Ferrari F430 -at egyszer még vezettünk is, olvasd el azt is ITT a blogon!
 |
| . |
 |
| . |
1932 és 1934 között a Ford három új modelt dobott piacra, Ekkor már túlvoltak a T Modell óriási darabszámán és az A Modell sikerén is. Valami nagyot kellett villantani, már csak azért is mert a Chevrolet ekkoriban ('29 és '32 közt) elég nagy sikert könyvelhetett el magának s a sorhatos motorral szerelt típusaival. Ekkor váltott a Ford a Model B-re, a 18-as modellre és a 40-es modellre . Ezek váltották fel az A modellt . A Model B frissített négyhengeres motorral rendelkezett, és 1932 és 1934 között volt elérhető. A V8-as a 18-as modellben 1932-ben, a 40-es modellben pedig 1933-ban és 1934-ben volt először elérhető. A 18-as volt az első Ford, amelyet Flathead V8- al szereltek, a kezdeti évben ezen a néven forgalmazták, de közismerten Ford V-8 ként rögzült a köztudatban és az autózás "nagykönyvében". A 221 köbcentiméteres (3,6 literes) V8-as teljesítménye 65 lóerő (48 kW; 66 LE) volt, de a teljesítmény jelentősen nőtt a karburátor és a gyújtás fejlesztésével.
 |
| . |
Az Uno egy kiskategóriás autó volt, melyet a Fiat 1982 és 1995 között gyártott olaszországi gyártósorain. Más országokban egyébként még a gyári licencei alapján még csaknem további 20 évig készültek Unók, az utolsó darabok 2013-ban, Brazíliában készültek el, és ezeket is beleszámolva mintegy nyolcmillió-nyolcszázezer darab készült el a típusból.
Az Unót 1983 januárjában mutatta be a Fiat, hogy leváltsa az idősödő 127-es típusát. A Giorgetto Giugiaro által tervezett Uno rendkívül népszerűvé vált,formája tetszetős, stílusos volt a maga idejében, légellenállási együtthatója mindössze 0,34 volt. A kocsi már a kezdetekben is sok dicséretet kapott üzemanyag-takarékossága, belső helykínálata, jó menetkomfortja és irányíthatósága miatt. Az Uno egyébként alig egy hónappal az akkori másik európai sláger, a Peugeot 205 előtt jelent meg, mely szintén a kategória egyik meghatározó tagjává vált, és sokáig gyártásban is maradt. A versenytársak még említve ide tartozott a GM által nem sokkal korábban bemutatott Opel Corsa A, Ford Fiesta, Vw Polo és az akkor szintén újdonságként bemutatott Nissan Micra is. Az Uno sikerében talán az is közrejátszhatott hogy, 1984-ben az Év Autójának választották Európában.
Eleinte a Fiat 127-ből is ismert motorokkal és sebességváltókkal forgalmazták a típust, legkisebb változat egy 903 cm³-es, de volt még 1,1 és 1,3 literes soros négyhengeres benzinesek is. Az Uno az autóiparban bevett szokástól eltérően nem motorjának hengerűrtartalma, hanem teljesítménye alapján kapta típusjelöléseit, így létezett 45, 55, 60, 70 és 75 jelölésű típus is amik egyben az autó lóerejét is jelölték. 1985-től a korábbi 0,9 literes motort leváltotta egy 1,0 literes (999 cm³), SOHC vezérlésű FIRE (Fully Integrated Robotised Engine) egység. Ez a motor könnyebb volt, kevesebb alkatrészből állt, és jobb teljesítményt és üzemanyag-hatékonyságot biztosított. A legjobban felszerelt változat a 75 SX i.e. volt, üzemanyag-befecskendező rendszerrel, azonban az akkoriban felfutó dízel-őrületet is jól meglovagolta az 1300 köbcentis Uno D és DS változat. Ne feledkezzünk meg a sportváltozatról sem, '85 áprilisában a Fiat bemutatta az Uno Turbo i.e.-t, mely csak háromajtós ferde hátú karosszériával volt kapható. Bosch üzemanyag-befecskendezéssel, Magneti Marelli elektromos gyújtással és vízhűtéses IHI turbófeltöltővel, melyhez egy közbenső hűtő is tartozott, a beömlő levegő hűtésére. Az így létrejövő motor számos kortársánál fejlettebbnek számított. Hengerűrtartalma eleinte 1299 cm³ volt, de ezt később 1301 cm³-re növelték. Mindkét változat 105 lóerős (78 kW) csúcsteljesítmény leadására volt képes, de a tulajdonosok szerint az 1301 cm³-es motor jobban reagált a gázadásra, és nyomatéka is némileg nagyobb volt.
