car-társak: 2017

2017. december 20., szerda

Moto-Lita

Az autózás hajnalán még természetes volt hogy a kormánykerék fából készült, de jó fél évszázaddal ezelőttre már klasszikus dologgá érett és a sportos, luxus kategóriát képviselte és képviseli a mai napig is.

Autós, veterán autós körökben a Momo és a Nardi neveket szinte mindenki ismeri. Viszont Anglia legismertebb sportkormány-gyártóját már csak az igazán Brit-fan autórajongók tudják hogy mi fán is terem. Évtizedeken át a Moto-Lita volt az Aston-Martin gyári beszállítója, de termékei megtalálhatók Jaguarokban MG-ben és számos hajdani angol sport és luxuskocsi gyár termékeiben.

A hatvanas évek óta kisipari, klasszikus kézműves munkával állítják elő ezeket a remekműveket az angliai Thruxtonban.
Jellemzően zömök, fényes, három furkált alu-küllős, nagy átmérőjű agyas, kilenc (imbusz)csavaros a kinézete önmagában egy világ-brand, minden valamirevaló angol veterán sportautóban ilyen van.

PIC OF THE DAY # 52

egy Velociped - ami már akkor is csak nosztalgia volt és már réges-rég nem napi közlekedési eszköz

.

2017. november 18., szombat

Bently Bentayga - Szentségtörés?

Szentségtörés, Istenkáromlás meg ilyenek.

Elsőre ez jutott eszembe amikor személyesen találkoztam a Bentayga-val. Aztán ha kicsit jobban belegondol az ember, nem is kell túl sokat visszarepülni az időben -hetvenes évek- és a szigetországot sem kell elhagyni ahhoz hogy eszünkbe jusson egy luxusterepjáró amely fenekestől forgatta fel anno a 4x4 -es világ állóvizét és az addigi tűz és víznek gondolt két kategóriát egyesítette, a terepjárókét a luxusautókéval. Azt autót úgy hívták hogy Range Rover és világsiker lett, kategóriát teremtett. Ezek után talán már nem is nézünk olyan ferde szemmel erre a Bently-re. Luxusnak ez is luxus, sőt.....és ha valakitől, ettől a tradicionális márkától valóban meglepő húzás volt kijönni a manapság mindent elsöprő és divatos SUV kategóriában. Új fogalmat hozott az autózásba, a prémium-suv fogalmát.

Aztán, ha felocsúdtunk az első sokkból amit ez az egyébként hatalmas fényűző batár látványa nyújt, áttérhetünk a technikai részeire is az autónak hogy ott további "pofám leszakad" mondatok hagyják el a szánkat. A közel öt és fél méteres monstrum 300 km/h feletti végsebességre képes, 608 lóerős hatliteres w12-es turbós motorja, nyolc fokozatú automata váltója (ZF) és 19,5 literes városi fogyasztása van...ez utóbbi is katalógus szerinti adat, azt meg hát, ismerjük :-)

A luxus és szolgáltatás részének az autónál nincs mint csodálkozni egy Bently esetén, a Head-up Display kijelző, radaros tempomat és hasonlók szinte említésre sem méltók ebben a kategóriában, ami viszont egy átlagos földi halandó számára ínyenc csemegék sorának hangzik, az pl. a műszerfal közepébe épített, kifejezetten a típushoz készített Breitling óra, a 18 hangszórós 1950 wattos teljesítményű hifi, fejtámlába beépített androidos táblagépek fedélzeti wifivel a hátsó utasoknak, 20 vagy 22 collos alufelnik, több mint 90 szín közül kiválasztható és megrendelhető fényezés.

A belső térbe visszatérve, a vezetőülés 22 féle beállítási opcióval rendelkezik és hogy igazán egyedi környezetben állítgathassuk azt az ülést, 15 féle különböző bőrkárpit variálható 7 különböző faberakással a kedves megrendelők számára. Az autó induló ára a forgalmazása megkezdésekor (2016 január) átszámítva több mint 65 millió forint volt, de mivel egyedi igények kielégítésére szolgáló luxusautóról beszélünk, ez az ár ennél csak több lehet, a határ akár a csillagos ég.

