F1 -es csapatok és pilóták privát repülőgépei

Ilyenkor a forma 1 magyar nagydíj idején, megszaporodnak a privát jetek száma a nemzetközi repülőterünkön, vannak olyan gépek amik már régi ismerősként térnek vissza, és vannak újdonságok is

A legtöbb csapat / versenyző repülőgépe külsőleg semmiben sem utal különleges utasaira, semmiben sem különböznek a nap mint nap reptereken látható kisgépektől. Maximum a hétköznapokhoz szokott szemnek nagy létszámuk lehet feltűnő. 
De szerencsére vannak látványos kivételek, most ezekből látható néhány.

Schumi metálszürke (a Mercedes sportosztály hivatalos színe) Dassault Falcon-ja :

MS  - Michael Schumacher

Schumi gépe már jópárszor járt itt

A svájci Sauber csapat Pilatus típusú repülőgépe viszont rendkívül látványos :  

.

A Formula One Airline légitársaság British Aerospace Bae 146 -os gépe a négy hajtóművével már nem nevezhető kisgépnek :

megérkezett Bernie papa ?

.

Vw Depo Party - 2012 Bátonyterenye

Képes beszámoló a bátonyeternyei  
Gyürky - Solymossy-kastélykertből



Kedves olvasó, most egy olyan élménybeszámoló képei közt böngészel aminek készítője nem feltétlen híve a tuning világának bár kétségtelen, ami szép és ízléses azt e poszt írója is elismerésre méltatja.
Kéretik ezt figyelembe venni !
Köszönöm :-)

Nos, volt itt minden. Íme :

Kezdjük rögtön a legelején a fekete levessel

biztos drága ez a felni, de szép is ?

...jajj, az a képes matrica a tankajtón (...)

Nyugi, azért voltak szép és érdekes dolgok is, és hála Istennek ezek voltak többségben

ennek a G2 -nek baromi jó volt az összhatása

és dögös volt ez a airbrush "rozsdás" G1 is

A sok fekete-ezüst-söt.kék autó közt üdítő látvány volt egy-egy piros, szinte bele ordított ez az alapszín a tömegbe

bogi ül a fűben

Corrado I - már a young timer kor küszöbén

Volt itt minden ami színes és szagos, új modell, öreg veterán, fillérekből alig vagy milliókból szénné tuningolt csodaparipa

.

És a végére egy űber-bogár :-)

tuning bogár, könyöklős kigyúrt kopasz
... és egy hatalmas női tompor, fele :)

nem manipulált kép:
 valóban minden ablaka pirosra fóliázott, és az autó trendnek megfelelően matt fekete

Próbakör / teszt : Piaggio Ape

Az élet 3 keréken : 
rettegtem, de élveztem minden percét :-)





A Piaggio családnak nem lehet elég hálás a motorosvilág, elsőként megajándékoztak minket a Darázs (Vespa) generációival majd gondolva a "jómunkásemberekre" is, jött az Ape (Méhecske). Mindez jónéhány évtizeddel ezelőtt és ami utánozhatatlan ebben a történetben, a Vespa ma is él és virul és mindkét járműről elmondható, -ami kevesekről - ezek olcsó / gazdaságos  napi igáslovaknak készültek és emberek ezreit szolgálták ki hosszú éveken át szürke és olcsó használati eszközként, majd jött a csoda : az emberek menthetetlenül beléjük szerelmesedtek, márkaklubokba tömörülnek a tulajok, óvják és féltik kis kedvenceiket és  (főleg) a veszpázás mára már életforma, önkifejezési eszköz. A világban új fogalom született, a Vespa-jelenség, egy életérzés szimbóluma lett. Nem csak Olaszországban, hanem szerte Európában, sőt Amerikában is egyre-másra alakultak a Vespa-klubok, tartottak tömegrendezvényeket.

Ennek az életformának egy perverz kis ága, vadhajtása Ape-snek lenni.

beszállás a piciny kis kabinba....

...igen, jól látod. Ketten ültünk benne, a fotós és a szőröslábú :-)

.

Egy kis történelem :  A Vespa gyártás a hatvanas évek derekán már erősen dübörgött és ekkor még a repülőgépgyártást is folytatták a cégnél,  és itt egy kicsit álljunk is meg. A családi vállalkozás egészen az 1884-ig nyúlik vissza, de igazán naggyá a II. világháborús repülőgép megrendeléseivel váltak, miután a béke beálltával ez a vonal megszűnt a hiány pótlására találták ki a kis "népmotort" amivel elérhetetlen magasságokba emelkedett a cég. (a legelső, kísérleti Vespák kerekei a háborús raktárkészletekből megmaradt repgépek kiskerekei és gumiai voltak). Szóval a Vespa sikerén felbuzdulva azonban egy újabb ötlettel állt elő Corradino D'Ascanio mérnök. Ez volt az Ape, azaz a méhecske, a robogók háromkerekű változata. Egy jól ismert, és széles körben terjesztett jármű, egy 'dolgozó partner'. 