Karosszéria kialakításában három- és ötajtós ferde hátú karosszériával volt kapható. Belsőterének legnagyobb különlegessége az volt, hogy az irányjelzők kapcsolókarján kívül minden egyéb, hagyományosan a bajuszkapcsolókra kerülő kezelőszerv a műszeregység két oldalán kapott helyet úgy, hogy a kormánykerék elengedése nélkül is használhatók legyenek.
Manapság már ritkán találkozni a forgalomban ezzel a típussal, pláne szemmel láthatóan napi használósat a ráncfelvarrás előtti, első generációs példányt (lásd felső két kép / 3 ajtós).
És hogy miért volt ez számomra nagy öröm? Röviden csak annyit is írhatnék, lásd alsó két kép, de ebből nem biztos hogy mindenki értené :-) Családunkban anno ez volt az első "nyugati" autó, rengeteg boldog, közös és probléma mentes kilométert megtéve. A képeken is látszik, '91-előtti állapot még a régi két betű-négy számos rendszám és talán még az is, egy jól felszerelt ötajtós UNO 60S példány volt.
Amennyiben egy igazán korai bogárról szeretnél olvasni, azt megteheted ITT
vagy esetleg ha kíváncsi vagy, a Vw bogár teljes sztorijára, azt megteheted ITT
.
Kvasz András kovácsmester és technikus,több mint száz esztendeje építette meg repülőgépét amely elsőként 1911-ben Rákosmező felett emelkedett fel a levegőbe.
Révy László, az oldtimer építők nagymesterének munkája a képeken látható
Kvasz-I replika, amit az eredeti tervek alapján készítette el 2006 és 2010 között. Minden részlete és alkatrésze az eredeti szerint
készült és épült el újra, a motorja is korabelinek megfelelően egy Anzani blokk, amit a Közlekedési Múzeumban található példány alapján gyártottak újra. Ez egyébként egy három hengeres 25 lóerős erőforrás.
A szárny-fesztávolsága a gépnek 10 méter, vázszerkezete zömében kőrisfából
készült és a teljes súlya csupán 260 kg. A repülőgép kifogástalan, a
korabeli repülőgép építési technikát hűen követő kidolgozása
elragadtatta a jelenlévő közönséget....pláne, amikor a gép építője
benzint adott a "madárnak" és bepörgette a légcsavart ezzel megindítva
az Anzani blokkot egy pár perces bemutató erejéig.
A képek 2010-ben a zuglói veteránjárműves találkozón készültek a gép azóta méltó helyet kapott, jelenleg a szolnoki Reptár megbecsült kiállítási darabja.
.
Az 1973-as George Lucas filmben, az Amerikai graffitiben
olyan színészcsapat szerepelt akik az azt követő évek hollywoodi sztárjainak teljes palettájává váltak. Olyan nevek mint például Harrison Ford, Richard Dreyfuss, Suzanne Somers,
Ron Howard vagy Paul Le
Mat és Cindy Williams. A hatvanas évek elején játszódik a film, még a vietnámi háború előtt a boldog és önfeledt békeidőkben, de amikor már a korrupció és a kábítószer már szinte mindenbe bele ivódott. A kisvárosi fiatalok fő szórakozása az autó, a szex és a rockzene. Mindenhol szól a rock and roll, a srácok a főutcán autóznak apa kocsijával csajokra vadászva, szól a jó zene és megy a lazaság ezerrel. A főszereplői egy éjszaka találkoznak a megváltozóban lévő világgal.
A film rövid idő alatt rendkívül sikeressé vált, és talán az autórajongók azonban rájöttek, hogy valójában miről is szól ez a film. Igen, az Ő szemükben a film főszereplői az autók voltak, a forgatáson sétáló, a filmben megjelenített emberek pedig csak statiszták és igen, az American Graffiti többek között a '60-as évek elején a kaliforniai tiniautó-kultúra pénzes ábrázolása volt. A megjelenített járgányok között volt egy '55-ös Chevy, egy '56-os Thunderbird, egy '51-es épített Mercury kustom, egy '58-as Impala Sport Coupe, egy '58-as Edsel, és még egy Citroen 2CV is. De a show abszolút sztárja egy élénksárga, 1932-es Ford Standard Coupe volt egy hotrod, a Milner's Coupé néven ismert autó. A filmben ez volt „a leggyorsabb dolog a völgyben”.
Korát
megelőző forma és csúcstechnika a rali világából. Ismerős lehet azoknak
az autósport rajongóknak is akik már a nyolcvanas évek második felében a
tv előtt ültek vagy bújták az Autó-Motor újság sport rovatát, de
azoknak a kicsivel későbbi generáció tagjainak is, akik a PS / Colin McRae Dirt 2 -t nyomták éjjel-nappal a számítógépen.
Ezt a kezelhetőséget azért közel sem kell úgy érteni mint egy mai
versenygépnél, pláne nem mint egy hétköznapi autónál. Az akkorra már
1000 lóerő körüli B csoportos rally autóknak és a teljes csoportnak a
vesztét pont a szörnyeteggé válásuk okozta. Profi pilóták számára is túl
nehezen kezelhető és túl erős fenevadakká váltak.
Az 1986-os a
Portugália Rally-n pont egy Ford RS200 volt a résztvevője, okozója a
WRC története egyik legdrámaibb balesetének, amely három néző életét
követelte és sokan mások is megsérültek. Nem sokkal később egy másik tragédia is történt, a svájci Marc Surer ex-Forma
1-es versenyző egy fával ütközött a németországi Hessen-Rallye-n, és
navigátorával aki egyben jóbarátja is volt a helyszínen életüket
vesztették. Ez a kettő valamint a csoportban még más típusokat /
csapatokat is sújtó balesetek
láncreakciót váltott ki, mivel a FIA, az akkori WRC rally versenyét
irányító igazgatótanács az 1986-os szezon után eltörölte a teljes B
csoportot.
Az RS200 egy teljes versenyévad kimaradása után már elavulttá vált, így a Ford 1987-re tervezte az RS200 „Evolution” változatának bevezetését, amely a BDT motor továbbfejlesztését is jelentette, amit később BDT-E-nek hívtak, és amelyet a brit Brian Hart fejlesztett ki. Valamint módosították a fékeket és a felfüggesztést is azaz az egész koncepciót gyengébbé, kezelhetőbbé tették. A B csoport versenyének tilalma ténylegesen az E2 csoportot hozta világra és ebben már több mint egy tucat autó sikeresen vett részt az 1986 augusztusától bevezetett FIA Európa- rallycross bajnokságon 1992-ig így élve túl aktívan és versenyben a következő éveket.
A 2024-es Párizsi Autószalon (Mondial de l'automobile de Paris vagy Mondial de l'Auto ) október 14. és 20. között kerül(t) megrendezésre a Porte de Versailles kiállítási pavilonban. Az első napon azaz 14-én szakmai és sajtó napot a média és az autóipar szakemberei részére, majd ezt követően nyitják meg a kapukat a nagyközönség számára. Lehet, hogy az autókiállítások sokat veszítettek egykori fényükből az elmúlt években, de még így is számos érdekesség debütál itt jövőbe mutató koncepcióautókból és sorozatgyártású modellekből is.
Két éve, még 2022-ben mutatta be az Alpine az Alpenglow HY4 koncepció autót, amin bemutathatták azt hogyan is képzelik el a jövő hidrogénes versenyautóját. A jól hangzó marketing és látványos megjelenés mögött igazából az "csak" egy statikus, mozgásképtelen modell volt, de a mérnökök azonban azóta sem tétlenkedtek és továbbfejlesztették a gondolatot, így született meg az Alpine Alpenglow HY6.
