Két kerék, hat henger

Márpedig ilyen állat nincs is - mondat az egyszeri székelyember mikor meglátta a zsiráfot.....valami hasonlót érezhetünk a hathengeres  Honda CBX 1000 esetében is.   



...azaz mégsem.
Szerencsére van ilyen "állat", esetünkben motor.
Talán csak a japcsik voltak kicsit azok (mármint állatok), amikor ezt a hengerelrendezést kitalálták a '60 évek Honda versenygépein.
Széria motorknál a közhiedelemmel ellentétben nem ők voltak az elsők hanem az olaszok. Hondáéknál a szériagyártás csak 1978-ban indult meg és '82-ben ért véget.

A blokkot,ami 1047 köbcentis volt, keresztben építették be a vázba és pont +2 hengerrel volt több,mint az eddig megszokott négyhengeres erőművek.Ez a hengerszám még autóba sem kevés,nemhogy egy kétkerekűben.Az egész egy nagy technikai gyönyör és extázis volt : DOCH vezérlés,6 henger,6 karburátor (Mikuni),24 szelep,252 km/óra végsebesség és több mint 100 lóerő.Gyönyörű,nem ?

.

A motorblokk trükkje hogy a közvetlenül meghajtott generátort a forgattyúsház mögé, nem mellé rakták,így a blokk alig 5 cm-rel volt szélesebb egy átlagos 750-es négyhengeres blokkjánál,így maradt a jó kezelhetőség és súlypont,viszont a 6 hengeres erőmű utcai rakétává tette a gépet annak ellenére hogy igen impozáns méretűre sikerült ez a gép.(száraz tömege:270 kg)A korai darabok szépségét még a mai naked bike-ok is megirigyelhetik.

.

Főleg irigykedhetnének ha látnák a 6 hengerből lefutó 6 kipufogókönyököt amik egy oldalanként 3-3 osztású tripla kipufogóban végződnek.Ez a kipuff megoldás késöbb hagyományosabb dobra módosult és további néhány apró modosítás történt a motoron.Az igazán látványos változás a 1980-as kivitelektől volt látható,nagy,túramotor jellegű fejidom és frontspoiler formájában valamint az extraként rendelhető oldaldobozok is ezt a sport-túra kinézetet erősítették.

.

A gyártást 1982 végén fejezték be,anyagilag nagy sikert nem hozott a gyártónak,igen drága gép volt és sokan féltek a rengeteg technikai újdonságától.A motoros szaklapok,szakírók viszont pont ezért szerették és nemcsak a firkászok hanem jónéhány motoros is akik megvették.Mára ritka és féltett darabja a motorok világának és tulajdonosaik féltve óvják őket.

.

Eközben Dániában

Ott fönt északon ahol hosszú és fagyos a tél, de cserébe rövid és csak kicsivel melegebb a nyár, van egy spontán autós-motoros buli. Minden szerdán a  koppenhágai Amager Beach parkban.
 Halkan jegyzem meg, minden szerdán.  Ott a népek nem a másodállásba vagy fusizni  a szomszéd Jörgenhez  rohannak esténként, hanem meló után felpattannak a hobbiverdára és kimennek találkozózni.
 Erről tudósít a következő képgaléria és  ahogy mondani szokás, volt ott minden :

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.
 

(a képekért köszönet Bazsinak!)

Egy uradalmi sofőr hagyatéka

A Maybach SW sorozatát 1935 és 1938 között gyártották, hathengeres 3.5, 3.8 és 4.2 literes motorokkal, összesen 520 darabos példányszámban. A Maybach márka kora luxusautóinak elit kategóriájába tartozott, magába foglalva mindazt amit ennek a kategóriának nyújtania kell luxusban és műszaki színvonalban is.

Az itt látható képek is ékes bizonyítékok arra hogy bizony a '30-as években hazánkban is futott ilyen autó !
A használati utasítás egy 3.8 literes Maybach SW -hez tartozott hajdanán és egykori sofőr családjának pest megyei pincéjéből került elő mostanában.
Sajnos csak ez a néhány oldalas könyvecske bukkant fel, a többit feltehetőleg elsodorta a történelem vihara és az egykori sofőrt sem lehet már megkérdezni milyen volt akkoriban egy Maybach volánját tekerni. Már régóta az égi országutakat járja.
 Nem maradt semmi az egykori csillogásból és  pompából, csak ez a néhány kopottas, megfakult oldal és képek.

Retro - garázs leletek

Izgalmas dolog egy olyan garázs polcain és fiókjaiban kutatni amiben már nem kotorásztak bő egy évtizede és amikor utoljára  matattak ott, az ott lévő dolgok már akkor is ódivatú kacatok voltak. Néhány érdekesség a számtalan kacatból (ami külön érdekességük, nagyrészt mind hazai termék) :

Jó egészségnek örvendő Terta  kerékpár dinamó az ötvenes évekből.

