PIC OF THE DAY # 89

                            Mögöttem az elődöm!

                                      (Minik egymásközt)

James Bond - Aston Martin a tréleren ?

 

A sors furcsa játéka, napra pontosan 10 évvel ezelőtt volt néhány fotó egy autópályán robogó Aston martinról. Egy Aston Martin, tréleren (...)

És akkor most ismét jöjjön néhány kép és ismét arról a márkáról, egy Aston Martin V8 Vantage. Természetesen, most nem mennénk bele abba az örök vitatémában hogy az angol autók jók-e vagy rosszak. Maradjunk annyiban,  egy veterán korú autónál gyakoribb az esély a tréleres fuvarra mint esetleg másoknál és ha így is hozza a sors, lehet hogy kiállításra viszik és csak kímélő üzemmódban van :-) 

Egy viszont biztos, ez a forma még így is gyönyörű!  

 

Honda BAR 002

Rég foglalkoztunk már Forma-1 - el, főleg annak korábbi történeteivel, emlékeivel. Tegyük ezt most meg! A BAR (British American Racing) 002 egy Formula–1 -es versenyautó volt, amikor is a Honda 2000- ben visszatért az autósport királykategóriájába a British American Racinggel. Bizony, repül az idő, mindez már több mint 20 éve volt. A BAR 002 már 1999. december 8-án bemutatták egy teszt alkalmával, és ezzel hivatalosan is kezdetét vette a British American Racing és a Honda Racing partnersége. Ez a teszt volt az első alkalom, hogy a Honda új (RA000E kódú) Formula-1-es motorját, amelyet újonnan fejlesztettek és szereltek össze a japán Tochigi Honda K+F részlegében, beépítették a 2000-es szezon új BAR002 kasztniba.

A festés érdekessége:

Az idényben kizárólag a Lucky Strike festést használták, - mert akkoriban bár már a végét járta, de még itt-ott lehettek dohányipari multik a szponzorok csapatoknak és nagydíjaknak is - azokon a pályákon ahol viszont már akkor is be voltak tiltva a dohányreklámok, ott felirat nélkül csupasz, fehér színben versenyeztek. Ritka látvány volt az ilyen, utoljára a hatvanas években lehetett látni ilyen csupasz, szponzor felirat nélküli autókat a pályán. Képeinken sem az eredeti Lucky Strike dohánytermék felirata látható, hanem csak arra karakterében és grafikájában hasonló "look a like - úgy néz ki mint" szöveg. Szerintem jó poén :-)

 A csapat pilótái az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve és a Formula-3000 és FIA GT bajnok Ricardo Zonta voltak, akik mindketten második évüket kezdték meg a csapatnál. Ebben az évben a csapat lényegesen jobban szerepelt, mint a debütáló (1999-es) versenyévükben. Már az autó debütálása után Villeneuve azonnal a 4. helyen végzett az év első versenyén. Bár nem sikerült dobogóra állnia, 17 pontot szerzett, míg csapattársa, Ricardo Zonta hármat. Ezzel a csapat az 5. helyen végzett a konstruktőri pontversenyben. Villeneuve hétszer, Zonta háromszor tudott pontokat szerezni, előbb gyakran épphogy csak lemaradt a dobogóról. Zontától eredményei miatt az év végén megváltak, és a helyére Olivier Panist szerződtették.

 

Egy nehéz bemutatkozó szezon (1999) és a 2000-es év formai, technikai és nem utolsó sorban versenyeredmények javulása után a BAR egy újabb lépést szeretett volna megtenni az új BAR003-asával a 2001-es szezonban. Az autót ismét ugyanazok az emberek tervezték, és Panis és Villeneuve páros vezették, de ez már egy másik történet.

Útszéli kép - Taxik egymásközt

                     Számok bűvöletében

                         semmi extra, csak a pillanat játéka :-)

                                    (a sárga rendszámokat figyeld)

Mibe csöppentünk?

Aki a napokban közlekedett a belvárosban, de inkább a parlament környékén vagy nevezzük nevén a dolgot azaz a Nádor utcában és Szabadság téren, azoknak furcsa dolgok tűnhettek fel. A járművek még csak hagyján, évtizedekig az utcakép részesei voltak, igaz már évtizednyi ideje el is koptak az utcákról. Viszont ott voltak az apró kis hókupacok - kellemes tavaszi, közel 16-18 Celsius fokos időben - és az a sok orosz felírat az utcanév táblákon, a boltokon és a hirdetőoszlopon. Apropó, emlékszik még valaki, mi is az a hirdetőoszlop???