A szuperkönnyű karbonszálas karosszéria csak minimálisan változott a modellen, két új légbeömlőt, új hátsószárnyat valamint átlátszó motorborítást kapott az autó. A legnagyobb előrelépés a két évvel ezelőtti állapotokhoz képest a
saját fejlesztésű 3,5 literes, V6-os motor jelenti, ami kizárólag hidrogénnel
üzemel(!!!) A két turbófeltöltős 740 lóerős, négy vezérműtengelyes és hengerenként négy szelepet motor a hidrogént három, összesen 6,3 kiló kapacitású
hidrogén-üzemanyagtartályból nyeri, a teljesítmény leadásáról pedig egy hatsebességes Xtrac
szekvenciális váltón keresztül éri el a hátsó kerekeket. A sportautót nem csak kiállítások és bemutatók színpadára szánják, a franciák célja, hogy 2028-tól a Le Mans-i 24 órás versenyen rajthoz
álljanak vele. Ja, és a végére még egy kis apróság. Mivel hogy hidrogén meghajtásról beszélünk, ne feledjük, kipufogójából mindösszesen csak vizet csöpögtet :-)
Eddig sem volt gond a kis csöppség piaci sikerességével, - hiszen gyártása négy éve alatt több mint 65 ezer darab kelt el belőle de, ezen apró módosítások és látványelemek után feltételezhetően tovább fog hasítani a mikroautók piacán.
Az Alfa Romeo standján az olasz márka az újdonságai közül két Juniort is kiállított, egy hibridet és egy izgalmasnak ígérkező 280 lóerős, elektromos Veloce-t. Volt még ott plug-in hibrid Tonale szintén 280 lóerővel, egy Giulia Quadrifoglio Super Sport is. Kissé nosztalgikusra véve a figurát, jó volt látni az olasz márkát egy európai autószalonon és hála Istennek, ismét kiállításra került itt Párizsban is a tavaly már bemutatott és egyébként csoda szép Alfa 33 Stradale amiből mindösszesen csupán 33 darab készül.
Milyen szerencse hogy blogunk már akkor foglalkozott vele, olvasható volt és ha esetleg lemaradtál volna róla, most elolvashatod :-)
Mazda Carol a márka legkisebb autója, és imádni valóan néz ki
A japán márka egy igazi kis cukiságot rejt a hazai (JDM - Japan Domestic Market) piacon. A Mazda Carol névre keresztelt modell továbbra is az autógyártó belépője a Kei kategóriába.
Ha esetleg ismerősnek tűnik egy-két részlet a kisautón az nem a véletlen műve, ez az autó a Suzuki Alto ikertestvére amelyet viszont nem csak Japánban, hanem a világ más részein is árulnak. A Carol pontosan ugyanazokkal a műszaki paraméterekkel rendelkezik mint ikertestvére az Altó, 658 köbcentis és három hengeres (R06A) motort kapott, de meglepő módon létezik összkerékhajtású változata is. A Suzuki és a Mazda közötti partnerség a Kei osztályban egészen a 80-as évek végére nyúlik vissza, amikor az utóbbi újra belépett ebbe a szegmensbe. Karosszériafelépítésében és stílusában hasonló Suzuki társához, de a Carol mindig is különbözött az Altótól az utastérben és felszereltségében a magasabb szintet képviseli.
A kőbányai sörgyár területe már önmagában is egy érdekesség, az egy dolog hogy - jelenlegi nevén a Dreher Sörgyárak - lehetőséget biztosít a sörkedvelők számára, hogy megismerjék a vállalat történetét, a sörgyártás folyamatát valamint rácsodálkozhassanak a csodás (műemlék)épületekre is. Mert aki esetleg nem tudná, Kőbányán (Budapest X. kerület) már az 1850-es évektől kezdődően gyártják a sört azokon a területeken. Kézzel tapintható a múlt és ezek közé az ódon falak közé, a gyárudvar egy kis szegletébe költözött be egy rendkívül hangulatos és különleges autós rendezvény.
Élő zene, autós-motoros találkozó, hamburgerezés és jóízű beszélgetések. Fontos, nem nagy, inkább családias és nagyon hangulatos.
Beszéljenek a képek:
.jpeg)
.jpeg) |
| . |
 |
| . |
 |
| . |
 |
| . |
 |
| . |
 |
| . |
 |
| . |
 | |||
| . |
.jpeg)
 |
| . |
.jpeg)
.jpeg) |
| . |
.jpeg) |
| . |
.jpeg)
.jpeg) |
| . |
