A kapitány autója - Panhard PL17 (1962)

 Aki kicsit járatos a Youtube-on a hazai autós-veterán autós videók témájában, annak cseppet sem kell bemutatni Bountyflyer kapitányt. Civilben utasszállító repülőgép pilóta, hobbija az öreg autók és Amerikában él. Ez a három dolog már önmagában is ad elég témalehetőséget ahhoz hogy, érdekes dolgokat láthassunk a csatornáján hétről-hétre. Folyamatosan ingázik Amerika és Magyarország közt, miközben járja Európát és a világot és mindenhonnan hoz valami érdekességet autós / repülős témában. A legutóbbi attrakciója az volt, Németországból lábon (!!!) hozott haza Magyarországra egy francia ritkaságot, amit tervei szerint hamarosan továbbjuttat Amerikába :-)

A Panhard PL 17 egy olyan veterán autó amely felénk egyáltalán nem mondható gyakori látványnak. A típust a francia Panhard cég gyártotta 1959-től 1965-ig. Az 1959. június 29-én bemutatott PL 17 a Panhard Dyna Z utódjaként lényegében elődjének egy átalakított változata volt. A kezdeti négyajtós szedánhoz valamint furgon változathoz 1961-ben csatlakozott a leglátványosabb családtag, egy Cabriolet változat is,  majd 1963 áprilisában egy Break,  azaz egy ötajtós kombi. A modell nevét a „PL” szóból származtatták, ami a „Panhard et Levassor” (a cég eredeti teljes neve) kifejezést jelenti, valamint a  „17” -es megjelölés az 5+6+6 összegéből jött ki. Hogy mi ez az 5+6+6 ??? 5 CV (adó lóerő, a francia teljesítmény besorolási rendszerben) plusz 6 az autó hat üléséért, és a második plusz 6 az autó 6 l/100 km-es fogyasztását jelöli, ezeket a számokat összeadva jön ki a tizenhét :-)  

 1961-ben a teljes termékcsalád kisebb átalakításon esett át: az első ajtókat most már a megszokott módon és irányból nyíltak, az eredeti „öngyilkos ajtók” helyett. Az irányjelzőket az A-oszlop tövéből új, a fényszórókat szegélyező helyekre helyezték át. Kezdetben az autó továbbra is az előd Dyna Z motorjait használta, mindkettő 851 köbcentis volt. A standard alapváltozat motorja 42 LE, az erősebb  "Tigre" 50 LE -t tudott nyújtani. A motorok kéthengeres, léghűtéses "boxer" elrendezésűek voltak.

Öregednek :-(

 

Magyarországon a használt autók átlagéletkora 2025-ben várhatóan meghaladta a 16,2 évet, ami azt jelenti, hogy a hazai autópark egyre öregszik, és javulás ezen a téren idén sem várható. A hosszú távú adatokból (2002-2025) kiderül, hogy a 2000-es évek közepe óta egyre idősebbek a magyar autók és arányaiban egyre több van belőlük. Útjainkon a 15 évnél idősebb autók aránya a korábbi 44-ről 56 százalékra nőtt.

Mindeközben egy 2022-es kimutatás szerint az Európai Unió átlaga 12,2 és 12, 5 év között váltakozik, és ott is megfigyelhető egy lassú emelkedés, öregedés, mert 2013‑ban az átlag még csak ~10,9 év volt.

Az autók átlagéletkora növekszik mind Magyarországon, mind az EU‑ban, de Magyarországon ez a növekedés nagyobb mértékű, és az ország a magasabb átlagéletkorú csoportba tartozik Európán belül. A különbség oka lehet több tényező összjátéka, mint például az újautó‑import és ‑értékesítés, a jövedelmi viszonyok, karbantartási költségek, adórendszer, és az, hogy mennyire népszerű az autók korai cseréje az adott térségben.

Marad legenda?

 Supra  (GR series)

Mert a legenda visszatér és a több mint 50 évnyi gazdag hagyományokat hordozó új Toyota (GR) Suprában legjobb mérnökeink tudása ölt testet. Lelkesítő teljesítményével, lenyűgöző kiegyensúlyozottságával és agilitásával ez az autó a vezetés vegytiszta örömét kínálja az autózás rajongóinak  - harsogja a hazai reklámszöveg, és valljuk meg egy szó se sok, annyi valótlanság sincs ezekben a mondatokban.