Igen, filmforgatás volt!

.

.

 

 

Milyen robogót vegyek? Használt kínait???

 Rengeteg néven forgalmazták, gyakorlatilag változatlan formában. Amerigo Bolivar, Novara City, Mex Torino sport,  Linhai Hawk, Zongshen ZS valamint Nova, Barton, Bolivár, Orinoco, Fuego, Benzhou és még megszámlálhatatlan variációban.

 

Jellemzőn jó tíz éve jelentek meg ezek az első generációs, a kezdetben még erősebben és még nyomokban korai szériás Yamaha Jog vagy Suzuki Sephia eredetre is utaló jegyeket tartalmazó kínai robogók. Új motorként forgalmazva az akkor még szárnyukat bontogató és a hazai piacra belépő kínai márkák bevezető modelljeiként és ami akkor roppant szokatlan volt, barkácsárúházak kínálatából is beszerezhetőek voltak. Használtan is jöttek be az országba, jellemzően a nagyon korai szériákból olaszországi robogó behozatalból, szinte fillérekért. A korai példányok dobfékes, nagyon koraiak még 2T blokkal szereltek voltak, de hamar felváltotta ezt az egyen-kínai négyütemű robogó blokk amely számos más típusban is megtalálható - akár nagyobb testű robogóknál is -  szinte változatlan formában. Kerékmérete ezeknek kizárólag 10 hüvelykes és a méretbesorolása is "kisrobogó" kategória alá  tartozik.

Nos igen, a forma azért változott az évek alatt, mindig csak keveset, de szinte folyamatos volt az evolúció, egyre tetszetősebb, divatosabbá vált. Ami nem változott, az az idővel "beállt" műszaki tartalom (négyütemű motorblokk, elől tárcsafék) és a burkolatok, műanyag elemek általánosan gyenge minősége, hitványsága. Az idomok konkrétan törnek mint a ropi még a legkisebb erőbehatásra is, a lámpabúrák, fényszórók színüket vesztik, bemattulnak a napfény és az uv hatására. Olcsóság, ezzel lehet a legjobban jellemezni. Ezt a tulajdonosok is megerősítik, nem csak a vételár kifizetését követően, hanem a használat során is, hogy a relatív aprópénzért és újonnan vett robogó egy kis fogyasztású, de sokszor nagyon gyenge. Használatban kb 2 litert eszik százon és a végsebessége óra szerint 60 km/h volt de az valóban inkább 45-50 km/h és már egy kisebb emelkedőn is elgyengült ha tulajdonosa testtömeg indexe nem egyezik meg egy szikár termetű, rizsen nevelkedett kínai kamaszéval. Az ülés mérete jellemzően egyszemélyes, bár biztos, hogy egyes ázsiai országokban erre még egy négyfős család kisgyerekekkel, két malac és lábuknál összekötözve hat pár tyúk is elfér. :-)

Amennyiben feltesszük magunknak a kérdést, szabad-e kínai ilyen korú, korai szériás használt robogót venni? Tulajdonképpen igen, Ázsiában is ezrek jártak ilyenekkel, szerelték / üzemben tartották kb egy zacskó szotyi áráért és valahogy elvoltak vele. Európában is som helyen forgalmazták ezeket anno, Görög és Olaszország olcsó, eldobható robogói voltak ezek anno és itthon is fut még belőle jópár. De ha nem csak valahogy szeretnénk ellenni, hanem nyugodtan és kiszámíthatóan robogózni, akkor talán jobb választás egy fiatalabb olasz, koreai, tajvani vagy japán gép. Nyilván, azoknak már az áruk is más.

 

Veteránautós szezonnyitó találkozó (2024.04.05) Budapest

Tavaszi szép időben, veterán szezonnyitó volt a Veterán Autó és Motor Magazin szervezésében,  melynek tökéletes helyszínt biztosított a Magyar Autóklub Berda József utcai Szerviz- és vizsgapontja azaz a Vezetéstechnikai tréningpálya hatalmas területe. Jó hangulat, verőfényes szép idő és háttérben a Magyar Autóklub ikonikus épülete. Tökéletes volt az összkép

Képes beszámoló: