Vw Transporter T1 - vágy marad (Samba)

 Az igazság az hogy egyre jobban beleszerelmesedek ebbe a formába. Amennyire korábban nem kedveltem, most annyira bejön ez a bumfordi, bamba képű, szélein kopott téglatest. Idén egyébként ünnepel a típus, ugyanis ebben az évben lett 75 éves!!!

Két típusváltozat amiért nyugaton súlyosan sok euró-tízezreket adnak : a 21 ablakos vászontetős Samba busz és egy  dobozos  példány  a korai modellekre jellemző "barndoor" ajtajával és aprócska gombszem hátsó lámpával

 

Egy apróság állhat csak a szerelmünk útjába. A T1 -es az elmúlt 15 évben hatalmas karriert futott be a veterános társadalomban, menő dologgá, divatcikké vált. Formája feltűnik posztereken, ruházatokon, lemezborítókon, stb, stb és ami divatos és menő annak megy fel az ára. Az egykori igásló egy-egy szebb, ritkább példánya mára már árukban a klasszikus luxus/sportautós árkategóriában van. Így aztán részemről marad a plátói szerelem (...)  

 

Petrovics Cabrió (Berva)

 

Legelőször erről a kisautóról  az Autó–Motor újság 1958 októberi lapszámában lehetett olvasni, valamint az akkori, korabeli Filmhíradó is beszámolt róla és még ugyanebben az évben a Budapesti Ipari Vásáron is megcsodálhatta a nagyközönség. Aztán hosszú időre eltűnt, hogy az autós-motoros régiségekkel foglalkozó szaklap, a Veterán Autó és Motor egy 2010-es cikkében újra felbukkanhasson, restaurálandó roncs állapotában. 

 

A Tatán élt, a járművek és gépjárművek iránt mindig is érdeklődő néhai Petrovics Lőrinc első, még pedálos gyermekautóját az ötvenes évek elején készítette. Majd ezt követte még két darab elektromos meghajtású, akkumulátoros kiskocsi, de a csúcsot a cikkünkben is szereplő 1958-ban készült benzinmotoros gyermekautója jelentette amit unokájának készített. 

A bádoglemezből  készült kasztni igen komoly műszaki színvonalat rejtett maga alatt. Egyhengeres benzinmotorját az akkor már népszerű és viszonylag könnyen hozzáférhető  Berva moped adta, kényszerhűtéssel kiegészítve. A sebváltó-kihajtástól lánc továbbította a nyomatékot a differenciálműhöz egy csúszófogaskerekes hátramenet-kapcsoló közbeiktatásával azaz még rükverc is volt benne. Kormányműve fogasléces volt, kerekei egykori rollerről származtak és 4 dobfék lassította a 20 km /h maximális sebességre lekorlátozott kisautót. Lengéscsillapítóját, - mert az is volt neki - szintén a Berva mopedtől kölcsönözte az üzemanyag tank pedig a Dongó-ról származott. A belső tér pazar volt! Az egy dolog hogy 60 cm széles volt az ülése, így két gyermek kényelmesen elfért egymás mellett, de műszerfalán a Kossuth hullámhosszára hangolt autórádió, IFA-Framóból származó 6v -os önindítót működtető kapcsoló és világítás/index kapcsolók is voltak. A 230 cm hosszú, 80 cm széles és körülbelül 90 cm magas kisautó karosszériája favázra erősített horganyzott lemezből készült, nyitható ajtókkal, csomagtér és motorháztetővel.

És hogy a végére igazán kerek legyen a történet. A kisautót Dobos János restaurálta, az az ember aki anno még kisgyerekként Petrovics nagypapától kapta ajándékba az autót.  

Jelenleg Keszthelyen a  Festetics Kastély, Helikon Kastélymúzeum – Hintógyűjteményében tekinthető meg. 

 

 

PIC OF THE DAY # 78

 Sétálsz valahol Európában egy elegáns szálloda halljában, majd egyszer csak meglátod ezt:                                         

                      Ford Thunderbird first generation (1955-1957)

Antonov An-12BK, Ukraine Air Alliance

                                                LAJSTROMJELE  (UR-CAK)

Ma már alig találkozunk An-12-vel Ferihegyen, de egy időben gyakori látvány volt itt a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtéren ez a gépmadár melynek érdekes karrier jutott. 1966-ban kezdte a pályafutását az akkor még Szovjet légierőnél. 1993-tól már Ukrajna színeiben, szintén légerő kötelékében repült. Aztán az öt évvel későbbi hadrendből kivonása után mindenféle kis és/vagy magán légitársaságok és üzemeltetők sorát követve 2021-ben a jelenlegi otthonára talált, az UAA (Ukraine Air Alliance) cégnél amely cég, teher- és charterjáratok üzemeltetésével foglalkozik. 

