Szélsebesen a vizeken is

Yamaha 300 HP : 

four stroke - V8 - 300 LE  

A fenti adatok (természetesen) csak egy azaz egy darab motorra vonatkoznak, itt meg 4 darab van felaggatva (...)  Kilehet számolni hány paci löki a cuccot :-)  
A yamaha erőművek darabja Angliában 20,000 és 22,000 pound közötti ársávban mozognak, teljesítményüket 5500 -as fordulaton adják le.

erőforrások, szépen sorban

Motor specifikációk:
Típus: Külső motor (külmotor)
Sorozat: Négyütemű V8 5.3L
Teljesítmény: 300 Le
Motor típus: V8
Hengerűrtartalom: 5330 ccm    
Hajtótengely teljesítménye: 300 @ 5500 ford / perc
Sűrítési arány: 9.6
Maximális fordulatszám tartomány: 5000-6000
Üzemanyag-indukciós rendszer: EFI / VCT / DOHC
Üzemanyag típusa: ólommentes benzin (minimális  oktánszám 89)

4x300 lovacska 

Néhány mondatot a hajó is megérdemel. Naiad (Hableány) Excitor III a becsületes neve, ennek a típusnak a speciálisan turisták számára átépített változata látható a képeken. 12,6 méter a hossza és 90 km/órás sebességgel repíti a négypontos övekkel becsatolt kedves utasokat, vízen azért ez elég húzós, garantált az extrém élmény :-)

PIC OF THE DAY # 58

                            Reptéri látomás
                           (Fokker és Ford) 

.

Látott már ilyet valaki?

Kerékpár nem sok szerepelt még ezen a blogon, így ideje kicsi ebbe a témába is belekóstolni ;-)





Alfa Centauri 

.

,

Igazából, jó magyarsággal és hétköznapiasan fogalmazva kérdezhetném azt is, - mi a jó franc  ez?
Egy bringa, oké...de, miféle, honnan és miért így, ebben a formában? Ami már az első pillanatban szemet szúr  az a  - lehetetlen helyen - ágaskodó teleszkóp ami egyértelműen mutatja mi a célja és küldetése, ott ahol van, na de a nyeregcső gondolatban meghosszabbított tengelyvonalában? Ami viszont csak közelebb lépve, tüzetesebb szemlélődés után szúr szemet, az igényesen összeválogatott kiegészítők és segédberendezések sokasága. Sachs váltók és váltókarok, német gyártmányú Weimann fékek, WECO kerékagyak, Rabeneick rozsdamentes acélfelnik. Szintén rozsdamentes anyagból vannak a sárvédők, alumíniumból a hajtókarok.
Azt a keveset amit sikerült kinyomozni a típusról az az hogy, egy netes forrás szerint
az ALFA-Centauri kerékpárokat a Friedberg Bauer & Papp GmbH építette a nyolcvanas évek elején (a képeken látható modell 1982-es évjáratú) és talán nem véletlen a magyarosan csengő Papp név sem amiről sajnos semmit sem sikerült kideríteni, pont úgy mint a másik kettő, németesen csengő névről sem. Legyünk őszinték, tipikusan azok a nevek amikből tucatnyit találni a névregiszterben és így ebben az összetételben (Friedberg Bauer & Papp) semmi találat nem jött fel rá.

Ami viszont kiderült, a Neckarsulm-i Deutsches Zweirad- und NSU-Museum  állandó, kerékpáros tárlatában van egy ilyen bringa kiállítva valamint a kerékpár szerepel a "Cyclepedia weghelyen  (Century of Iconic Bicycle Designs")  a világ 40 legjobb kerékpárja között.

Szóval, látott már valaki ilyet?

 

Mercedes AMG GT

Ennél drámaibb megjelenésű autót nehéz lenne találni a ma kapható sportautók palettáján. Lehengerlő és brutális a megjelenése már álló helyzetben is. Egészen furcsán, de mégis elképesztően elegáns és ugyanakkor erőtől duzzadók a vonalai, rettentően széles és lapos, mint amilyennek egy sportautónak lennie kell. És az orra....nos, az orra nagy.....szóval, egy irgalmatlan hosszú orral van ellátva aminek persze van jelentősége - valahol el kell férnie annak a 4 literes, V8-as biturbó motornak - és hagyománya is van ennek egy klasszikus felépítésű sportautónál, már évtizedek óta.
Ebben a színben (szerintem) ordenáré módon megbotránkoztató és feltűnő, viszont baromi jól áll neki és remekül vissza adja az autó teljes énjét és lelkivilágát meg talán még azét is aki kitudja adni rá azt a 70-75 milliót :-) 
Nincs mit szépíteni, egyszerre kelt félelmet és ejt rabul, de ez utóbbit nem úgy mint egy maffia főnök vagy nagy kaliberű gengszter, hanem úgy mint a legprofibb, legdögösebb szerető.

