Útszéli kép: pompakerék

 Pompakerék. Van akinek bejön és van akinek nem (...)  Az autó viszont szép!

Ferrari 500 F2 Tipo 500 (1952)

 

Ez az autó véletlen kimaradt innen. A képek az 2025-ös olaszországi „75 év, 1 ülés” elnevezésű, a Forma–1-es Világbajnokság 75. évfordulóját ünneplő nagyszabású kiállításon készültek a bolognai Auto e Moto d'Epoca nemzetközi veteránautó-kiállításon. A kiállítás címe a sportág 75 évét és az együléses autók természetét emeli ki.

Szóval kimaradt, pedig, gyakorlatilag az egész kiállításnak ez volt a legnemesebb ékköve. A

Ferrari 500 F2 (vagy Tipo 500) a Formula–1 történetének egyik legsikeresebb versenyautója, amellyel Alberto Ascari megszerezte a Scuderia Ferrari első világbajnoki címeit. Az 1952-es szezonban az autó minden olyan világbajnoki futamot megnyert, amelyen elindult, a szezon nyolc futamából hetet megnyert.     

Az autó szakított a korábbi V12-es hagyományokkal, és egy soros, négyhengeres motorral készült, amelyet Aurelio Lampredi tervezett.  Az Alfa Romeo 1951-es visszavonulása után nem maradt elég versenyképes autó a rajtrácson, ezért az FIA úgy döntött, hogy az 1952-es és 1953-as világbajnokságot a Formula–2-es szabályok (2 literes szívómotor vagy 750 cm³-es feltöltött motor) szerint rendezik meg. A Ferrari volt az egyetlen csapat, amely már rendelkezett kész, erre a célra fejlesztett autóval

• Motor: 1985 cm³-es, soros 4 hengeres szívómotor, hengerenként két gyújtógyertyával.
• Teljesítmény: Kezdetben 165 LE, majd a fejlesztések során elérték a 185–200 LE-t (7500-as fordulatszámon).
• Váltó: 4 sebességes manuális, a differenciálművel egybeépítve a jobb súlyelosztás érdekében.
• Súly: Mindössze 560 kg (száraz tömeg).
• Végsebesség: Körülbelül 240 km/h.

 

Horrorkaraván

 

 

Horrorkaraván - az utóbbi években ismerhettük meg és már hozzászokhattunk ehhez a szóhoz, ennek fogalmához.

Sajnos rendszeresen bukkannak fel ilyesmik a hazai autópályákon és az elkerülő utakon, zömében Romén, Bolgár szerelvények képében, de hogy ne érjen minket a negatív diszkrimináció halvány gyanúja sem, hazai és egyéb más rendszámos szerelvények esetében is gyakran megfogalmazhatjuk...ez horror!!! 

 

.

Nos, ha esetleg azt hinnéd csak a hazai utakon láthatsz ilyet, itt egy példa a világ túlsó feléről is :-)  

a kép ne tévesszen meg, ez itt egy baloldali (jobbkormányos) ország forgalmi képe

 

Horrorkaravánok büntetési tételei Magyarországon:
"Akár félmillió forintos bírságot is kaphatnak a szabálytalan vontatást végzők, ráadásul már nem csak a teherautókat büntethetik a hatóságok. A közlekedési törvény 2021 február 1-jén életbe lépő szigorítása nyomán ugyanis félmillió forintra emelkedik az úgynevezett horrorkaravánok vezetőire és üzembentartóira kiróható közigazgatási bírság mértéke. A büntetési tételt azért emelték meg, hogy a hatóságok hatékonyabb léphessenek fel a veszélyes vontatmányokkal szemben, és biztonságosabban lehessen közlekedni a magyar közutakon. A közlekedési hatóság eddig csak a 3,5 tonnánál nagyobb teherautók rossz műszaki állapotát, elégtelen rakományrögzítését ellenőrizhette. A mostani változás azonban kiterjeszti a túlméretes, túlsúlyos, vagy szabálytalan vontatást végzők ellenőrzését és szankcionálását az M1 és N1 járműkategóriára is. Vagyis a szerelvények akkor büntethetőek lesznek, ha azok személyautókból vagy kisebb méretű tehergépkocsiból állnak. A pénzbüntetés mellett a horrorkaravánok visszatartása is lehetséges: a járművek rendszámát és forgalmi engedélyét elvehetik az ellenőrzéskor. A közlekedési törvény a bírság vagy a pénzkövetelés megfizetéséig teszi lehetővé a jármű visszatartását. A személyautókra és kisteherautókra is kiterjesztett szankcionálási lehetőség a járműszerelvények forgalomból való azonnali kitiltását is megalapozza."

