulása 0-100 km/h-ra 6,9  másodperc és közel 150 lóerő mozgat alig 930 kilógrammot ( száraz tömeg) és végül, de nem utoljára egy csodaszép extra lapos forma "sirályszárnyas" ajtóval. 

Bolondult érte a nép......pedig nem volt olcsó mulatság. Összesen 1730 + 90 darabot gyártottak belőle 1996 és 1999 közt. A + 90 darab a Spider Trophy kupasorozat részére készített példányokat takarja. Ezek a szériánál kicsit "mérgesebbek" voltak fék és motor terén is, nagyobb-erősebb bukócsövet kaptak és még az  aprócska első szélvédőjüktől is megszabadították a gyári szerelősoron őket. Ezt a versenysorozatot váltotta fel a Clio Cup.

(Kép : internet)

 

A tervezők célja tökéletesen sikerült : ötvözni  a Clio Williams motorját a Twingo súlyát és az Alpina fékeit, egy exkluzív autóban. Mielőtt bárki, hirtelen felindulásból úgy döntene hogy Spider-t akar venni, kösse fel a gatyát.
Hazánkban nem forgalmazták ( csak egy-két példányról lehet tudni : egy híres Renault kereskedő autóversenyző fiánál (!!!) és egy pátyi autógyűjtőnél van egy-egy darab ) és Európában is 25-30 ezer eurónál startol az ár....

 

évforduló : 75 éves a Volkswagen Transporter

 

 

A Volkswagen hannoveri  kishaszongépjármű gyárában hatalmas buli volt a napokban, amelyen a Vw Transportereké volt a főszerep. Hetvenöt év telt el azóta hogy az első példány megszületett és a tradíciókat jól mutatja, még mindig csak a T7-es számkódnál járnak, viszont a népszerűségük töretlen. A Transporter – más néven Bulli, Kombi, Volkswagen kisbusz, kisteherautó vagy mikrobusz – a világ leghosszabb gyártási időszakával büszkélkedhet.

Már a koncepció megjelenése is legendás volt.  Miután véget ért a háború, és a Volkswagen-gyár sorsa is rendeződni látszott, az agilis Heinz Nordhoff irányítása alatt a Vw Bogár megkezdte a világpiac meghódítását. A termelés elkezdett felfutni, egyre kevésbé hátráltatta nyersanyag hiány így a hatékony munkához a részegységeknek szükség volt egy kis méretű teherkocsira, amellyel a gyáron belül lehet kisebb-nagyobb tárgyakat, alkatrészeket mozgatni.

A gyár dolgozói a meglévő alkatrészekből összetákoltak egy targoncaszerű négykerekűt melynek vezetője a plató végében ült, és onnan terelgette az ijesztő látványt nyújtó gépszörnyet. Ez volt a Plattenwagen  Az ötlet bevált, de egy külső szemlélő kellett, hogy megszülethessen belőle a Volkswagen második modellje (Vw typ2). Egy holland kereskedő, bizonyos  Ben Pon 1947-ben Wolfsburgba látogatott, hogy felvegye a kapcsolatot a céggel, és vélhetőleg kiszúrta a Plattenwagent a gyár udvarán. Az alapötlet megtetszett neki, de vélhetőleg Ő is látta, ezt így ebben a formában képtelenség lenne piacra dobni, pedig a háború után piacnak erős szüksége lenne egy olcsó, kis méretű kisteherautóra. 

 Annyira megtetszett neki az ötlet és annyira nem hagyta nyugodni, hogy amikor 1947 április 23-án ismét Németországban járt a gyárban, egy spirálfüzetbe rajzolt ákombákom rajz alapján sikerült meggyőznie a vezetőséget egy valódi kisteherautó jövendőbeli gyártásáról.

(forrás: Vw archív)

Alig telt bele három év és 1949. november 11-én a Volkswagen bemutatott  a sajtónak egy kézi összeszerelésű szállító járművet, egy furgon prototípusát. Innen a többi már csak legenda és tündérmese, az első Transporter „Type 2” néven 70 évvel ezelőtt, márciusban gördült le a gyártósorról és azóta is tart a lendület. Az első generációs (T1) Transporter autós ikon lett, eszméletlen árakon cserél gazdát egy-egy példány, rajongói, márkaklubjai vannak a világ szinte minden pontján. Ebben a mi kis rövid megemlékezésünkben is kizárólag ennek az első generációnak a fényképeivel tisztelgünk ez a szép nagy - autótörténeti szempontból meg különösen nagy - évszámnak.

 

PIC OF THE DAY # 75

 

                       Sport, műalkotás és Harley-Davidson, egy képen

                                                       (Harley-Davidson® 120 Fesztivál,  Budapest )

ART: Harley-Davidson® 120 Fesztivál ( Budapest )

 

A fesztivál kinti, szabad területen álló részeit böngészve akadhatott meg a szeme a látogatóknak egy standon, ahol fantasztikusnál fantasztikusabb fémszobor kompozíciókat lehetett megcsodálni. Elsősorban a fő rendezvény témájának megfelelően motorokat, de számos filmbéli figura is látható volt.

(amennyiben kíváncsi vagy hasonló témára a blogon, ezekre a thaiföldi szobrokra hívnám fel a figyelmedet amelyek hulladék fémből vagy gumiabroncsból  készültek)