Szépnek nem szép, de annál érdekesebb

.

Volkswagen K70
Ez volt az első „modern” Volkswagen, hiszen folyadékhűtéses orr-motorja az első kerekeket hajtotta. Ettől a típustól számítva a cég számára egy új területre lépett és szakított a múlttal, a bogárformával és a farmotoros boxer elrendezéssel. Létrehozták a két legkeresettebb, legnépszerűbb nevet az autópiac világában amelyek kategóriát teremtettek, azaz a Golfot és a Passatot.  De előtte még buktak egy hatalmasat....ezzel.

A Volkswagen K70 a mostani VW autók szellemi elődje. Története 1965 januárjában kezdődött, amikor is megkezdték a fejlesztését még az NSU-nál, majd a projektet később a Volkswagen vette át, kompletten, cégestül. Az NSU K70-et úgy képzelték el, hogy a Wankel motoros NSU Ro 80 kisebb testvére lesz és az 1969-es genfi autókiállításra tervezték a világpremiert, de mivel már nyilvánvaló volt, hogy a VW átveszi az NSU-t, a K70 sorsa nagyon bizonytalanná vált, hiszen a méretei és az ára nagyon közel jártak az akkoriban bemutatott Audi 100-aséhoz. Aztán a VW néhány hónappal később hivatalosan is átvette az NSU céget, és hozzácsatolta az Auto Union leányvállalatához. Az illetékesek belátták, hogy a modern forma és az első meghajtás koncepciója tökéletesen megfelel az image-váltáshoz, - arról nem is beszélve hogy az elöl elhelyezett motor és az első meghajtás sokkal nagyobb utasteret eredményez, illetve a csomagtartóban is több hely marad - így a VW még nagyobb lendülettel kezdett megszabadulni léghűtéses-boxer skatulyájától ami addigra már kezdett túlságosan cikivé elavulttá válni.

Mivel mindösszesen csak 210 000 példányt gyártottak belőle, sosem volt meghatározó látvány az utakon és ma sem az, egy-egy veterános rendezvényen. Konkrétan, ahogy mondani szokás - nagyítóval kell keresni - ha látni akarsz egy ilyet élőben. Ezért is nagy szó hogy a hazai autós rendezvényeken felbukkant ez a példány ami  ráadásul a napjainkban tomboló retró Vw-s tuning vonalat viszi tovább, sikerrel. Szóval ez egy olyan fehér holló a mi még a fehér hollónál is ritkább, csak metálkékben :-) 

Rolls-Royce testközelből

Tudjuk hogy  drága, tudjuk hogy több mint 100 éve létezik és mindig is a luxus netovábbját jelentette. Ismerjük filmekből és képekről, de az átlagos földi halandó számára egy misztikus, megfoghatatlan és elérhetetlen dolog marad mindörökre.



 'Strive for perfection in everything you do. Take the best that exists and make it better. When it does not exist, design it.'

(Sir Henry Royce)

  Ezekben a körökben nem úgy mennek a dolgok hogy a külvárosi kereskedésben az értékesítő hölgy kezünkbe nyom néhány prospektust és árlistát, majd ezt követően elhadarja a felszereltségi szinteket és a választható színeket (a metál szín feláras extra) majd a végén közösen ezekből az infókból összegyúrunk egy autót amit majd mi jól megveszünk, hitelre. Bizony nagyon nem, itt nagyon másképp működnek ám a dolgok és nagyságrendileg is más összegek repkednek a levegőben, könnyen kijön százmillió a végösszegben. 

 

De játszunk csak el a gondolattal, mi lenne ha egy ilyen elit-autó szalonba léphetnénk be vásárlási szándékkal! Elsőként név szerint köszöntenének minket, no nem azért mert van valami földöntúli és/vagy agykurkász képességekkel rendelkeznek hanem mert a személyi titkárunk már jó előre bejelentett minket, mert itt bizony bejelentkezést követően fogadják az embert.

