Mustáng az égen! (North American P-51 Mustang)

Egy ikonikus II. világháborús vadászrepülőgép kerül bemutatásra most a blogon. A North American Aviation által tervezett és gyártott Mustang nagy hatótávolságú kísérő-vadászrepülőgép volt, amelyet a második világháborúban fejlesztettek ki és vetettek be a szövetséges légierők. Az amerikai légierő a hadrendbe állításával a vadász feladatkörök ellátására is és  alacsonyan támadó szerepkörben alkalmazták. A repülőgép a nevét annak a tulajdonságának köszönheti, hogy felszállás közben nehezen volt irányítható, hajlamos volt az oldalirányú kitörésre betöretlen, durva volt mint egy vadló. A tervezése idején rendkívül modern konstrukció volt félhéj szerkezetű törzzsel, lamináris szárnyprofillal (íves kialakítású felső szárnykialakítás), de eleinte még  rengeteg gyermekbetegséggel. Több altípusát fejlesztették ki, amelyeket a a világ számos hadszínterén rendszeresítettek.

A cég egy 1940-es angol rendelésre kezdett dolgozni és 117 napos rekordidő alatt fejlesztette ki és gyártotta le  a legendás gép első prototípusát. A Mustang legfontosabb feladata a második világháborúban az volt, hogy a 8. Légiflotta kötelékében a mélyen fekvő németországi célpontok fölé kísérje az amerikai bombázókat és az út folyamán azokat védj az esetleges légitámadásoktól.
A II. v.h után a gép 55 országban futott be karriert, kéttörzsű változatát („Twin Mustang”) még  a koreai háborúban is bevetették. Napjainkban az Oldtimer repülőbemutatók és kiállítások nagy sztárja ma is világszerte, sőt 1968 és 1975 között műgyűjtők és más magánszemélyek számára újragyártották.

A motor 12 hengeres 60 fokos döntésű Packard Merlin gyártmány volt, furata 137mm, lökete 152mm és a  kompresszióviszony 6:1. 

Mivel korabeli repülőgépmotorokról beszélünk van még néhány adat ami mai szemmel elég megdöbbentő lehet : pl. a hűtővíz mennyisége 63 liter, motorolaj  pedig 79,5 liter volt :-)
 A törzs alumínium  építésű félhéj szerkezetű négy hossztartóval, a szárny lamináris profillal, két főtartóval épült. A kormányok fém szerkezetűek, az oldalkormány és a magassági kormány a korai típusoknál vászonborítású majd a későbbiekben  fémborítást kaptak. A motor önindítója, a fegyverek működtetése, a hidraulika-szivattyúk elektromos energiával működtek. A rádió-navigációs rendszer 100-150 MHz tartományban működött. A pilótafülke körbepáncélozott volt, azaz a pilótát  37 mm vastag páncélüveg szélvédő, 8 mm-es hátpáncél, 11 mm-es fejpáncél és 6 mm vastag tűzfal védte.

Technikai adatok:

Hajtómű típusa: Packard V-1650

Végsebesség: 710 km/h

Hatótávolság: 1 609 km

Utazósebesség: 443 km/h

Fesztávolság: 11 m

Darabonkénti ár: 50 985–50 985 USD (1945.)

Súly: 5 488 kg

Veterán repülők és autók!

 

 Szeptember közepén ismét megrendezésre került az egyik személyes kedvencem a sok autós találkozó közül a ferihegyi skanzenben. Az AmCars csapata és az Aeropark ismét kitett magukért, volt itt bőven látnivaló, kaja-pia, ugrálóvár. Mivel a főszervező elsősorban az amerikai autók témakörében érintett így érthető volt ezek túlsúlya, de azért akad bőven európai, japán és más egyéb mindenféle típus is. 

.

.

.

Ami a kockázata az az előnyére is tud válni ennek a szeptember közepi időpontválasztásnak, volt hogy már elverte egy-egy eső vagy gyors zápor a rendezvényt, de valahogy itt a felhők a repülőgépek mögött, mindig csodálatosak! Aztán, lehet hogy csak elfogult vagyok és az egészet csak beképzelem magamnak :-)

Döntsétek el ti magatok is, nézzétek meg a korábbi itteni találkozók képeit is! 

.

.

.

.

.

F430 vörösben!

 A kis piros autó újra testközelben.

Lassan klasszikus autó korba ér a Ferrari F430 -as modellje, amivel 2004-ben váltották le a 360 Modena-t.

Teszt is volt már a típusról itt a blogon és számos Ferrari témájú cikk is olvasható volt már  itt, de ez az a téma amit képtelenség megunni :-)  Akárhányszor közelébe kerül az ember, garantáltam megigézi a szemlélődőt a stílus és a forma, - hiába lassan már húsz éves - akkor is.

Beszélhetnénk a középmotoros V8-asról vagy lóerőkről, teljesítményről esetleg a Manettinról vagy bármi másról az autóval kapcsolatosan, a legbeszédesebbek mindig is a képek.

.

Nyilván, mivel egy Ferrariról beszélünk sosem számított a kispénzűek játékszerének, de már talán koránál fogva (2005-2010 közt gyártott modellekről beszélünk) elérte a mélypontot és most hogy már a youngtimer korba ért,lassan ismét elkezdett felfelé kúszni az ára. Szóval, ha valaki ilyenben gondolkodik bankbetét helyett, gyorsan lépnie kell :-)

.

 .