Útszéli kép - Taxik egymásközt

                     Számok bűvöletében

                         semmi extra, csak a pillanat játéka :-)

                                    (a sárga rendszámokat figyeld)

Mibe csöppentünk?

Aki a napokban közlekedett a belvárosban, de inkább a parlament környékén vagy nevezzük nevén a dolgot azaz a Nádor utcában és Szabadság téren, azoknak furcsa dolgok tűnhettek fel. A járművek még csak hagyján, évtizedekig az utcakép részesei voltak, igaz már évtizednyi ideje el is koptak az utcákról. Viszont ott voltak az apró kis hókupacok - kellemes tavaszi, közel 16-18 Celsius fokos időben - és az a sok orosz felírat az utcanév táblákon, a boltokon és a hirdetőoszlopon. Apropó, emlékszik még valaki, mi is az a hirdetőoszlop???

Igen, filmforgatás volt!

.

.

 

 

Milyen robogót vegyek? Használt kínait???

 Rengeteg néven forgalmazták, gyakorlatilag változatlan formában. Amerigo Bolivar, Novara City, Mex Torino sport,  Linhai Hawk, Zongshen ZS valamint Nova, Barton, Bolivár, Orinoco, Fuego, Benzhou és még megszámlálhatatlan variációban.

 

Jellemzőn jó tíz éve jelentek meg ezek az első generációs, a kezdetben még erősebben és még nyomokban korai szériás Yamaha Jog vagy Suzuki Sephia eredetre is utaló jegyeket tartalmazó kínai robogók. Új motorként forgalmazva az akkor még szárnyukat bontogató és a hazai piacra belépő kínai márkák bevezető modelljeiként és ami akkor roppant szokatlan volt, barkácsárúházak kínálatából is beszerezhetőek voltak. Használtan is jöttek be az országba, jellemzően a nagyon korai szériákból olaszországi robogó behozatalból, szinte fillérekért. A korai példányok dobfékes, nagyon koraiak még 2T blokkal szereltek voltak, de hamar felváltotta ezt az egyen-kínai négyütemű robogó blokk amely számos más típusban is megtalálható - akár nagyobb testű robogóknál is -  szinte változatlan formában. Kerékmérete ezeknek kizárólag 10 hüvelykes és a méretbesorolása is "kisrobogó" kategória alá  tartozik.

Nos igen, a forma azért változott az évek alatt, mindig csak keveset, de szinte folyamatos volt az evolúció, egyre tetszetősebb, divatosabbá vált. Ami nem változott, az az idővel "beállt" műszaki tartalom (négyütemű motorblokk, elől tárcsafék) és a burkolatok, műanyag elemek általánosan gyenge minősége, hitványsága. Az idomok konkrétan törnek mint a ropi még a legkisebb erőbehatásra is, a lámpabúrák, fényszórók színüket vesztik, bemattulnak a napfény és az uv hatására. Olcsóság, ezzel lehet a legjobban jellemezni. Ezt a tulajdonosok is megerősítik, nem csak a vételár kifizetését követően, hanem a használat során is, hogy a relatív aprópénzért és újonnan vett robogó egy kis fogyasztású, de sokszor nagyon gyenge. Használatban kb 2 litert eszik százon és a végsebessége óra szerint 60 km/h volt de az valóban inkább 45-50 km/h és már egy kisebb emelkedőn is elgyengült ha tulajdonosa testtömeg indexe nem egyezik meg egy szikár termetű, rizsen nevelkedett kínai kamaszéval. Az ülés mérete jellemzően egyszemélyes, bár biztos, hogy egyes ázsiai országokban erre még egy négyfős család kisgyerekekkel, két malac és lábuknál összekötözve hat pár tyúk is elfér. :-)

Amennyiben feltesszük magunknak a kérdést, szabad-e kínai ilyen korú, korai szériás használt robogót venni? Tulajdonképpen igen, Ázsiában is ezrek jártak ilyenekkel, szerelték / üzemben tartották kb egy zacskó szotyi áráért és valahogy elvoltak vele. Európában is som helyen forgalmazták ezeket anno, Görög és Olaszország olcsó, eldobható robogói voltak ezek anno és itthon is fut még belőle jópár. De ha nem csak valahogy szeretnénk ellenni, hanem nyugodtan és kiszámíthatóan robogózni, akkor talán jobb választás egy fiatalabb olasz, koreai, tajvani vagy japán gép. Nyilván, azoknak már az áruk is más.

 

Veteránautós szezonnyitó találkozó (2024.04.05) Budapest

Tavaszi szép időben, veterán szezonnyitó volt a Veterán Autó és Motor Magazin szervezésében,  melynek tökéletes helyszínt biztosított a Magyar Autóklub Berda József utcai Szerviz- és vizsgapontja azaz a Vezetéstechnikai tréningpálya hatalmas területe. Jó hangulat, verőfényes szép idő és háttérben a Magyar Autóklub ikonikus épülete. Tökéletes volt az összkép

Képes beszámoló: