Nagypapa hagyatéka

...akár az is lehetne. Pont ilyesmi, garázsokból, pajtákból, vidéki fészerekből frissel előszedett autók fotói szokták borzolni az arra fogékony autórajongók szívét. 

A verda még kicsit - gyakran nagyon - poros és koszos, itt-ott apró horzsolások, horpadások virítanak az oldalán és rajta / benne van valami régi, nosztalgikus részlet ami a régi időkre, a régi tulajdonosára emlékeztet. Lehet ez egy tetőcsomagtartó, egy demizsonos üveg a csomagtartóban amikről egyből emlékkép ugrik be a nagypapáról aki a présházhoz, a hétvégi telekre járt vele fel a szőlőhegyre. Vagy egy megsárgult, évtizedes Európa térkép, Palma gumimatraccal, emlékeztetve az autó néhai nagy nyaralós körutazásait az öreg kontinens városaiba, tengerpartjaira vagy csak akár a Tihanyi strandra. Az öregkor kezdeteire - mármint az autóé, nem feltétlen a gazdáé - pedig a megkeményedett bőrtokban, táskában tartott szerszámkészlet emlékeztet. Szóval, szép és nosztalgikus dolgok ezek :-)

.

.

Lada 1200S

A VAZ–2101 (ismertebb nevén Lada 1200 illetve Zsiguli 1200) a szovjet (később orosz) AvtoVAZ autógyár 1970 és 1988 között gyártott első modellje, illetve a Fiat 124 műszaki alapjain kifejlesztett és közel 42 éven át gyártott hátsókerék-meghajtású Lada „classic” gépkocsicsalád első tagja. A Szovjetunió vezetősége az 1960-as évekre egyre súlyosbodó gépkocsihiányra és technológiai lemaradásra megoldást keresve arra a döntésre jutott, hogy egy új, nagy termelőkapacitású autógyár építésébe fog, melyben egy külföldi (elsősorban nyugati) autógyár egyik korszerű modelljét fogja licenc alapján nagy tömegekben gyártani, az adott autógyár már bevált technológiáját alkalmazva. A gyártott személygépkocsinak alkalmasnak kellett lennie többek között a szélsőséges időjárás tolerálására, valamint az akkori rossz útviszonyokon való megbízható közlekedésre. Ennek következtében a szovjet vezetés 1966-ban licencmegállapodást kötött a Fiat autógyárral, melynek értelmében a Fiat felszerszámozta a Togliatti mellé felépített Volgai Autógyárat, valamint átadta a megfelelő technológiai szaktudást illetve a Fiat 124R típusú gépjármű műszaki és gyártási dokumentációit. Érdekesség, a Fiattal kötött licencszerződés értelmében a VAZ-nak megtiltották az autó Olaszországban történő értékesítését, hogy megvédjék a Fiat jövedelmező hazai piacát, és nem engedélyezték számára a Szovjet változat forgalmazását.,

A sorozatgyártás 1970-ben kezdődött meg, eleinte az olasz Fiat mérnökök közvetlen irányítása alatt, illetve az olasz autógyár folyamatos technológiai támogatásával. Ezzel egyidőben a szovjet mérnökök megkezdték a 2101-es modellen alapuló további típusváltozatok kifejlesztését, továbbra is erősen hagyatkozva olasz kollégáik szakmai támogatására. A 2101-es alapmodell és az abból kifejlesztett első modellvariánsok sorozatgyártása az 1980-as évek közepéig tartott. Az autó főbb elemeinek legyártása és a gépkocsik végszerelése Togliattiban zajlott, azonban több alkatrészt a Szovjetunió egyéb területein, illetve a KGST keretein belül más országok gyáraiban állítottak elő. Többek között az ajtó- és csomagtartózárak (Elzett), a gyújtáselosztó egyes alkatrészei (Bakony Művek) valamint az autórádió (Videoton RD–3603, RD–3603R és RD–3614) Magyarországról kerültek beszállításra.

 

AmCars Vol.16

 

Ismét május!  Ez az a rendezvény amire vallásosan rákattantam, és ha csak tehetem, minden évben kimegyek

(Ferihegy, Aeropark azaz Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtér, skanzen) 

Jó persze, rengeteg autó van köztük ami mindig mindenhol látható, pláne az amerikai autós hazai kavalkádban, de az se hallgattassék el, nincs olyan év hogy ne fedeznénk fel számos, korábban még nem látott verdát. Jó a rendezés, a környezet és az egészet körüllengő hangulat, a helyszín mint ahogy azt már számtalanszor bizonyította, pazar!

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Útszéli kép - Hősök tere

                        Valami volt a héten a fővárosban (...)

Nos, nem az éppen aktuális ideglenes forgalomkorlátozásokra, terelésekre és lezárásokra gondolok amiket a fővárosba érkező delegációk közlekedése miatt szabadított a lakosságra a rendőrség. Nem, ez most valami egészen más jellegű volt. Egy biztos, véletlen, egy helyen és egy időben, egy borongós hétfő reggel biztos hogy nem cél nélkül érkezik ennyi veterán gépjármű :-)

 

SSANGYONG TORRES (쌍용그룹)

         Formájánál csak a színe a megdöbbentőbb

A SsangYong  (szó szerinti jelentése „kettős sárkány” )  egy több mint hetven éves múlttal rendelkező dél-koreai cégcsoport. Kezdetekben családi kézben lévő konglomerátum volt, majd az 1970-es évekre az ország egyik legnagyobb vállalatcsoportjává vált. Autóipari terjeszkedése azonban csak 1986-tól datálható.  A legfrissebb, idei hír velük kapcsolatban hogy, új névvel (KG Mobility) forgalmazzák autóikat, azaz azokon az európai szemnek kissé nehezen kiolvasható SsangYong felirat helyett már a KGM betűhármas található. A változás oka röviden csak annyi, a dél-koreai KG Group 2022-ben megvásárolta a SsangYong márkát, de a két sárkányt ábrázoló logó is marad.

De térjünk vissza a Torreshez. Szóval a márkától nem volt idegen az európai szemmel nézve gyakran megdöbbentő, olykor már a csúfság határát súroló formaterv még akkor is amikor azt egy európai formatervező stúdióban rajzolták meg (...) Ennek az időszaknak azonban már egy jó ideje vége - igazából ez a kilencvenes évek második felétől volt jellemző náluk -  volt még egy kis útkeresés, zavarodottság pár évig ami a cég formáit jellemezte, de ez már már teljesen eltűnt a cég kínálatából. A Torres kifejezetten jól néz ki! Annyira, hogy szemből nézve a megjelenését szokták hasonlítani az amerikai Hummer H2-höz, de azok sem állnak messze a valóságtól akik kicsit az ős Jeep-ek formavilágát látják bele a hűtőmaszk-fényszórok rajzolatába. Igazából az egész autó azt sugallja, ez  egy igazi, kalandra kész terepjáró, magas, szögletes és mindenütt az off-road életmódra utaló részletek találhatók meg a karosszériáján. Mindeközben a 4,7 méteres hosszával bőven a családi SUV modellek közé sorolható és ennek megfelelően korrekt a helykínálata, és a szögletes forma miatt könnyedén kelti a még egy kategóriával nagyobb autó illúzióját is.

 

Akik ismerik a cég korábbi termékeit igazából már nem is csodálkoznak azon, beltérben egy prémiumautó nyugalmas csendje fogadja az embert és az anyagválasztással sincs probléma. Az viszont igaz és már mások is megemlítették ezt, a kormány formája és a klímavezérlő-képernyő láttán nehéz lenne nem egy német márka csúcsmodelljei jutnának eszünkbe. Az is tény, a két különböző technikát egyesítő digitális műszeregység és a szögletes, mégis kreatív vonalakkal dolgozó műszerfal-sziluett még az ismerős részletek ellenére is eredeti, egyedi karaktert biztosít az utastérnek. A prémiumérzetet mégsem a látvány, hanem az anyagminőség adja. A motortérben az autó karaktere és méretei alapján talán egy kicsivel nagyobb, nyomatékosabb erőforrásra számítanánk, de az 1,5 literes, négyhengeres turbós erőforrás így is szépen ellátja a dolgát. A 163 lóerős csúcsteljesítményt percenkénti 5000 és 5500 közötti fordulatszám-tartományban tudja és a 280 newtonméteres csúcsnyomaték már 1500-as fordulatszámtól megérkezik és egészen 4000-ig kitart. Mindez selymes járással és csendes, ám a lóerőcsúcs közelében meglepően magas és érces orgánummal adja elő.  

