75 éves a Forma–1

   75 évvel ezelőtt indult útjára a Forma–1-es világbajnokság, ennek alkalmából mutatunk be egy kis összeállítást az elmúlt évtizedek autóiból

 1949. novemberében soros ülését tartotta az akkor még csak alig három évvel korábban megalakult Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) és a találkozón egy olasz tag, Antonio Brivio gróf előállt egy javaslattal: alakítsák bajnoksággá a korábban Formula–A néven futó versenykategóriájukat. Javaslata annyi volt, hogy kezdjék pontozni az egyes versenyeket, és aki a végén a legtöbb egységet gyűjti, kapja meg a világbajnoki trófeát. A gondolatot tettek követték. Az első verseny 1950. május 13-án Silverstone-ban került megrendezésre. A nevezők listája 21 nevet tartalmazott, a nevezés díja 95 font volt és a  rajtlistán többek között hercegek és grófok is szerepeltek.

Bár a bajnokság karaktere, arcvonásai és persze a szabályai is sokat változtak a bő hét évtized alatt, egyvalami ugyanaz maradt, a technikai sportok királya,  a technika és pilóták (csapatok) semmihez sem hasonlítható küzdelméről szól amely ma is rajongók és tv-nézők tömegeit ejti rabul.

.

,

.

 A képek az idei „75 év, 1 ülés” elnevezésű, a Forma–1-es Világbajnokság 75. évfordulóját ünneplő nagyszabású kiállításon készültek. A kiállítást 2025 októberében rendezték meg a bolognai Auto e Moto d'Epoca nemzetközi veteránautó-kiállításon. A kiállítás címe a sportág 75 évét és az együléses autók természetét emeli ki. 

 

A kiállítás főbb elemei a következők voltak:

A Forma–1 története: A kiállítás bemutatta az F1-es együlésesek technikai, stilisztikai és építészeti fejlődését az 1950-es évektől napjainkig. 

Ikonikus autók: Több mint 25 autentikus autót állítottak ki, köztük az 1952-es Ferrari 500 F2-t, a Mercedes W196R-t és Kimi Räikkönen bajnoki címét hozó Ferrari F2007-et.

 

 1977 Shadow DN8-6A (Riccardo Patrese)

.

1974 Shadow DN3   (Tom Pryce)

 

.

1980 Arrows A3   (Jochen Mass)

,

1963 Lotus 24 P1   (Jim Hill)

 

.

1966 Cooper T81 Maserati   (John Surtees)

 

.

 1969 BRM P139    (John Surtees)

 

,

 2007 Ferrari F2007   (Kimi Raikonen)

.

1979 Ferrari 312 T4   (Gilles Villenueve)

.

,

2017 Toro Rosso STR12  (Pierre Gasly)

 

,

1963 Ferrari 156 F  (Phil Hill)

 

 1954 Mercedes-Benz W196  (Stirling Moss)

 

.

  1984 Alfa Romeo 184T   (Riccardo Patrese)

 

.

1972  BRM P180   (Niki Lauda)

 

.

Jelentős esemény volt ez a motorsport-rajongók számára, mivel olyan ikonikus F1-es autókat hozott össze, amelyek ritkán vagy talán még soha nem voltak korábban egy helyen, egy időben megtekinthetők.

Magyar jármű : a Székely-féle törpeautó (1929)

Székely Mihály (1885-1959) magyar gépészmérnök, repülőgép tervező és pilóta, az Újság című napilap repülési rovatának vezetője, a magyar repülés egyik úttörője volt. Szenvedélye a repülés, élete és munkássága jelentős mértékben hozzájárult a hazai aviatika fejlődéséhez. Közel félétucat saját repülőgép megtervezése és megépítése köthető a nevéhez az 1910-es évekből. 

 

 

 A világháború befejezése után vesztes félként Magyarországon nem lehetett foglalkozni a hadi vagy repülőgépgyártással, így a mérnöki figyelme az autózás felé fordult, és feltett szándéka volt egy olyan könnyű, 2 személy szállítására alkalmas kisautó (népautó?) megalkotása, amely a középréteg számára is megfizethető lehet. Motorkerékpár származék, kétütemű vízhűtéses, 472 cm³-es Villiers gyártmányú kéthengeres motorblokk hajtotta kisautóját.  vízhűtéses kéthengeres teljesítményéről nem sokat lehet tudni, Az erőforrás akkoriban olyan modernnek számító megoldásokkal rendelkezett mint pl. a nem különálló sebességváltó egység vagy az akkumulátor töltéséhez szükséges dinamó. Motorkerékpár származása révén ugyan még berúgókaros volt, de plusz pénzért rendelhető volt önindítóval is. Rugózását laprugóval oldották meg. Érdekességként emelhető még ki az autócska fékrendszere, dual - kétféle rendszerű volt. A lábfék belső expenziós, a kézifék pedig külső szalagfékes rendszerű volt és mindkét rendszer csak a hátsó kerekekre hatott. További érdekes megoldása volt - és itt az olcsó és egyszerű gyárthatóságot majd eladhatóságot tartva szem előtt - a hátsó kereket nem kardántengely hajtotta, hanem lánchajtású volt mint például egy motorkerékpár vagy bicikli. Az autó súlya mindössze csak 340 kg volt, de végsebessége így is (állítólag) elérte a 70 km/h sebességet.