 

URH vételre is képes Videoton RD3613 autórádió. Elengedhetetlen kelléke volt a hetvenes-nyolcvanas évek Zsiguli beltereinek

 

Végül egy igazi csemege-kosár azaz egy kosárnyi kis csemege ;-) Az utólagosan beépíthető amper és fordszámmérő nem egy nagy kaland, de a motortester nevű kütyü ma már megmosolyogtató

Útszéli kép 010 - Porsche Carrera GT

Na, ilyennel is ritkán fut össze az ember útjainkon, az űber-Porsche : 
Versenyautó színvonalú technika, szénszálas műanyag kasztni és kerámia fékek, 5,7 literes V10-es motor 600 körüli ménessel, 3 év alatt kevesebb mint 1300 darab legyártott példány (2004–2007),  háromszáz-ötszázezer eurós ár

.

Milyen robogót vegyek ? Piaggio Liberty (50)

.

Gyakran jön  a kérdés, majd erre a válasz, - mire akarod használni ?

 

Ekkor válaszként mindenféle maszatolás aminek a konklúziója a végén az, mindegy, valami olcsó rohangálós legyen. Az okosak ilyenkor is tovább lovagolják a "de mire kell?" vesszőparipát, merthogykérem sportrobogó (pl.Aprilia SR, Italjet Dragster) meg tereprobogó (Yamaha BW'S vagy Aprilia Rally) de van aki a kis-kerekű japánra esküszik (Honda Dio, Yamaha Mint) és manapság egyre többen vannak akik rávágják, valami olcsó kínait......őket mondjuk még a mai napig nem tudom megérteni, de ez legyen az én bajom.

Az én szerény véleményem, ha valakinek ebbe az országba, ezekre a minőségi utakra robogó kell, ne is gondolkozzon tovább : Piaggio Liberty

Igen tudom, ha valami mellett letesszük a voksok akkor illik érvelni is. A cikkben is látható első generációs Liberty-ből van itthon dögivel, bőven lehet válogatni a kínálatból. Nem mai csirkék, mert a fellelhető legelső példányok még '96-'97 körüli gyártásúak, de mint mondtam hatalmas a felhozatal és szép darabokat is lehet könnyen találni jó áron.
Nagy kerekű, nagytestű, - a kényelem és használhatóság szempontjából nem elhanyagolható szempontok ezek. Pl egy Aprilia Scarabeóval szemben fényévekkel jobb a pakolhatósága mivel méretes tároló van a nyereg alatt ami a Scarán nincs, ott csak az utólag felbiggyesztett sisaktartó doboz segíthet amit ha még erre is felrakunk, fenséges cuccolóhelyünk lesz.

 50, 125, 150 köbcentis modellpalettáról bárki kedvére valót találhat és akkor még nem is soroltuk a két és négy ütem kavalkádját, ötven köbcentiből van mindkét variáció, a nagyobbakból csak a 4T. A blokkok mind a jól bevált Piaggio blokkok (ezeket használta a Vespa is) megbízható, nyúzható szerkezetek. A kétütemű  ötvenes a világból kimegy, én már láttam közel 80,000 km-t az órájában mutató példányt is  a nagyobb és az ötvenes 4t -vel sem szokott gond lenni, bár tény azok nem olyan azoknak vannak minimális elvárásai az üzemeltetővel szemben és ha ez elmarad, az a későbbiekben sajnos sok pénzbe kerülhet (...)

.

Menetkomfort : Az összes köbcenti-változatról elmondható, hozza a kategória színvonalát és fogyasztási átlagát, ez utóbbi mondjuk nem saját tapasztalat hanem tesztekből kiolvasott infó. Én sosem értettem hogy egy robogón (főleg egy ötvenesen) mi értelem van ezzel bíbelődni, számolgatni ?  ...rakok bele kétezerért és pont annyiszor járok be vele melóba mintha a kocsiba jóval többért raktam volna, csak itt esetleg megázhatok ;-)
Szóval, azt mondják a bölcs tesztek, a fogyasztás átlagos. Én meg azt, jók a fékek, kényelmes (a kasztni ugyan az 50-150 köbcentis gépeken is) szemrevaló jelenség, talán még szebb is mint a második generációs Liberty, de mint tudjuk a szépség mindenkinek más és mást jelent.
Szóval, ha most robogó vásárlásán gondolkozol és a használtautóponthu-t bámulod, kezd ezzel !

További ötletek és típusok robogó vásárlásához: itt a linken! 

Egy másik Liberty, bővebben: itt a linken