Erdőkerülő - Praga V3S

 Szlovákiában elterjedt a „Vetrieszka” becenév a típusnak,  amely állítólag az amerikai Studebaker US6 és az orosz ZiS 151 ötleteinek átvételével jött anno létre.

Amikor az egykori csehszlovák teherautógyártásról esik szó, szinte mindenkinek csak a Tatra és a Skoda-Liaz jut az eszébe. Pedig akadt egy másik gyártó is, amely már több mint 115 éve működik, ez pedig a Praga. Legnépszerűbb modellje a terepes V3S volt. Ezeket a csőrös felépítésű, léghűtéses  teherautókat egy 7,4 literes soros hathengeres  és 98 lóerős motor hajtotta, három merev portálhidat négyfokozatú, szinkronizálatlan, terepes váltón keresztül, vagyis dupla kuplunggal. 1953-tól egészen 1990-ig maradtak gyártásban és összesen 130 ezer példány készült belőle.

Csehszlovákia egyik legelterjedtebb középkategóriás terepjárója volt. A csökkenő kerékáttételű tengelyek kialakításának köszönhetően a tengely a kerekek forgástengelye felett helyezkedik el, így a jármű viszonylag kis kerékátmérő mellett is nagy hasmagassággal rendelkezik. Ez a kialakítás a viszonylag kis tömeggel együtt kíváló terepjáró képességet biztosít a típusnak. A nagy hasmagasságú, 6x6-hajtású és viszonylag könnyű építésű V3S-nek meglepően jó terepjárós képességekkel rendelkezett, amely háromtengelyes felépítésével, rövid orrával és léghűtéses motorjával a magyar közlekedésnek is jellegzetes színfoltja volt anno. Leggyakrabban szippantós autóként vagy terepes adottságait kihasználva, erdészeti teherautóként, olykor CKD-darus kivitelben láthattuk. 

(Forrás: Retro Mobil/Praga s.r.o.)

 

ACCH 55. Amercan Car Club Hungary

 ACCH 55. BIG USA CAR MEET - Amerikai Autós Találkozó

Képes beszámoló, Magyarország első és legnagyobb amerikai autós klubjának 55. találkozójáról az alsónémedi Öreg tó partjáról.

3 nap tömény buli, amerikai autók és motorok, egy kis kempingezéssel és pecával megfűszerezve.

Zárszó, az agyunkat is szétsütötte a nap, pedig még csak június van! :-)

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Mazda Grand Familia (TYPE 808)

Mifelénk szinte teljesen ismeretlen típus a Mazda Grand Familia ( japánul: マツダ・グランドファミリア  azaz  Matsuda Gurando Famiria ) még a veteránautós körökben is, amit a japán autógyártó 1971 és 1978 között dobott piacra. Több okból kifolyólag is lehetséges ez, mert nem elég hogy ritka mint az a bizonyos fehér holló a dolgát nehezíti az a tény is hogy, a több kontinensen, többféle néven is forgalmazták a típust.

 Ázsiai exportpiacokon, Ausztráliában és Új-Zélandon Mazda 808 néven futott, de sok más piacon pedig Mazda 818 néven forgalmazták - ez főként annak köszönhető, hogy a Peugeot addigra már sok piacon levédette a háromjegyű számokat, középen nullával. A kínált karosszériaváltozatok a következők voltak: kétajtós kupé, négyajtós szedán és ötajtós kombi, ez volt a Grand Familia típuscsalád kizárólagosan soros négyhengeres (1272  köbcentis és egy 1490  köbcentis ) motorokkal.

 Aztán megjelent a képeken is látható kétajtós kupé és hogy tovább keverje a kártyákat, az kizárólag csak a Mazda akkor újdonságnak számító forgódugattyús, azaz Wankel motorokk szerelve. Ez utóbbit fajtát Japánban Mazda Savanna (マツダ・サバンナ  azaz  Matsuda Sabanna ) néven, az amerikai és európai exportpiacok pedig Mazda RX-3 forgalmazták, egyébként nem túl nagy darabszámban. Arról nem beszélve hogy a Familia típuscsaládot a méretben alig nagyobb akkoriban már megjelent Corolla modellcsalád alá pozicionálta be a gyártó, de így több évtized távlatából ez már teljesen összemosódott. Szóval, kissé meg van kavarva a családfa, ember legyen a talpán aki ezt kigubózza. Amikor ennél a típusnál időzünk, óhatatlanul meg kell említeni a Wankel motorokat amit a Mazda egyedüliként, azóta sem engedett el. A Mazda Savanna nevet Japánban kupé, szedán és kombi kivitelben forgalmazott, forgódugattyús motorral hajtott modellen használták . Nemzetközi szinten Mazda RX-3-nak hívták. 

Eredetileg egy 10A forgódugattyús motort szerelték, de az Amerikába szállított és forgalmazott autók az RX-2 nagyobb, erősebb 12A motorját használták. A kisebb motorral szerelt változat belső modellkódja S102A , míg a nagyobb motor S124A néven ismert. A 10A motor teljesítménye 105 LE (!!!) és 135 Nm volt. A 0–97 km/h gyorsulási ideje 10,8 másodperc volt, és az autó 17,6 másodperc alatt futott 400 métert (negyed mérföldet) Japánban a forgódugattyús motor beszerelése anyagi előnyt jelentett a japán vásárlóknak az éves útadó megfizetésekor, mivel egy olyan autót vásároltak, amely erősebb volt, mint egy hagyományos soros motor, anélkül, hogy büntetést kellett volna fizetniük egy magasabb, 1,5 literes adósávba tartozó motorért. Az RX-3 a maga nemében népszerű lett, az összes legyártott RX-3 közül a kupé meghaladta az eladások 50 százalékát melynek feltételezhetően nem kis sikere volt a sportos formájának köszönhetően. Amennyiben kedveled a veterán autókat, főleg a még szűkebb keresztmetszetű japán veterán autók rajongója, és ilyet látsz Európában, azonnal csapj le rá !

Ajánló! 

Amennyiben szeretnél olvasni egy korabeli RX-3 Mazdából épített vad Dragster versenyautóról is, klikk ide!

.

Topolino 500e

Hol van már a régi, az eredeti Topolino emléke???

A napokban formatervezési díjjal tüntették ki a Fiat új slágerét, az elektromos (e-moped?) kisautót, a Topolinót. Az ipari formatervezés egyik legelismertebb nemzetközi kitüntetését az Olasz Formatervezési Szövetség (ADI) ítéli oda azoknak a termékeknek, amelyek kiemelkedő módon ötvözik az innovációt, a funkcionalitást és az esztétikai értékeket. A gyártó úgy véli, az apró elektromos városi jármű hozzájárulhat ahhoz, hogy az elektromos mobilitás egyszerűbbé és a mindennapi élet részévé váljon a modern nagyvárosokban.

a szépség relatív, de még az első generációs Smart is mutatósabbnak tűnik mellette

 

A Topolino - amelyet egyébként már Magyarországon is forgalmaznak - a városi mobilitás új generációját képviseli. A kompakt elektromos jármű egyszerű és racionális, mondhatni minimalista felépítésével a könnyű használhatóságra, az elérhetőségre és a mindennapi praktikumra helyezi a hangsúlyt és ugyanakkor a márka ikonikus örökségét is megidézi. A Fiat kommunikációjában a jármű formavilágában megjelenik az olasz „Dolce Vita” életérzés, amit játékos, popkulturális ihletésű dizájnelemek egészítenek ki. 

Az én szubjektív és személyes véleményem, egy guruló Toi-Toi budi műanyagba öntve, viccesen jópofa de a széptől nagyon messze áll. Nyilván, nem is ez volt a cél és azt is el kell ismerni, a városi mobilitást ami  a célja volt, tökéletesen kielégíti. Róma utcái tele vannak vele.

AmCars Vol.17

 

Idén is májusban került megrendezésre a rendezvény amire bevallottan rákattantam, és ha csak tehetem, minden évben megpróbálok kijutni rá!

(Ferihegy - Aeropark  azaz , Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtér, skanzen) 

Jó persze, rengeteg autó van köztük ami már többször, szinte minden évben, mindig és mindenhol látható a hzai amerikai autós hazai kavalkádban, de az se hallgattassék el, nincs olyan év hogy ne fedeznénk fel számos, korábban még sosem látott verdát. Jó a rendezés, a környezet és az egészet körüllengő hangulat, a helyszín mint ahogy azt már számtalanszor bizonyította, pazar!

 

 Az ide volt immáron a 17. rendezvény és sosem látott tömeg jelent meg az idén, a rendezők későbbi elmondása szerint is az eddigi legnagyobb, mint megtekinthető autók és látogatók számában is!

Képes beszámoló:

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.