100 év távlatából!

                          Bugatti Type 35 B (1929)

A Bugatti a 35-ös típus (Type 35) 100. évfordulóját 2024 májusában a márka szülőhelyén, a franciaországi

Molsheimben ünnepelte, ahonnan a francia Bugatti klub szervezésében egy túra indult Lyonba. A történelmi eseményen a világ minden tájáról érkeztek rajongók, hogy megemlékezzenek az ikonikus versenyautóról.

A mulhouse-i

Musée National de l’Automobile múzeum (más néven Cité de l’Automobile) ad otthont a világ legnagyobb Bugatti-gyűjteményének, amely a híres Schlumpf-gyűjteményre épül, és a  gyűjteményben kiemelt szerepet kap a legendás Bugatti Type 35, amely a történelem legsikeresebb versenyautója volt.

A múzeumban, - ahol ezek a képek is készültek -  a Bugatti Type 35 több változata is megtekinthető, köztük az ikonikus, kék színű Grand Prix versenyautók, a nyolchengeres, kompresszoros változat, amely a gyűjtemény egyik legértékesebb darabja. A típus ikonikus megjelenésének klasszikus stílusjegyei, a jellegzetes patkó alakú hűtőrács ami egyébként a legtöbb Bugatti fő ismérve, és itt jelent meg a jellegzetes (világelső!!!)  öntött alumínium kerék, amelyek a fékdobokat is magukba foglalták a jobb hűtés érdekében.

 

A 35-ös típus, különösen a feltöltős Type 35B, nyolchengeres motorjával a márka egyik legsikeresebb versenyautója volt, amely számos futamot nyert meg a maga idejében. A Type 35B a 35-ös sorozat legerősebb és egyik legikonikusabb változata, amely 1927-ben jelent meg. A 35B-t (eredeti gyári nevén Type 35TC – Targa Compressor) a nagyobb hengerűrtartalom és a kompresszor együttes alkalmazása tette a „csúcsmodellé”. Míg az alap Type 35 és 35A szívómotoros volt, a 35C pedig egy kisebb, 2 literes kompresszoros motorral rendelkezett, a 35B a nyers erőt képviselte. 2,3 literes, soros 8 hengeres motorral szerelték, amelyet egy Roots-típusú kompresszorral (supercharger) láttak el. Teljesítménye kb. 138–140 lóerő volt, így végsebességere könnyedén elérte a 210–215 km/órás tempót ami az 1920-as évek végén kiemelkedőnek számított.

Nyuszimotor

                                                        FUJI RABBIT

Amennyiben még sosem hallottál róla, ne érezd magad rosszul mert vagyunk ezzel így még egy páran. A Fuji Rabbit egy olyan japán robogó, amelyet ma  a méltán híres Subaru kapcsán ismerős Fuji Heavy Industries cég (ma Subaru Corporation ) gyártott, még 1946 és 1968 között. Történelmi érdekesség, az eredeti modellt, az S-1 -es gyártását 1946-ban kezdték meg, mintegy hat hónappal a Vespa gyártásának megkezdése előtt (!!!)  Létrehozását állítólag nagyrészt az amerikai katonák által a második világháború alatt és után használt robogók ihlették. Az első Japánban gyártott robogóként hatalmas sikert aratott hazájában, és forradalmasította a háború utáni japán járműipart.  Jellemző rájuk és a későbbi autóiparukra is, már a kis Rabbit robogók is végül koruk legkifinomultabb technológiailag kifinomult robogóivá fejlődtek, elektromos indítómotorokkal, automata sebességváltókkal és pneumatikus felfüggesztéssel. A Fuji Rabbit robogók voltak az első japán gyártmányú robogók, amelyek képesek voltak elérni a 60 mérföld/órás (97 km/h) sebességet.  