A részvénytársaság formájában működő légitársaság az első ukrán légitársaságok között volt, amely nemzetközi légifuvarozási engedélyt kapott. A cég Európába, Afrikába és Ázsiába repül charterjáratokat, légi személy vagy teherfuvarozást céljából. A társaság gyakran végzett légi szállítást az ENSZ és a NATO számára is. 

 

 

Útszéli kép - dicsőségtábla

Ez, a Szlovéniából származó MG B roadster már elég sokat láthatott életében. Napsütést, hegyeket, tengert, nyáresti száguldozást kanyargós utakon. Állapotát tekintve egy újjászületést is megélhetett amikor teste és lelke felfrissült és nyugalmasabb, öregesebb tempóra váltott az élete. És akkor most tessék egy pillantást vetni a lecsukott vászontető és a csomagtérfedél kezdete közötti részre és ámulni azon a sok kis apró matricán! Az nem stigma, az mind egy-egy büszkeség! Egy legyőzött hágó, egy teljesített túra, egy veterános találkozó (...)

Veteránautó és motor vásár Bologna 2023.okt. 26-29 (harmadik rész)

 Auto e Moto d'Epoca, Bologna, 1° 

Kezdjük a helyszíni beszámolónkat egy semmitmondó, egyszerű képpel. Kezdjük ezzel mert ami ezután jön az olyan, hogy nem győzöl majd megkapaszkodni a székedben.

Első alkalommal rendezték meg Bolognában, de valószínüleg Európa legnagyobb ilyen jellegű rendezvénye, szinte mindent magasan leköröz. 15 000 m2 terület, melynek csak alig kis hányada a szabadtéri kiállítás a többi mind exkluzív csarnokok és standok. Autók, motorok, alkatrészek, modellek és makettek, márkaklubok kereskedők és múzeumok képviselői is láthatók voltak a kiállítók közt. Igazi forgatag, olaszos hangulatban mindez 100%-ban átitatva benzingőzzel. Jöjjön a képes beszámoló harmadik, egyben befejező része. Igazából, itt ezekhez a képekhez nagyon nem is lehet mit hozzáfűzni. Egyszer már volt szerencsém hasonló varázslathoz, igazi életszerű környezetben. De ami itt a tükörfényesre suvikszolt és reflektorok fényétől megvilágított környezetben fogadott at sem nevezhető hétköznapinak.

A hely ahol, és amikor már térdig gázolsz a Ferrarikban: 

.

.

.

 

...minden kommentár nélkül, hihetetlen (...)

Ami csak szemnek-szájnak ingere a hatvanas évektől egészen napjainkig!

.

.

Veteránautó és motor vásár Bologna 2023.okt. 26-29 (második rész)

 Auto e Moto d'Epoca, Bologna, 1° 

Kezdjük a helyszíni beszámolónkat egy semmitmondó, egyszerű képpel. Kezdjük ezzel mert ami ezután jön az olyan, hogy nem győzöl majd megkapaszkodni a székedben.

Első alkalommal rendezték meg Bolognában, de valószínüleg Európa legnagyobb ilyen jellegű rendezvénye, szinte mindent magasan leköröz. 15 000 m2 terület, melynek csak alig kis hányada a szabadtéri kiállítás a többi mind exkluzív csarnokok és standok. Autók, motorok, alkatrészek, modellek és makettek, márkaklubok kereskedők és múzeumok képviselői is láthatók voltak a kiállítók közt. Igazi forgatag, olaszos hangulatban mindez 100%-ban átitatva benzingőzzel. Jöjjön a képes beszámoló második része a motorkerékpárokkal. Itt is volt aztán minden! 

 

.

.

.

Szerintem senkit nem fog meglepni a hír, zömében olasz márkák voltak láthatók. Viszont sokszor olyan márkák amiről itthon még csak nem is hallottunk, hiszen Olaszországban anno a nagy gyártók nevei mellett több száz kisebb-nagyobb cég, összeszerelő üzem is foglalkozott motorok, robogók gyártásával, sokszor manufakturális módszerekkel.  Színes, változatos palettát nyújtottak most ezek és kicsit talán meglepő volt a robogók hazájában, szerintem a nagymotorok voltak nagyobb számban kiállítva. Na jó, persze....Vespával azért Dunát lehetett volna ott is rekeszteni, ha élhetünk ezzel a képzavarral :-) 

.

.

.

.

.

.