Az Ape valójában a Vespa 'oldalbordájából' született, amikor D'Ascanio egy 'dobozzal' és két hátsó kerékkel egészítette ki a rendkívül népszerű robogót, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy egy könnyen használható gazdaságos, hatékony és sokoldalúan hasznosítható haszongépjárművet gyártsanak,  hamar népszerűvé vált elsősorban a kereskedők, és a kis üzletek számára, mivel hatékonynak, gazdaságosnak, és könnyen kezelhetőnek bizonyult és befért minden olyan apró sikátorokba kis utcákba amikben még a személyautók sem, nemhogy teherautók... és aki járt olasz földön az tudja, ott ezek az apró sokszor rendkívül hangulatos sikátorok, átjárók igencsak gyakoriak.

erre még a macska is kíváncsi volt

mára már ritka ez az "egylámpás"

Hogy milyen volt menni vele ?

 Vicces, borzasztó vicces :-) A három kerék okozta  bizalmatlanságomat és némi rettegésemet feledtette a helyszűke okozta sokk, de így utólag belegondolva maga az ergonómia jó volt : puha üléspad a kormány pont középen (motor mivoltából fakadóan) minimális, de minden szükséges műszer és visszajelző rendelkezésre állt. Szóval egy embernek teljesen jó a kabin.

A motor viszont csodaszépen muzsikált, valahol messze hátul a plató alatt, nem tolakodóan és ordítva hanem szépen csendben és megnyugtatóan tette a dolgát. Üresen kicsit pattog a hazai "remek" utakon, de ha megpakoljuk (hamár egy teherhordóról van szó) ez már nem lehet probléma.

Élmény volt, csak a tenger és a pizza illata valamint valami dögös kis latinos temperamentummal megáldott  mamma hiányzott, akkor tuti hogy teljes lett volna az összhangulat :-)

blokk a plató alatt

pakolható : 150x150-es a felülete

 

a futómű a feladatnak megfelelően erősített

. 

A végére két kép , egy nem hétköznapi párosról, és ez így pöfögte keresztül az egész várost egy békés hétköznap délután (szerintem sokkoló látvány / útakadály volt )  :

egy Riga az Ape hátán

.
...

Szeretnél mégtöbb Vespa-ról olvasni a blogon ? 
Klikkelj,
ITT megteheted.

Safari

                               Csapatás egy Type181 -es Volkswagen Kübel-el

.  

(Figyelem ! A képek a nyugalom megzavarására alkalmasak esetleg nem a valóságnak megfelelő állapotot tükrözik, megtévesztésre alkalmasak) 

...mert ezek bizony Tökölön és nem egy Safari Parkban készültek :-)

Yamaha T-Max 500 Abarth edition

(kár hogy a háttérben Justin Bieber  vigyorog...)

Robogózni fél liternyi köbcentivel már egész más dimenzió. Ad némi férfias magabiztosságot a dologhoz :)








A férfias magabiztossághoz visszatérve, gonosz dolog ám az ha egy robogó az első nagyobb gázhúzásra letépi a fejed, mondjuk ez a felcicomázott limitált széria, farán trónoló Akrapovic sportdobbal már adhat némi aggodalmat a felé közeledőben.

az Abarth edition technikai paraméterekben nem, csak külsőségekben tér el az alapmodelltől

"Ez igazából nem is robogó. Fogtak egy sportmotort, abba rakták be ezt a robogós hajtásláncot. Az olaszoknál  jobban fogy mint a saját nagyrobogóik. Döntögetésre tervezték, igazi kanyarvadász." 
 Mondta mindezt a Yamaha egy szakembere :)

Velence

Velencei "utakon"  - képes beszámoló

. 

Kevés olyan hely van ezen a sárbolygón ami egyedi, hangulatos és utánozhatatlan.
 Velence ezek közé tartozik !

. 

(foto:Bazsi)

Bezárt a Ferihegy 1 -es terminál

A Budapest Airport a Malév-csőd nyomán kialakult pénzügyi vészhelyzet kezelésére bezárja az 1-es Terminált




... ideiglenesen, az előrejelzések szerint 4-5 évre valamint egy sor más válságkezelő tervet hagytak jóvá pl.: 10,5 milliárd forintos fejlesztési program befagyasztásának részeként az idén semmiképpen nem épül meg a Cargo City, drasztikus takarékossági intézkedéseket vezetnek be és elbocsátanak mintegy 180 dolgozót.