A robogók hirtelen annyira fontosak lettek a háború utáni japán járműiparban, hogy 1948 májusában  egy Fiji Rabbitot és egy szintén akkor megjelenő másik robogó típust, egy  Mitsubishi Silver Pigeon is ajándékoztak a japán császárnak. Az ötvenes évek végére ahogy a japán gazdaság bővült és erősödött, vitte magával az életszínvonalat is. A robogók iránti kereslet csökkent a kényelmesebb négykerekű közlekedési eszközök, az úgynevezett kei autók javára bővült a kereslet, ezért a Fuji Heavy Industries lekövette a piaci igényt és 1958 végén piacra dobták a Subaru 360 kisautót. Bár még egy darabig párhuzamosan folyt a két jármű-kategória gyártása, az utolsó Fuji robogó 1968 júniusában gördült le a gyártósorról ezzel véglegesen befejezve a robogógyártást a cég életében.

.

Inspiráció

 ...szóval, az inspiráció szavunk (eredete a latin inspiratio, jelentése, belégzés) alapvetően ösztönzést, ihletet, lelkesítést vagy sugalmazást jelent. Olyan külső hatás vagy belső késztetés, amely új gondolatok, ötletek megszületését idézi elő, alkotásra, cselekvésre vagy célok elérésére ösztönöz. 

Szorosan kapcsolódhat a kreativitáshoz és a motivációhoz is.

Most, hogy nem olyan rég tért véget a Szaúd-Arábiában megrendezett 2026-os Dakar rali  (január 3–17) és hogy kicsit a hazafi szívünket is melengessük, a hazai vonatkozású Budapest-Bamakó adventure is még javában zajlik, ilyenkor azért kicsit elkezd motoszkálni a vezérhangya ;-)

PIC OF THE DAY # 92

 

                               egy elkapott pillanat

              Vári Gyula - Budaörs - JAK-52

 

(ez is) tuning

 Az optikai tuningnak és tuning kiegészítőknek sokféle megnyilvánulását ismerhetjük. Vannak a korabeli, már már kissé régiesnek ható stílusok, kiegészítők vannak a modern, trendi cuccok, lehet szolid és harsány és van olyan ami előtt csak értetlenül állsz :-)

 Tuningról és tuningolt autókról bővebben ITT tudsz olvasni a blogon

Chevron B16 (Group 6)

 

Nem, nem Chevrolet, Chevron!  Nem egy gyakran látható darab ez a Chevron B16 ami az ikonikus Group 6-os sport prototípus osztály egyik versenyautója volt az '60-as évek végéről, amelyet Derek Bennett tervezett. Mindössze 23 eredeti példányt építettek belőle 1969 és 1970 között a brit Chevron Cars-nál, és főleg 2 literes kategóriájú versenyeken aratott sikereket. Az autó az 1969-es Nürburgringi 500 km-es versenyen debütált, ahol Brian Redman vezetésével pole pozíciót szerzett, és meg is nyerte a versenyt, jelentős előnnyel a konkurenciával szemben.

 

A B16-ot a korabeli motorsport igényeinek megfelelően tervezték, könnyű, csővázas karosszériával, amelyet acél- és a repülőgép iparból átvett duralumínium lemezekkel erősítettek meg, és egy alacsony üvegszálas testtel láttak el a jobb aerodinamika érdekében. Motorizáltságára jellemző volt, a legtöbb B16-os modellt 1,8 literes és körülbelül 223 lóerős Ford Cosworth FVC motorral szerelték (18 darab), de léteztek 1,6 literes Ford Cosworth FVA, 2 literes BMW M10 és egy darab Mazda Wankel-motoros változat is létezett. A Ford FVC motor volt a legnépszerűbb a versenyzők körében. Kategóriájának megfelelően az autó rendkívül könnyű volt, a Ford Cosworth FVC motorral szerelt változat tömege csupán 590 kilogramm volt. A Jim Clark által tervezett, gyönyörű, alacsony (mindössze 36 hüvelyk magas) üvegszálas karosszéria a Specialised Mouldings gyártmánya volt.

Mivel csak korlátozott számú eredeti B16-os maradt fenn dokumentált, hiteles történettel (szakértők szerint mindössze körülbelül öt), ezek rendkívül értékesek a gyűjtők és a történelmi versenyzés szerelmesei számára. Eladásra kínált példányok ritkán bukkannak fel, gyakran speciális aukciókon vagy szakosodott klasszikus autókereskedőknél jelennek meg. Az árakat általában kérésre adják meg ("Price on Application" - P.O.A.), tükrözve a jármű ritkaságát és történelmi jelentőségét.

 

Legnano B83 Campus (1983)

 Furcsa bringa korábban már szerepelt itt a blogon, most pedig folytassak a jó hagyományt ezzel.

 Ez a  típus leginkább egyedi, lyukakkal ellátott, lapos lemezből készült vázáról ismerhető fel, amely innovatív designnak számított a maga idejében. Gyártási idejét figyelembe véve azon felül hogy kiallakításánál fogva egy érdekesség, ez a városi kerékpár amelyet kényelmes, egyenes testtartású közlekedésre terveztek (city bike vagy bici da passeggio olaszul) mára már egy vintage bringá vánemesedett.         

Napjainkra ez a modell ritka, egyedi megjelenése miatt gyűjtők által kedvelt darab.

Renault 5 e-tech

 E sorok írójának kevés elektromos autó tudja megdobogtatni a szívét - igazából, a teljes elektromos autózástól is idegenkedve állok a tagadhatatlan és vitathatatlan ez irányú jövőkép és fejlődés előtt - de, van egy típus ami már a kezdetektől elcsavarta a fejem! Ez pedig a  Renault  B-szegmensű akkumulátoros elektromos autója az 5 E-Tech, amelynek gyártását 2024-ben kezdték meg.

Formavilágát az eredeti Renault 5 stílusa ihlette és ezzel a húzással nem csak az én, de nagyon sokak tekintetét megragadta az elektromos retro-futurisztikus kisautó, amely 2024-es bemutatása után 2025-ben és 2026-ban vált az európai piac egyik legmeghatározóbb villanyautójává. Aki naprakészen követi nyomon az évről évre megjelenő autós újdonságokat az gyakran tapasztalhatja, hogy a nagy csinnadrattával bemutatott bemutatott és látványos prototípusok mire sorozatgyártássá érnek, elvesztik attraktív megjelenésüket, vonzó külső jegyeiket. Nem minden új típus tervezésénél fő szempont, hogy szexi, vonzó formákkal hívja fel magára a figyelmet. De vannak azok a modellek, ahol a dizájn azonnal beindítja mindenki nyáltermelését, és gyakran még a racionális érveket is felülírhatja a formatervezők által generált birtoklási vágy egy látványos, szexi autó iránt. Valószínűleg nincs az autózás iránt érdeklődők közt olyan, aki ne értene egyet azzal, hogy mennyire bosszantó lehet az, amikor az autógyártók elhúzzák a mézesmadzagot egy remekbe szabott prototípussal, aztán a vonalakon itt-ott huzigálva, egyszerűsítve, a kezdeti bátorságból nagyban visszavéve, egy annál jóval unalmasabb, a szürke utcaképbe simuló verziót küldenek gyártásba. 

A gyáriak szerint, amikor 2021-ben Luca de Meo, a Renault vezére meglátta az új 5-ös prototípusát, azt adta ki parancsba, hogy ő ezt az autót akarja gyártani, nem egy ilyesmit, nem egy hasonlót, hanem ezt! Oldják meg a gyár szakemberei, hogy ilyen legyen a szériaváltozat is.

A kisautó az utóbbi évek európai autógyártásának legmeghatározóbb autós stíluselemeivel van felruházva, amely sikeresen ötvözi a 70-es évek "pop-art" életérzését a modern technológiával. A tervezők tudatosan kerülték a nosztalgikus "paródiát", helyette egy vibráló, futurisztikus városi ikont alkottak.  Dizájnjára jellemző hogy az eredeti, 1972-es Renault 5 modern interpretációja, ikonikus "szögletes" formákkal és integrált modern technológiai megoldásokkal (például a motorháztetőn elhelyezett töltöttségjelzővel) van tele. A motorháztetőn található grafikus töltöttségjelző, amely az autóhoz közeledve felvillan, és a legendás "5"-ös számot formázza, amikor az akkumulátor tele van, a LED-fényszórók pupilla-szerű kialakítása barátságos "tekintetet" kölcsönöz az autónak, amely üdvözlő fényekkel köszönti a vezetőt és az autók színei is (Pop Sárga és Pop Zöld árnyalatok valamint sarkvidéki fehér, gyémántfekete és éjfélkék) mind magával ragadó!