Visszatérve a cikk elején, vastagon szedett bekezdéshez.....ez a szín, ez a fóliázás valami brutális :-)  Amennyiben attól tartott valaki hogy a hazai gépkocsi tengerben észrevétlen, szürke kishal marad, nos jelentem, sikerült neki kitűnni a tömegből, az biztos!

PIC OF THE DAY # 89

                            Mögöttem az elődöm!

                                      (Minik egymásközt)

James Bond - Aston Martin a tréleren ?

 

A sors furcsa játéka, napra pontosan 10 évvel ezelőtt volt néhány fotó egy autópályán robogó Aston martinról. Egy Aston Martin, tréleren (...)

És akkor most ismét jöjjön néhány kép és ismét arról a márkáról, egy Aston Martin V8 Vantage. Természetesen, most nem mennénk bele abba az örök vitatémában hogy az angol autók jók-e vagy rosszak. Maradjunk annyiban,  egy veterán korú autónál gyakoribb az esély a tréleres fuvarra mint esetleg másoknál és ha így is hozza a sors, lehet hogy kiállításra viszik és csak kímélő üzemmódban van :-) 

Egy viszont biztos, ez a forma még így is gyönyörű!  

 

Honda BAR 002

Rég foglalkoztunk már Forma-1 - el, főleg annak korábbi történeteivel, emlékeivel. Tegyük ezt most meg! A BAR (British American Racing) 002 egy Formula–1 -es versenyautó volt, amikor is a Honda 2000- ben visszatért az autósport királykategóriájába a British American Racinggel. Bizony, repül az idő, mindez már több mint 20 éve volt. A BAR 002 már 1999. december 8-án bemutatták egy teszt alkalmával, és ezzel hivatalosan is kezdetét vette a British American Racing és a Honda Racing partnersége. Ez a teszt volt az első alkalom, hogy a Honda új (RA000E kódú) Formula-1-es motorját, amelyet újonnan fejlesztettek és szereltek össze a japán Tochigi Honda K+F részlegében, beépítették a 2000-es szezon új BAR002 kasztniba.

A festés érdekessége:

Az idényben kizárólag a Lucky Strike festést használták, - mert akkoriban bár már a végét járta, de még itt-ott lehettek dohányipari multik a szponzorok csapatoknak és nagydíjaknak is - azokon a pályákon ahol viszont már akkor is be voltak tiltva a dohányreklámok, ott felirat nélkül csupasz, fehér színben versenyeztek. Ritka látvány volt az ilyen, utoljára a hatvanas években lehetett látni ilyen csupasz, szponzor felirat nélküli autókat a pályán. Képeinken sem az eredeti Lucky Strike dohánytermék felirata látható, hanem csak arra karakterében és grafikájában hasonló "look a like - úgy néz ki mint" szöveg. Szerintem jó poén :-)

 A csapat pilótái az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve és a Formula-3000 és FIA GT bajnok Ricardo Zonta voltak, akik mindketten második évüket kezdték meg a csapatnál. Ebben az évben a csapat lényegesen jobban szerepelt, mint a debütáló (1999-es) versenyévükben. Már az autó debütálása után Villeneuve azonnal a 4. helyen végzett az év első versenyén. Bár nem sikerült dobogóra állnia, 17 pontot szerzett, míg csapattársa, Ricardo Zonta hármat. Ezzel a csapat az 5. helyen végzett a konstruktőri pontversenyben. Villeneuve hétszer, Zonta háromszor tudott pontokat szerezni, előbb gyakran épphogy csak lemaradt a dobogóról. Zontától eredményei miatt az év végén megváltak, és a helyére Olivier Panist szerződtették.

 

Egy nehéz bemutatkozó szezon (1999) és a 2000-es év formai, technikai és nem utolsó sorban versenyeredmények javulása után a BAR egy újabb lépést szeretett volna megtenni az új BAR003-asával a 2001-es szezonban. Az autót ismét ugyanazok az emberek tervezték, és Panis és Villeneuve páros vezették, de ez már egy másik történet.