Aztán ott a másik oldal, kik fintorogva harsogják - de hiszen ez egy átcsomagolt BMW, mert bizony az új Supra a Z4- el áll szoros rokonságban - és vihogva mutogatják a motortérben és itt-ott előbukkanó propelleres kis emblémát az öntvényekben és műanyagokban arról nem is beszélve hogy nem a felkelő nap országában, hanem a nekünk szomszédos Grazban szerelik össze a típus példányait.

Igazából nem is számít melyik tábornak van igaza az előbb felsoroltak közül mert elég csak ránézni, ez az autó gyönyörű!

Bemutató: Albatrosz Repülő Egyesületet

 Veterán repülőgépek a börgöndi reptéren!

Az Albatrosz Repülő Egyesületet 1989-ben alapították Székesfehérváron, tíz lelkes repülésbarát alapítóval. Kezdetben sárkányrepüléssel és ejtőernyőzéssel foglalkoztak, repülési helyszín és eszközök nélkül, környező mezőgazdasági területeken indultak Komoly áttörést hozott az 1992-es év, amikor a börgöndi katonai repülőtér polgári célokra történő átmenete megtörtént – itt alakították ki az egyesület saját bázisát. A bázison az igényeknek megfelelő hangárokat és létesítményeket újítottak fel és fejlesztettek, amelyek oktatóteremként, szociális helyiségekként és akár modellező pályaként is szolgálnak. Az egyesület több szakosztállyal működik, amelyek lefedik a légisport különböző ágait:

Merevszárnyú, sárkányrepülő és motoros sárkányrepülő szakosztály

Ejtőernyős szakosztály

Vitorlázó szakosztály

Modellező szakosztály

"Öreg Sasok” (veterán tagság, a repülés őskorának ma még élő nagyjaival és ikonjaival)

 

.

.

.

.

---

 Az egyesület évente rendezi meg  a Börgöndi Légiparádét, az egyik legnagyobb civil repülőnapot Magyarországon, melyre több ezer látogató érkezik. 2021-ben megnyitották a Repüléstörténeti Gyűjteményt (képek!)  a börgöndi repülőtéren – bemutatva például MiG-15-ös, Mi-1-es, Ka-26-os és vitorlázó repülőgépeket, valamint a felújítás alatt álló Nemere vitorlázót valamint a szervezet igyekszik megőrizni a repüléstörténeti emlékeket – például aláírásgyűjtést indítottak a Hősök Emlékmű felújításáért vagy megőrzéséért. 

Fiatalok számára nyitott napokat tartanak az Ifjúsági Pilóta Program keretén belül, amely célja a légierő utánpótlásának képzése. A programról 14–18 éves fiatalok tájékozódhatnak, és akár gyakorlati képzésben vehetnek részt.

 

 

Útszéli kép: Sirocco a címlapról 2.

 

      Emlékszem, egyszer már láttalak valahol,  és tessék

                              ...igazam volt!

            és akkor még erről a frissen megjelent videóról nem is beszélve :-) 

.

PIC OF THE DAY # 91

 

 

....vajon egy ilyet, mivel jutalmaznának itthon a rend éber őrei egy közúti ellenőrzés alkalmával ? 

                                                                             :-)

Merész húzás volt - Plymouth Prowler

A hot rod stílusirányzat kultúrája az amerikai autóipar egyik kulcseleme. Azonban egyetlen gyártó sem merészelte egy autógyárban, sorozatban, szalagon gyártott hot rodot piacra dobni, ráadásul a divatirányzatról kicsit lefújva a port, modernizált formában....egészen 1997-ig. A Plymouth, később Chrysler Prowler egy a divathullámot meglovagló retro stílusú autó volt amit 1997 és 2002 közt gyártott és forgalmazott a Daimler-Chrysler cégcsoport egy korábbi, 1993 -as koncepció autója sikere alapján, becsületükre legyen mondva, szinte változatlan formában dobták piacra. A típus bemutatásakor a tervező dizájner Thomas C. Gale elmondta, hogy az 1930-as évek autóinak tisztelete és szeretete inspirálta legújabb tervezési diadalát, a Plymouth Prowlert. Galenek egyébként akkoriban, többek közt egy 1932-es, Ford-alapú hot rod is volt a garázsában :-)

