Ferihegyre is megérkezett a száguldó cirkusz

British Aerospace BAe 146-100,  Formula One - Flight Operations  (G-OFOA)

 Már csütörtökön megérkezett az első, majd szép lassan a többi, a pilóták kisgépei, helikopterei is hogy aztán vasárnap, alig egy-másfél órával a verseny befejezését követően már tovább is mehessenek.

Korábban :
http://car-tarsak.blogspot.hu/2012/07/f1-es-csapatok-es-pilotak-privat.html 

törpe narancs - Outspan Orange Mini

Az ős-Mini-t szokás volt "guruló narancsosládának" becézni a maga idejében, nyilván a méretei miatt. Nos, most jöjjön egyszem guruló narancs, Mini alapokon!

Ezt a fura kis gömböcöt 1972 és 1974 között használták őket széles körben egy reklámkampány kapcsán Angliában, Franciaországban és Németországban (egy példány a későbbiekben kikerült  Dél-Afrikába).
Mindössze hat darab készült belőle a Bodiam East Sussex  székhelyű Brian Waite Enterprise Ltd -nél.  Talán a legkülönlegesebb formájú reklámautó volt ez az autózás elmúlt több mint száz éve alatt, mellette állva az a szó rá hogy meghökkentő, - kevés.

Műszaki alapját a sokoldalú mini adta, bár egy különlegesen kialakított futóművet használtak hozzá. Karosszériája üvegszálas műanyagból készült, érdekessége hogy még az ablakoknak használt plexik is narancs színűek a tökéletes hatás érdekében. Az autóba bejutni csak egyetlen ajtón át lehetett ami hátul, az autó fenekén volt, természetesen odabent is minden narancs színben pompázott :-) Végsebessége  több mint 30mph  azaz 48.28km /óra volt ami valljuk meg, a formáját elnézve szédítő tempó lehetett belülről nézve.

.

Útszéli kép - vár egy Karmann

....valahol egy fővárosi ipartelepen.
 Remélhetőleg hamarosan a hazai Volkswagen Karmann Ghia állományt fogja gyarapítani ez a Type14 -es Ghia is.

BMW M3 (F80)

megosztó
lehengerlő
...és fájdalmasan kívánatos


Talán az első és az utolsó szavak kérnének némi  magyarázatot.
Megosztó - ez az első M3-as a típus történetében ami turbómotort kapott, ezzel nyugdíjazva az eszement hangorkánú négyliteres V8-ast (...)  és alig lett erősebb ez a háromliteres hathengeres turbómotor. Mondjuk, lehet balgaság is lenne panaszkodni az erőre egy 430 lóerős, 550 newtonmétert magából kipréselő duplaturbós motor esetében.
És hogy miért fájdalmas az ami ennyire kívánatos,  - nos, annak semmi más oka nincs mint az a mocskos kis 21 millió kétszázkétezer forintocska ami csak a belépő  ebbe a klubba, de extrákkal könnyen feltornázható ez az ár 30 millió fölé is.

.

És hogy milyen gyors ? A hétsebességes M-DCT automa váltóval 4,1 másodperc alatt futja meg a 100-at, de a hatsebességes kézi váltóval is mindössze 4,3 másodperc alatt. A végsebesség alaphelyzetben 250 km/h, ahogy a legtöbb BMW-ben, de 280 km/h-ra is emelhető a korlátozást, ha valaki megveszi az M Driver's csomagot is. A valós végsebesség persze ennél jóval több is lehetne, de ezt csak némi "fúrást-faragást" követően, a garancia elvesztése árán lehetne kipróbálni.

Formula Renault

 

"apa, ha nagy leszek, atóversenyző leszek"

 

Auto Union GP Type C

Minden idők egyik legjobb és egyben legbrutálisabb versenyautójának is mondják. Az egykori birodalmi Németországban született, ma az Autostadt féltett kincse.

Csodaszép farmotoros torpedó, motorja három vezérműtengelyes V16-os (!!!) 6000 köbcentis 520 lóerős és mai fejjel is nehezen felfogható 340 km/h -s végsebességgel. A II. világháború előtti Németország csúcsterméke, rettenthetetlen legyőzői a világ versenypályái és a többi márkának.

.

 A kasztni alumínium, felépítése 1 üléses farmotoros, az Auto Union szabadalma szerint épült mely nagy hangsúlyt fektetett az áramvonalas formára és a kocsi felett és alatt keletkező leszorító erő fontosságára.

Motor : 16 henger, V elrendezés +  Roots feltöltő
Hengerűrtartalom : 6,005 cc
Teljesítmény : 520 hp at 5,000 rpm
Maximális sebesség : 340 km/h
Gyártási időszak : 1936-1937

.

  

(Képek : Kin Viktor)