A Bentayga, talán semmi másról nem szól, csupán a kompromisszumok lesajnálásáról, itt nincsen ha vagy volna esetleg lenne vagy olyan mint....itt minden van! Ez mindent tud, és ehhez minden elérhető és megrendelhető hozzá, ez mindenkit kenterbe ver.
A tervezett éves termelési kapacitás limitált, 3600 darab.

2017. november 17., péntek

Bokorugró

Van az a kategória amit ha meglátsz kifakad belőled :
KELL !!!

Nem tudod minek és miért, mire vagy hol tudnád használni, de kell!

...nos, ez a szörnyecske tipikusan ilyen :-)

Kezdjük még az elején, ez nem egy Buggy amit gyermek korunk felejthetetlen Bud Spancer & Terence Hill filmjéből ismerünk. Tény, mindkét kategória a Vw bogárból nőtte ki magát, de ott megvan a bogár teljes padlóváz szerkezete és azon ül a műanyag héj, mint kasztni.
Itt a teljes váz egy csőváz és nincs semmiféle karosszéria, sem fém, sem műanyag csak a menetszél :-)

1600 köbcentivel már csodákra képes ez a kis izé !

Közelebb áll a szöcskének nevezett klasszikus autó cross gépekhez, nevezzük nevén ez egy homokfutó. A motor-váltó, futómű és egyéb szerkezeti részegységek szintén bogár származékok. Motorból a bátrak az 1600 köbcentiset választják és még kicsit bele is piszkálnak, nem nehéz elképzelni hogy mozgatja ezt a néhány száz kilós felépítményt. A farmotor-hátsókerék hajtás valamint ordító boxer hang okozta élményfaktor sem elhanyagolandó szempont egy élménygépnél.


Az hogy nagy esély rá arra hogy a gagyi kaliforniai ál-rendszámon kívül ebben a kis hazában soha semmilyen rendszámot nem lehet majd rácsavarozni a vasra az nem az autó bűne, azt hagyjuk meg a kitartott bürokratáink szégyenének. Irány a puszta egy jó kis elhagyatott homokbánya ! .

2017. október 31., kedd

Piaggio Ape Calessino

Nehéz Rómában a turista nevezetességek környékén úgy járni, hogy ne találkozzunk egy-egy példányával a Calessinonak, jellemzően vigyorgó és hevesen fényképezgető külföldi vendégekkel.

Az ikonikus Piaggio Ape vérvonala egészen 1948-ig vezethető vissza, ekkor lépett porondra platós kishaszongépjárműként Vespa alkatrészek és főelemek felhasználásával. Az ötvenes években már megjelent az utasszállító változata is amit a kétezres évek elején újra feltámasztottak.

Az új Ape Calessino megjelenése fiatalos, elbűvölő és sokak szerint a világ legkedveltebb háromkerekű személygépkocsija. A legenda most új életre kelt és meghódította a turisták szívét, egyszerűen imádják, egymás kezéből veszik ki az ajtót hogy beszálljon egy rövidke, de annál hangulatosabb sétakocsikázásra Róma belvárosában. A Calessino-t úgy tervezték, hogy kényelmesen elférjen két utasa és a vezető.

Megjelenése egyszerre exkluzív és minimalista, felépítése magában rejti munkagép eredetéből hozott hagyományos szívósságát és praktikumát, - kis fordulókör , manuális sebességváltó és fáradhatatlan 200 köbcentis (7,5 kW-os) 4 ütemű motort. Mindez egy időtlen dizájnba csomagolva, kellemes vintage részletekkel amelyre öröm ránézni. Mindenki arcára mosolyt csal ahogy bénácskán bukdácsol a szűk macskaköves utcákban.

Kompakt méretének köszönhetően tökéletes személyszállító a történelmi városközpontok és turisztikai attrakció helyszínein. És mivel napjainkat egyre jobban átszövik a környezet tudatos zöld irányvonalak, 2010-ben megjelent az elektromos változata is.
Szóval, ha Rómában jársz és stílusosan akarsz várost nézni, feltétlenül ülj fel egy ilyenre ;-)

.

Még több Vespa itt a blogon! Cikk-hegyek ebben a témában, két oldalon át : ITT !

2017. október 23., hétfő

Ferrari 250 GT SWB (Breadvan)

Visszatérve még a Hungaroring Classic-ra, kétséget kizárólag a hétvége sztárja nem volt más, mint a "kenyeres kocsinak" becézett Ferrari. Néhány kép erejéig járjuk is kicsit jobban körül.

Az autó pontos gyártási évét kicsit nehezebb megmondani mint egy átlagautónál, történt ugyanis hogy 1962-ben John Volpi gróf a Scuderia Serenissima versenyző tulajdonosa felbérelte Giotto Bizzarrini mérnököt egy Ferrari 250 GT SWB fejlesztésére.
Csakhogy Enzo Ferrari nem volt hajlandó eladni semmilyen GTO-t Volpi grófnak, mert Volpi korábban Ferrari alkalmazottja volt (aztán később Bizzarininek is volt kapcsolata Ferrarival) így kénytelenek voltak egy korábbi, 1961-es példány megvásárlásával beérni Volpiék. Ez a példány a 2819 -es alvázszámú 250 GT SWB versenyautó volt. Az autó már korábban versenyben volt az 1961-es Tour de France-ben -természetesen az autók és nem a kerékpárok részére megrendezett versenyről van szó- ahol Olivier Gendebien és Lucien Bianchi vezetésével 2. helyen végzett. A többi versenytípusú SWB-khez hasonlóan ez az autó is könnyűszerkezetes kasztnival és alvázzal rendelkezik, minimális kárpitozással és egy erőteljesebb 286 lóerős Tipo 168 -os motorral.
Ezt építették át Bizzariniék- A motor-hűtő egységet hátrább vitték az alváz középpontja felé, növelték a porlasztók számát, ezáltal a motor erejét, közel 75 kilogrammal csökkentették az autó súlyát és ami a lényeg, - kifejlesztettek egy aerodinamikailag fejlett karosszéria testet, még a GTO-nál is alacsonyabb és a tetővonalnál drámai módon meghosszabbított hátsót a Kamm aerodinamikai elmélet alapján. A korabeli francia szaksajtó " La Camionnette " (kis teherautó), míg az angol nyelvű újságírók "Breadvan" -nek nevezték el az "új" 250 GT SWB-t .

A Breadvan az 1962-es 24 órás Le Mans-i versenyen debütált, de műszaki hiba miatt feladni kényszerült azt. Végül az egyéb versenyeken elért eredmények bizonyították a design hatékonyságát, az autó az 1962-es szezonjában két versenyen megnyerte a GT-osztályban. Az autó utolsó versenye 1965-ben a Coppa Gallenga Hillclimb hegyi felfutó volt, de igazából sosem vonult vissza, 1973 óta rendszeresen jelenik meg a Classic versenyeken világszerte.

Az autó egyetlen egy példányban készült, szakértők jelenlégi értékét 6-6,5 milliárd forintnak megfelelő dollárra tartják (!!!)

2017. október 2., hétfő

Hungaroring Classic - 2017

Nos, vannak ezek az úgynevezett popsztárok.
Van akinek állandó drog és alkohol problémáiról cikkez a sajtó van aki segg, mell vagy has (ki)villantásával hívja fel magára a figyelmet (természetesen (?) hölgyekről lévén szó) van aki beteges szépészeti / plasztikai műtétek sorozatával tűnik ki a többiek közül és van, aki szép csendben, mindenféle nagyobb hírverést nélkülözve elmegy akár egy káEurópai fővárosba - amit kicsit is nyugatabbról csak egy balkáni porfészeknek látnak - és lenyom egy olyan koncertet hogy falak omlanak le, szem nem marad szárazon.
Nos, valami ilyesmit láthattunk most hétvégén a Hungaroringen, igaz nem koncertet és/vagy popsztárokat hanem a hely szellemének megfelelően autóversenyt...nagybetűs AUTÓVERSENYT.
A maximális élvezet és a profizmus itt is tapintható volt mint valami vérprofi rockbandánál és ha a zenei hasonlatnál maradunk, hát.....a dobhártya is megkapta a magáét!