A Prowler hajtásláncát egy 24 szelepes, 3,5 l-es és 214 lóerős Chrysler SOHC V6 motort adta. Az 1999-es modellévre a motort egy nagyobb teljesítményűre cserélték, 253 lóerővel amit 6400 fordulat / perc fordulaton adott le. Mindkét motort négysebességű Autostick félautomata sebességváltóval szerelték. A sebességváltót a jármű hátuljában kapott helyet hasonló elrendezésben, mint a C5 Corvette-nél vagy éppen a Porsche 944-nél is. Ez az elrendezés elősegítette az ideális 50-50 %-os elülső-hátsó súlyeloszlás és a  Prowler volt hosszú idő után az első modell ami ismét hátsókerék-meghajtást használt a  Plymouth égisze alatt. 

Korszaka és kontinense nagymenőjével, a Dodge Viper- el ellentétben a Prowler számos olyan funkcióval volt felszerelve, amely lehetővé tette akár a napi használatot is, külső megjelenésével ellentétben teljesen használható hétköznapi autó volt. Olyan átlagos, de a jó felszereltséget tükröző kényelmi cuccai voltak mint pl. a kulcs nélküli nyitás / nyomógombos indítás, elektromos ablakok és ajtózárak, két légzsák (ne feledjük, a '90-es években járunk még csak) a bőr sportülések és kormány, többlemezes CD-váltós audiorendszer, stb, stb.  
 

A típusnak remek volt a fogadtatása, a közönség rajongott érte és egyetlen hátrányként csak a kissé harmatos motorerőt említették meg. Sikeresnek és népszerűnek tűnt, de mégsem hozta a várt eladási számokat. Az utolsó Prowler 2002. február 15-én hagyta el a gyárkaput, és a modell utódjaként később a Chrysler Crossfire-t hozták ki 2004-ben.

 

Haibike SDURO NX20 HardNine 3.0

Terepen és árkon-bokron át, egy kis segítséggel

Az NX 20 ebike moidel 2020-ban jelent meg a piacon és már a használt kerékpárok hirdetései közt is felfedezhető. Metálkék, fehér és fekete színekben forgalmazták és egy letisztult, modern hegyi e‑kerékpár benyomását kelti, merev vázzal és szolid, visszafogott dizájnnal.

Hardtail első villával és a hátsó keréknél merev vázzal rendelkezik, így elsősorban könnyű terepre, erdei utakra, túrázásra / kirándulásokra ajánlott elektromos kerékpár ami természetesen városi, utcai közlekedésre is kiválóan alkalmas. A tapasztalatok is ezt mutatják, netes keresgélések, vélemények és böngészése után tisztán mutatkozik a kép, a típus megbízhatóan szolgált ki sok-sok felhasználót. Rövidtávú közlekedés, könnyű és közepes terep valamint szilárd útburkolatú kerékpárutakon is tökéletes partner.

 Rugóútja elég padkákhoz vagy kisebb tereptárgyak, terepviszonyok leküzdésére, de nem feltétlen alkalmas nagyon technikás terepre vagy endurózásra. Strapabíró váz és motor jellemzi. 

Apropó, motor. Igen, ez a mondat egy bringa menetpróba olvasásakor elsőre furcsán hangzik, de el kell fogadni azt a tényt hogy, ezek az elektromos rásegítésű kerékpárok egyre nagyobb szeletet hasítanak ki maguknak a bringás társadalomból, népszerűségük egyre csak nő!  Szóval, nem BOSCH hanem egy japán Yamaha középmotor és a nagy kapacitású akkumulátor lehetővé teszi, hogy akár 90–215 km-t is megtegyél egy töltéssel, a választott asszisztencia módtól függően. A hazai kínálat és piac elsősorban a BOSCH termékeket preferálja, de ettől sem kell félni, sőt!  Igen ellenálló és hosszú élettartamú ez a hajtáslánc. A Yamaha PW‑ST középmotor 250 W teljesítmény, 70 Nm nyomatékot és 25 km/h maximális sebességre képes, alap beállítás (korlát) szerint. Előnyeiként szokták még felsorolni hogy a stabil, robosztus alumínium hardtail vázzal kategóriájához képest egész komoly dolgokat lehet művelni, bírja a gyűrődést - ezt én is alá tudom támasztani - és igen,m jó az ár-teljesítmény aránya még használt kerékpár vásárlása esetén is. Hátrányaként talán csak annyit, viszonylag nehéz (~22 kg) és amit én figyelembe véve az előbb leírt jó ár-értékarányt nem is mondanék feltétlen hátránynak, - túlságosan egyszerű kialakítás nagyon technikás terepre nem teszi alkalmassá, azaz vázgeometriája miatt nem ideális agresszív downhillezésre :D  

  ...nyilván, hiszen nem arra készült!

.

Technikai adatok:

Petri steering wheels

 

A Petri AG-t 1899-ben Aschaffenburgban alapította Richard Petri. A kezdeti idők autós és blog szempontjából kihagyhatók, de a huszadik század  ötvenes éveitől erőteljesen specializálták magukat bés célirányosan ráálltak autós kormánykerekek és belső kárpitelemek gyártására. 2000 -ben a japán Takata Corporation felvásárolta, megalapítva az európai Takata-Petri leányvállalatot, de sajnos ez a fúzió rövid életűnek tűnt. 2018-ban a cég a Joyson Safety Systems részévé vált Joyson Safety Systems Aschaffenburg GmbH néven, miután a Takata 2017-ben csődbe ment. 

A klasszikus "Petri wheel" kormányok egy jól ismert, ikonikus kormánykerék-típus, amelyet a németországi székhelyű autóalkatrészeket gyártó Petri AG gyártott. Különösen elterjedtek voltak az 1960-as, 70-es és 80-as években. A hetvenes évektől jellemzően gyári beszállítóként is, de a kezdetekben jó minőségű, extra felszerelésként forgalmazott saját termékeikkel váltak népszerűvé ás alapozták meg hírnevüket. Termékeiket gyakran, de inkább jellemzően használták európai autógyártók, gyári kormányként vagy sportváltozatként, különösen a német autókban, mint pl. a Volkswagen, Porsche, Mercedes, BMW majd a későbbiekben már az Opel és az Audi is. Gyakran nem könnyű a beazonosítás, mert a Petri gyártott saját emblémás kormányközepű példányokat, - korai példányoknál kék vagy piros háttérben aranyszín antik autó ábra -  de pl, a népszerű Vw tuninggal foglalkozó empi cég részére a megrendelő cég logóját helyezte el.

Fő jellemzők:

• 3 küllős dizájn – gyakran lyuggatott, klasszikus motorsport-stílusban.

• Fa vagy bőr borítás – korai változatoknál gyakori a fa, a sportmodelleknél pedig inkább a fekete bőr.

• Kis átmérő – sportosabb irányítást tett lehetővé, ezért népszerű volt tuningkörökben is.

• Petri márkajelzés – gyakran bele van gravírozva vagy nyomva az egyik küllőbe vagy hátulra esetleg a dudagombon látható.

• Gyakran kompatibilis a VAG (Volkswagen-Audi csoport) középső aggyal, de voltak más autógyártókhoz készült verziók is.

Értékét tekintve ma  mára ritka és keresett veteránautó kiegészítők ezek a  kormányok, különösen az eredeti, jó állapotú darabok. A gyűjtők és retró tuningosok szívesen keresik őket, mivel autentikus korabeli hangulatot adnak a veterán járműveknek és gyakran kompatibilisek más veterán tuning alkatrészekkel (pl. Momo, Nardi adapterekkel némi átalakítással) tehát könnyen és gyorsan, akár otthon is beépíthetők.

Összegzés, a Petri wheel egy klasszikus, stílusos és minőségi sportkormány, amely különösen német és európai veterán autók szerelmesei körében számít kultikus darabnak. Ha van egy eredeti Petri kormányod, különösen VW-hez vagy Porsche-hoz, akkor az jelentős értéket is képviselhet.

 

Próbakör / Teszt : Lexus NX 300H

Az NX 300 -as egy stílusos, méreteiben középkategóriás luxus hibrid, amely a kifinomult formatervezéséről és a hibrid hajtás előnyeiről valamint hatékonyságáról ismert. És ettől népszerű, keresett típus!