 

 

(forrás:itthonrolhaza.hu)

 

A korabeli sajtó kiemelte hogy,  „A kiskocsi a szó szoros értelmében automobil jelleget mutat. Könnyen kormányozható, a vezetővel és egy utassal nagyon szépen gyorsul, fékei hatékonyak, sebessége a városi használatban teljesen kielégítő. Hegybeírása megfelel a kívánalmaknak, miután Budapesten a legerősebb (circa 16%-os) emelkedésű utcákat is könnyen és biztosan veszi. Ülései elég kényelmesek.”

 

Sajnos a sorozatgyártásból nem lett semmi, Székely nem tudott megfelelő mennyiségű pénzt összegyűjteni a gyártás beindításához, így egyetlen példány készült csak belőle.

Napjainkban ezt az egyetlen példány élőben megtekinthető(!!!)  egy magángyűjteményben amely látogatható. www.nevam.hu

MG Cyberster

Az MG Cyberster azon ritka kategóriába tartozik amit előtte egyedül csak a Tesla - az is csak a kezdeti, kísérletezgetős időszakában - mert meglépni. Nem, nem a Tesla Roadsterről van szó, hanem az autóipar történelmének második elektromos roadsteréről, amit még csak nem is Elon Musk fémjelezte cég gyárt, hanem a kínaiak akik egy egykor patinás angol márka (MG  azaz Morris Garages) felfalt és bekebelezett nevének felhasználásával hódítják meg a világot. Immár ebben az egyenlőre szűk, réteg kategóriában az elektromos roadsterek piacán.

A kínai tulajdonban újjáélesztett - és mint már írtuk, egyébként brit eredetű - MG elég komoly tempót diktál mostanában. A kezdeti butácska, olcsó autóinak korszakát már kinőtték, pont úgy mint az autógyártással kapcsolatos gyermekbetegségeiket is, m int oly sok kínai márkára rájuk is jellemző, Európának és a világ autógyártásának komolyan kell már őket vennie!  Az európai piacon, de nálunk is már rendesen kezdi megvetni a lábát, amit többek között divatos autóinak, típuspalettájának és agresszív árazásának is köszönhet. A márka napjainkra 84 országban van jelen olyannyira, hogy eladások tekintetében Európában már a top 10-ben vannak eladás szempontjából!

Néhány éve még megmosolyogva írtunk egy 2013-as gyártású, azaz több mint tíz éve gyártott kínai autón, nos azóta már nagyot fordult a világ. 

A Cyberster erősségei a lenyűgöző elektromos teljesítmény, a futurisztikus és már most ikonikusnak mondható dizájn (beleértve az ollós ajtókat), és hogy ez a világ első kereskedelmi forgalomban kapható elektromos roadstere. Szóval, ez az MG Cyberster egy egészen izgalmas elektromos roadster, látványos cucc, de van neki pár kompromisszuma is. Amit kritikaként hallani az a közel 2 tonnás tömege ami valljuk meg, elég nagy súly egy kétülésese rodsternek, főleg, ha látványos vezetési élményt, sportos kanyarsebességet  vársz. Arról nem is beszélve, ez növeli az energiafogyasztást, befolyásolja a dinamikát, rugalmasságot  és bizonyos mértékben a vezethetőséget is. A puha tető miatt gyakori panasz a szélzajra és a tető zajszigetelésének minőségére is. Oké persze, ez egy kabrió természetes velejárója valamilyen szinten, de 2025-ben azért ezt lehessen már kicsivel jobban is megoldani egy autógyártónak  Ami viszont a jelenkor vívmányainak hátulütője, a vezetést segítő asszisztencia rendszerek túlérzékenysége mint például a  sávkövetés, sávtartó, adaptív tempomat néha idegesítően beleszól a vezetésbe, túlságosan  szabályos akar lenni, magyarul, nem engedi a sportautó tulajdonost kicsit sem zsiványkodni :-) De mindezeket talán feledteti a szép, vérpezsdítő forma, a stílus és az exkluzivitás. Ez utóbbit azért helyén kell kezelni, de a kínai autókhoz képest és azokhoz összehasonlítva mindenképpen van presztízse. Modern biztonsági és asszisztens rendszerek jellemzik valamint jó anyaghasználat és a  garanciára sem lehet panasz (Magyarországon pl. ez 7 év) 

 Összegezve, látványos és feltűnő az autó: “Lambo doors” , modern és látványos beltér — vonzza a tekintetet. Teljesítmény szempontjából vizsgálva, erős, jó a gyorsulása, ami azonnal reagál az elektromos hajtás előnyeire. GT verzió 3.2 s 0‑100‑ra.