Sajtóközlemény / Press release
Budapest, 2012. május 10.
"Budapest Airport: költözés a 2. Terminálra

Három héten belül, május 29-ről 30-ra virradó éjszaka
valamennyi légitársaság működését átköltözteti az 1. Terminálról a 2. Terminálra a Budapest
Airport. 2012. május 30-tól az easyJet, a Germanwings, a Jet2.com, a Norwegian és a Wizz
Air utasai egyaránt a repülőtér 2B termináljáról indulhatnak. Az érkezési terminál továbbra
is a kiindulás helyétől függ: a schengeni övezet országaiból a 2A, a nem-schengeni zónából
pedig a 2B Terminálra érkezik valamennyi utas.
Amint azt a Budapest Airport korábban bejelentette, ideiglenesen bezárja az 1. Terminált.
 A nemzeti légitársaság összeomlása nyomán keletkezett forgalomveszteség, illetve a vállalat
adóterheinek további növekedése miatt a repülőtér üzemeltetője számára nem maradt más
lehetőség, mint az üzemelés költségeit a két utasforgalmi terület összevonásával csökkentse.
Ezzel a lépéssel javítható az egyébként jóval modernebb infrastruktúrával rendelkező 2.
Terminál kihasználtsága.
A Budapest Airport jelenleg is tárgyalásokat folytat a MÁV (Magyar Államvasutak) és a BKK
(Budapesti Közlekedési Központ) szakembereivel az 1. Terminál melletti vasútállomás és a 2.
Terminál közötti zökkenőmentes tömegközlekedési kapcsolatok kialakítása érdekében. A
költözést követő első két hétben a Budapest Airport szerződéses földi személyszállító partnerei,
a Főtaxi és az AirportShuttle-Minibusz külön szolgáltatás keretében közlekedik a két terminál
között. A következő hetekben az utasok számára minden fontos információ megtalálható lesz a
Budapest Airport weboldalán. (www.bud.hu)
2012. május 30-tól az 1. Terminál, illetve a környezetében található nyilvános parkolókat a
repülőtér lezárja a közforgalom elől. A kisgépes és a légiáru forgalom az eddigi helyszíneken működik tovább, az 1. Terminál forgalmi előterén.

A Budapest Airport köszönetét fejezi ki az 1. Terminálon működő összes légitársasági
partnerének a jelenlegi, az egész magyar légiközlekedési iparág számára rendkívül nehéz
helyzetben tanúsított együttműködésért és megértésért. A repülőtér üzemeltetője továbbra is
azon dolgozik, hogy az utasok számára magasabb színvonalú szolgáltatásokat kínáló 2.
Terminálon a légitársaságok működéséhez is optimális feltételeket biztosítson.

További információ:
Hardy Mihály
kommunikációs igazgató
Budapest Airport Zrt.
Tel:
mobil:
e-mail:

A szerkesztők figyelmébe!
A Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőteret üzemeltető Budapest Airport Zrt. a HOCHTIEF
Concessions (49,666%) által vezetett német (4%), kanadai (18,167%), amerikai (10%) és szingapúri
(18,167%) befektetőkből álló konzorcium közös tulajdonában áll. A repülőtér két terminálja
jelenleg 31 légitársaságnak ad otthont, amelyek 2011-ben közel 8,9 millió utast szállítottak 40
ország több mint 92 célállomására."

a sajtó képviselői

....az utolsó gépek az állóhelyeken

Kiegészítés (2005-ből) : 

2005. július 15-i határidőre elkészült a Ferihegy 1-es terminál teljes átépítése.A műemlék terminált korabeli tervek alapján újították fel több mint 10 milliárd forintért, többségi eu-s forrásból. 

 A modernista stílusú épület rekonstrukciójánál a lehető legnagyobb területű utasforgalmi teret kellett kialakítani, ugyanakkor meg kellett őrizni az épület eredeti hangulatát. A létesítményt az eredeti állapotnak megfelelően állították helyre.

"Az átépítés csak az első állomása Ferihegy hosszú távú fejlesztésének, amelyet az átlagon felüli utasforgalmi növekedés tesz elengedhetetlenné.  Tovább kell folytatni a programot annak érdekében, hogy Budapest Közép-Kelet-Európa legdinamikusabban fejlődő légikikötőjévé válhasson" - mondta Hárskuti János, a Budapest Airport Rt. akkori vezérigazgatója.

 terminál a betonról

.