 

...és persze pezsgővel, valami flancos és kurv@ drága minőségi pezsgővel...de ezt már megszoktuk. Az ott töltött (drága) időnk elején a tökéletesen és sebészi precizitással megvilágított terem szélső, de közel sem félreeső részén meg megmutatnák nekünk ezt is. Csak úgy, kedvcsinálónak meg hogy hangulatba jöjjünk :

 

 

 Végül két elképzelésünket váltanák valóra minden apró részletében a mi ízlésünk, igényünk és elvárásainknak megfelelően. Az egyik lenne apáé ami nagy és tekintélyt parancsoló a másikat meg megkapná anya  ......ha már volt olyan kedves hogy elkísért erre a nők számára talán kicsit unalmas és túlzottan férfias programra,  - kapjon ő is valamit. Valami kis gömbölyűt, formásat.

Lássuk a kiválasztottakat ;-)  

 

  Rolls-Royce Phantom :

.

.

Rolls-Royce Wraith : 

.

.

Torgyán Józsi bácsi és a LaFrance

....de ha a cím ablak engedne több karakter is, akkor inkább ez lehetne ott: Torgyán Józsi bácsi esete és az American LaFrance légitársaság, vagy mi a szösz (...)

• Légügyi dinasztia

Valamikor a kilencvenes évek derekán amikor Dr. Torgyán József  (1932 – 2017)  a napi politika részét képezte és színesítette a politikai palettát - itt a színesítette szó erősen valós és erősen színes, néha már kabaréba illő jeleneteket is takart - történt hogy Torgyánt akkor is, sokadszorra is  (be)támadta az ellenzék, amikor felesége egyik rokonát delegáltatta a MALÉV igazgatótanácsába. 

Torgyán, korábbi  ügyvéd mivoltából fakadóan azzal védekezett, hogy a nevezett rokon egy "légügyi dinasztia sarja" és az felmenői már akkor az "Ámerican LáFransz" társaságnál tevékenykedtek amikor a kérdező még meg sem született. Természetesen mindezt olyan hevességgel, beleéléssel és lehengerlően ahogy ezt egy védőbeszédben szokás. Csak az röhögött (nagyon) aki kicsit tisztába volt a XX. század korai repülős témáival,  aviatikával esetleg az öreg tűzoltó autók szerelmese. Persze, nyilván......ezek jóval kevesebben voltak azoknál, mint akik kapufa nélkül itták és benyelték mindazokat a mondatokat amikkel az öreg Józsibácsi leoltott egy-egy újságírót.

Nos, az American LaFrance ( ALF ) egy 1873-ban (!!!) alapított amerikai cég volt, amely a kezdetekben, elsősorban tűzoltó  készülékek, tűzoltó antennák és vészhelyzeti készülékek, későbbiekben, az 1900-as évek legelejétől tűzoltó és mentőautók gyártására is összpontosított. A cég székhelye: South Carolinai  Summervilleben volt. Bár akadtak más cégek hasonló profillal, de az American LaFrance építette a legnagyobb, legerősebb és legszebb tűzoltóautókat hosszú évtizedeken keresztül. Az első világháború kitörésekor, már több, mint ötezer American LaFrance tűzoltóautó és szerkocsi rótta Amerika útjait, ami a cég termékeinek megbízhatóságát jelzi. 
1995-ben a céget a kamionjairól híres amerikai Freightliner LLC vásárolta meg, amely egyébként nem sokkal később a német  Daimler AG leányvállalata lett és 2005-től az 5. legnagyobb sürgősségi járműgyártó volt Észak-Amerikában. A 2008-as év viszont nem csak a hazai svájci frank hitelesek fekete éve volt, hanem az ALF-nek is betett- persze, nyilván más okból - csődeljárás indult ellenük, de húzták még egy pár évig. Az egyébként tisztességes kort megélt vállalat 2014. január 17-én szüntet meg.

A képeken szereplő álomszép példány (American LaFrance Type 12) hazánkban található meg és természetesen amerikaiból érkezett. A Pest megyei Németh Garázs tűzoltóautója 1918-ban készült,  14500 köbcentis sorhatos 100 lóerős teljesítményű  motorját Schebler karburátor eteti és az öt fős személyzettel és felszereléssel megpakolva akár 80 km/órás sebességgel is tudott riasztás esetén a helyszínre robogni. A háromfokozatú váltóról vezetett kihajtással külön szivattyút lehetett működtetni. 

Amikor az American LaFrance járművek megbízhatóságáról esik szó az usában, mindig előjön egy legenda egy hős alaszkai tűzoltóról, aki három napig fagyos hőmérsékleten szivattyúztatta Type12-es modelljét egy bányatűznél, és csak azért állt meg egyszer-egyszer hogy ellenőrizze az olajszintet a gépben és kicserélje a törött részeket, csatlakozásokat a tömlőn. 
A vizet 1000 méterrel a tűz helyszínétől egy félig befagyott tóból szivattyúzták ki.