Renault 5 e-tech

 E sorok írójának kevés elektromos autó tudja megdobogtatni a szívét - igazából, a teljes elektromos autózástól is idegenkedve állok a tagadhatatlan és vitathatatlan ez irányú jövőkép és fejlődés előtt - de, van egy típus ami már a kezdetektől elcsavarta a fejem! Ez pedig a  Renault  B-szegmensű akkumulátoros elektromos autója az 5 E-Tech, amelynek gyártását 2024-ben kezdték meg.

Formavilágát az eredeti Renault 5 stílusa ihlette és ezzel a húzással nem csak az én, de nagyon sokak tekintetét megragadta az elektromos retro-futurisztikus kisautó, amely 2024-es bemutatása után 2025-ben és 2026-ban vált az európai piac egyik legmeghatározóbb villanyautójává. Aki naprakészen követi nyomon az évről évre megjelenő autós újdonságokat az gyakran tapasztalhatja, hogy a nagy csinnadrattával bemutatott bemutatott és látványos prototípusok mire sorozatgyártássá érnek, elvesztik attraktív megjelenésüket, vonzó külső jegyeiket. Nem minden új típus tervezésénél fő szempont, hogy szexi, vonzó formákkal hívja fel magára a figyelmet. De vannak azok a modellek, ahol a dizájn azonnal beindítja mindenki nyáltermelését, és gyakran még a racionális érveket is felülírhatja a formatervezők által generált birtoklási vágy egy látványos, szexi autó iránt. Valószínűleg nincs az autózás iránt érdeklődők közt olyan, aki ne értene egyet azzal, hogy mennyire bosszantó lehet az, amikor az autógyártók elhúzzák a mézesmadzagot egy remekbe szabott prototípussal, aztán a vonalakon itt-ott huzigálva, egyszerűsítve, a kezdeti bátorságból nagyban visszavéve, egy annál jóval unalmasabb, a szürke utcaképbe simuló verziót küldenek gyártásba. 

A gyáriak szerint, amikor 2021-ben Luca de Meo, a Renault vezére meglátta az új 5-ös prototípusát, azt adta ki parancsba, hogy ő ezt az autót akarja gyártani, nem egy ilyesmit, nem egy hasonlót, hanem ezt! Oldják meg a gyár szakemberei, hogy ilyen legyen a szériaváltozat is.

A kisautó az utóbbi évek európai autógyártásának legmeghatározóbb autós stíluselemeivel van felruházva, amely sikeresen ötvözi a 70-es évek "pop-art" életérzését a modern technológiával. A tervezők tudatosan kerülték a nosztalgikus "paródiát", helyette egy vibráló, futurisztikus városi ikont alkottak.  Dizájnjára jellemző hogy az eredeti, 1972-es Renault 5 modern interpretációja, ikonikus "szögletes" formákkal és integrált modern technológiai megoldásokkal (például a motorháztetőn elhelyezett töltöttségjelzővel) van tele. A motorháztetőn található grafikus töltöttségjelző, amely az autóhoz közeledve felvillan, és a legendás "5"-ös számot formázza, amikor az akkumulátor tele van, a LED-fényszórók pupilla-szerű kialakítása barátságos "tekintetet" kölcsönöz az autónak, amely üdvözlő fényekkel köszönti a vezetőt és az autók színei is (Pop Sárga és Pop Zöld árnyalatok valamint sarkvidéki fehér, gyémántfekete és éjfélkék) mind magával ragadó!

A Renault 5 E-Tech az észak-franciaországi Douai, Maubeuge és Ruitz gyáraiból kialakított Renault ElectriCityben készül. Műszaki paramétereit tekintve, hozza amit napjaink kínálata nyújt. Akkumulátor ellátottsága két méretben érhető el: egy 40 kWh (városi használatra, kb. 300 km hatótáv) és egy nagyobb,  52 kWh (kb. 410 km WLTP hatótáv) csomag rendelhető az autóhoz. Töltése támogatja a V2G (vehicle-to-grid) technológiát, így az autó képes energiát visszatáplálni az elektromos hálózatba is akár. Villámtöltéssel (DC) 30 perc alatt 15%-ról 80%-ra tölthető. Viszont a hazai érdeklődőknek nem árt tudniuk, a V2G képességhez a cég saját fali töltője is kell, illetve partnerüknek szerződéseket kell kötnie az adott ország elektromos szolgáltatóival, úgyhogy itthon egyenlőre ne nagyon várjanak sajnos gyors előrelépést ebben a témában, lehetőségben.  

 

Teljesítmény szempontjából háromféle motorváltozat létezik: 95 LE, 120 LE és a csúcsmodell 150 LE-vel. A két akkupakk közül egyik sem LFP, ami talán a kisebbik kapcsán meglepő, de az autógyártó mérnökei a tesztvezetést követő beszélgetésen azt mondták, hogy alaposan végigszámolták, mi lenne a jobb választás és arra jutottak, hogy a kicsit drágább NMC kémiával tudják csak garantálni a célul kitűzött 312, illetve 410 kilométeres WLTP hatótávot. A töltési teljesítmény a kisebbik akkunál 80 kW, a nagyobbiknál 100 kW, amivel 30 perces 15 (!) – 80 százalékot ígér a gyártó. A fedélzeti töltő 11 kW-ot tud. Az új akkupakkok egyébként könnyebbek, mint a Zoe hasonló kapacitású aksijai voltak, kevesebb modulból is állnak – 12 helyett, csak négy egységből, ami biztosan gyorsítja az összeszerelést. Az autó tömege 1449 kg – összehasonlításul, a legújabb Clio 1124 kg és 1331 kg között mozog, úgyhogy az R5 többlete, ha nem is elhanyagolható, de nem is vészes.

Az új kisautót felszerelték V2L és V2G képességekkel is, utóbbihoz a cég saját fali töltője is kell, illetve partnerüknek szerződéseket kell kötnie az adott ország elektromos szolgáltatóival, úgyhogy itthon nem nagyon várnánk gyors előrelépést.

 Az autó dizájnjára jellemző hogy az eredeti, 1972-es Renault 5-ös és talán kicsit jobban a második generációs (1985-1996) R5-ök modern interpretációja a karakter, ikonikus "szögletes" formákkal és integrált, modern technológiai megoldásokkal, például a motorháztetőn elhelyezett töltöttségjelzővel, világítós hátsó emblémával, stb, stb annyira az ujja köré csavarja a szemlélőt hogy onnantól kezdve nincs menekvés csak egy .....a birtoklási vágy :-)

.