A Renault 5 E-Tech az észak-franciaországi Douai, Maubeuge és Ruitz gyáraiból kialakított Renault ElectriCityben készül. Műszaki paramétereit tekintve, hozza amit napjaink kínálata nyújt. Akkumulátor ellátottsága két méretben érhető el: egy 40 kWh (városi használatra, kb. 300 km hatótáv) és egy nagyobb,  52 kWh (kb. 410 km WLTP hatótáv) csomag rendelhető az autóhoz. Töltése támogatja a V2G (vehicle-to-grid) technológiát, így az autó képes energiát visszatáplálni az elektromos hálózatba is akár. Villámtöltéssel (DC) 30 perc alatt 15%-ról 80%-ra tölthető. Viszont a hazai érdeklődőknek nem árt tudniuk, a V2G képességhez a cég saját fali töltője is kell, illetve partnerüknek szerződéseket kell kötnie az adott ország elektromos szolgáltatóival, úgyhogy itthon egyenlőre ne nagyon várjanak sajnos gyors előrelépést ebben a témában, lehetőségben.  

 

Teljesítmény szempontjából háromféle motorváltozat létezik: 95 LE, 120 LE és a csúcsmodell 150 LE-vel. A két akkupakk közül egyik sem LFP, ami talán a kisebbik kapcsán meglepő, de az autógyártó mérnökei a tesztvezetést követő beszélgetésen azt mondták, hogy alaposan végigszámolták, mi lenne a jobb választás és arra jutottak, hogy a kicsit drágább NMC kémiával tudják csak garantálni a célul kitűzött 312, illetve 410 kilométeres WLTP hatótávot. A töltési teljesítmény a kisebbik akkunál 80 kW, a nagyobbiknál 100 kW, amivel 30 perces 15 (!) – 80 százalékot ígér a gyártó. A fedélzeti töltő 11 kW-ot tud. Az új akkupakkok egyébként könnyebbek, mint a Zoe hasonló kapacitású aksijai voltak, kevesebb modulból is állnak – 12 helyett, csak négy egységből, ami biztosan gyorsítja az összeszerelést. Az autó tömege 1449 kg – összehasonlításul, a legújabb Clio 1124 kg és 1331 kg között mozog, úgyhogy az R5 többlete, ha nem is elhanyagolható, de nem is vészes.

Az új kisautót felszerelték V2L és V2G képességekkel is, utóbbihoz a cég saját fali töltője is kell, illetve partnerüknek szerződéseket kell kötnie az adott ország elektromos szolgáltatóival, úgyhogy itthon nem nagyon várnánk gyors előrelépést.

 Az autó dizájnjára jellemző hogy az eredeti, 1972-es Renault 5-ös és talán kicsit jobban a második generációs (1985-1996) R5-ök modern interpretációja a karakter, ikonikus "szögletes" formákkal és integrált, modern technológiai megoldásokkal, például a motorháztetőn elhelyezett töltöttségjelzővel, világítós hátsó emblémával, stb, stb annyira az ujja köré csavarja a szemlélőt hogy onnantól kezdve nincs menekvés csak egy .....a birtoklási vágy :-)

.

Útszéli kép: vidéki Samurai

 

Hirdetési felületeken szokták írni, idős házaspár megkímélt autója, kizárólag hétvégén, csak templomba járós, megkímélt állapotban. Nos ez az autó is valami olyasmi, csak még annyi kiegészítéssel, idős nyugdíjas vadász / erdész házaspár férfi tagjának autója, eladó.

(nem, nem eladó, csak az ismert szlogenhez igazodva  hoztuk fel a témát)

A

Suzuki Samurai a Suzuki Jimny modell (SJ-széria) egy kompakt, könnyű és megbízható terepjáróként vált ikonikussá. Maga a Samurai elnevezés az SJ410 és SJ413 modellekkel jelent meg a nemzetközi piacokon, és az 1980-as évek közepén mutatták be, gyorsan népszerűvé vált az off-road rajongók körében, kompakt mérete, tartóssága és kiváló terepképességei miatt. Megmutatta, hogy nem kell óriásnak lenni a komoly terepjáráshoz.

.