 Toyota hibridről már volt itt szó a blogon, de ez most kicsit más, kicsit felsőbb polcról valóbb mint amaz. Ha nagyon röviden és megúszósan kellene írnom az autóról, az NX 300h tökéletesen tükrözi az autó prémium mivoltát – finom anyagok, ergonomikus belsőtér és a csúcstechnológia jellemzik. Különösen erős és jól szól a hifi hangrendszer, jó az az infotainment, praktikus a variálható csomagtér - főleg ha még figyelembe vesszük az aksikat és a hibrid mivoltát. Menet közben a hibrid rendszer csendes és hatékony, bár high‑speed tartományban visszafogottabb élményt kínál. Azért, ez az autó inkább a kényelemre, megbízhatóságra és hatékonyságra vágyóknak való, kevésbé azoknak, akik dinamikus, sportos élményt keresnek. A volán mögé ülve rögtön feltűnik, a műszerfal rendkívül attraktív, már-már  művészi hatású elrendezése és lenyűgöző anyaghasználata (bőr, fa és fém betétek) ami prémium hangulatot teremt. Ugyanakkor egyesek számára némileg túlzsúfolt lehet a gombok és vezérlők sokasága. Kiemelkedően jó az ergonómia és nem csak az ülésekről van szó, kellemes a  magas középkonzol lábbal érintkező része a térdig párnázott résszel, ami különösen kanyargós úton lehet hasznos és kényelmes. A bőrbevonatok, kontrasztos tűzések és puha tapintású felületek tovább emelik a belső eleganciáját és a kétszínű kárpitozás is rengeteget dob az összképen.

.

.

A 2,5 literes hengerűrtartalmú Atkinson-ciklusú benzinmotor és az elektromos segédhajtás össz teljesítménye 197 lóerő (145 kW), katalógus adatok szerint, minimális (≈5 l/100 km) fogyasztás mellett. Az E‑Four (AWD‑i) rendszer révén csak szükség esetén aktiválódik a hátsó villanymotor, így energia hatékony és dinamikus menetkaraktert kínál az autó.Vezetésben a NX 300h csendes, finom átmenetet produkál az elektromos és benzines hajtás között – ideálissá téve a városi közlekedést. A gyakorlatban, gyorsításnál és hibrid működésnél is előfordulhat visszafogott élmény, de ezt már írtuk, - ez nem egy sportautó. Természetesen aggodalomra semmi ok, azért így is szépen szedi a lábát!  Az e-CVT váltó igen megbízható és simán adagolja az erőt a városi használat során és mindeközben, takarékos is marad. A magyarországi tesztek alapján a valós fogyasztás városban ~8,6 l/100 km-es átlagfogyasztás jött ki.

.

 

Bogár tali a balaton parton

Elsőre azzal kezdeném, - hú, de rég voltam már Bogár találkozón (...)

...és amikor újra / ismét abban a közegben találja magát az ember, akkor jön rá mennyire is hiányzott ez neki! 

 Szóval, mutatok néhány fényképet a Gyenesdiási Volkswagen Bogár Találkozóról – színes Bogarakkal, találkozós / kempingezős hangulattal, de ezek nyilván nem tudják bemutatni vagy felidézni milyen is egy ilyen belülről, ott és akkor. Ja, és akkor még a  vasárnapi felvonulás, na az tényleg hangulatos élmény!

---

A Gyenesdiási VW Bogár Találkozó (más néven VW Bogaras Balatoni Nyárbúcsúztató) egy lelkes, Volkswagen, – különösen Bogár és léghűtéses Vw – rajongóknak szóló, nyárzáró, családbarát találkozó Gyenesdiáson, a Caravan Campingben, a nyugat-balatoni régióban. A kemping kapuja minden VW márkájú jármű előtt nyitva áll – legyen az személyautó, kisbusz vagy akár háromkerekű Trike.

---

Az eseménysorozat valamikor 2014 környékén indult  és néhány év alatt igazi közösségi találkozóvá nőtte ki magát, de sosem a grandiózussága volt a megnyerő hanem a meghitt, nyugodt hangulata. Míg kezdetben alig tíz autó volt jelent és 2020-as beszámolók is csak hatvan alatti autóról számoltak be, az idei nyáron már száz feletti autóval regisztráltak. A hangulat rendkívül családias, sok régi és új barát is visszatér – sokan az első alkalommal érkezők közül is mára rendszeres résztvevőkké váltak. Szóval, jó volt !!!

.

.

.

.