Perec (Brezel)

 Szóval, egy perec ami már ritka és nagyon drága. Ez a "Brezel" a képekhez kapcsolódó aspektusában igazán csak a léghűtéses Vw rajongók szívét melengeti meg, a péksüteményre vágyókét kevésbé. Sokan úgy gondolják, hogy egy Bogár az Bogár, azaz mind egyforma autó, viszont ez  ez koránt sincs így, és csak az 1952-ig (!!!) gyártott azaz a legkorábbi bogarak ismertetőjegye ez a hátsóablak kialakítás azaz a perec.

 Amennyiben egy igazán korai bogárról szeretnél olvasni, azt megteheted ITT

vagy  esetleg ha kíváncsi vagy, a Vw bogár teljes sztorijára, azt megteheted ITT

 

Smart Moien EMIRI EDITION

Ha van rejtélyes, kinyomozhatatlan és misztikus ködben elvesző cég, akkor ez az! 

Egy TikTok videó és egy hatvanezer eurós eladási árat magában foglaló hirdetésén kívül  semmit nem találni erről az autóról. Ami valljuk meg, a mai világban elég nagy szó, mármint hogy sem a google kereső, sem a chat gpt semmi értelmeset nem tud mondani, találni erről :-)

Igazából nemcsak az autóról, magáról a Moien Italy nevű olasz tuningcégről sem nagyon van fönt a neten anyag. Pedig ha a képeket kicsit tüzetesebben átnézi az ember, látszik a szándékok komolyak voltak és a névválasztás - emiri edition - sem feltétlen a véletlen műve, sokkal inkább a célpiacra enged következtetni.

Szóval, ez a példány egy a három elkészült közül és bár ízlésekről, nem vitatkozunk, szép-e vagy csúnya, az azért tisztán látszik, pénzt azért toltak bele rendesen.

A füves Trabi

A Trabant, a márka amely megélt már olyan sok mindent! Az autóipari hallhatatlanok között a márka neve. Az egyetemes európai történelem részévé vált a Kelet és Nyugatnémet országok újraegyesítésekor, amely mobilizálta és népautóba ültette kelet-Európa polgárainak tömegét. Az autó ami "papírból" van és ami a lesajnált pöfögő és kékes füstöt eregető bűzbombának számított anno, ma már keresett és megbecsült veterán jármű is lehet akár és nincs olyan ember ebben az országban akinek a családjában vagy az utcájukban nem lett volna régen egy ilyen.

Most egy hazai élmény és kalandpark kiállítási tárgyaként, retró hangulatú kiegészítőkkel felcicomázva, népviseletbe öltöztetett bábukkal az utasterében és  műfűvel és művirágokkal borított testével szórakoztatja a nagyérdemű közönséget vidám hangulatot árasztva. És ez jól is van így!

Útszéli kép: már megint egy Aston :-)

 Na jó, azért nem naponta, de azért ez már nem is az első alkalom hogy váratlanul belebotlottunk valahol. Volt már hozzá szerencse korábban is amiről szintén írtunk is itt a blogon.

A korábbi veterán vagy kissé korosabb verdák után, a mostani egy viszonylag friss példány. Egy DB11-es amelynek példányai 2016. szeptembere és  2023. júniusa közötti időszakban hagyták el a gyártósort az Aston Martin gaydoni (Warwickshire) üzemében és összesen a tizenkét éves gyártási ciklus alatt 16 500 darab készült belőle. Szóval, egy ilyennel sikerült összefutni a fővárosban.

Ui.: Micsoda véletlen, ezeknek az ilyen jellegű drága sportautóknak, valahogy mindig hiányzik valamelyik rendszámtáblájuk :-)  Általában az első, a trafi.... 

....akarom mondani, a kátyús, nyomvályús és gyakran rossz minőségű budapesti utak miatt?

 

A kapitány autója - Panhard PL17 (1962)

 Aki kicsit járatos a Youtube-on a hazai autós-veterán autós videók témájában, annak cseppet sem kell bemutatni Bountyflyer kapitányt. Civilben utasszállító repülőgép pilóta, hobbija az öreg autók és Amerikában él. Ez a három dolog már önmagában is ad elég témalehetőséget ahhoz hogy, érdekes dolgokat láthassunk a csatornáján hétről-hétre. Folyamatosan ingázik Amerika és Magyarország közt, miközben járja Európát és a világot és mindenhonnan hoz valami érdekességet autós / repülős témában. A legutóbbi attrakciója az volt, Németországból lábon (!!!) hozott haza Magyarországra egy francia ritkaságot, amit tervei szerint hamarosan továbbjuttat Amerikába :-)

A Panhard PL 17 egy olyan veterán autó amely felénk egyáltalán nem mondható gyakori látványnak. A típust a francia Panhard cég gyártotta 1959-től 1965-ig. Az 1959. június 29-én bemutatott PL 17 a Panhard Dyna Z utódjaként lényegében elődjének egy átalakított változata volt. A kezdeti négyajtós szedánhoz valamint furgon változathoz 1961-ben csatlakozott a leglátványosabb családtag, egy Cabriolet változat is,  majd 1963 áprilisában egy Break,  azaz egy ötajtós kombi. A modell nevét a „PL” szóból származtatták, ami a „Panhard et Levassor” (a cég eredeti teljes neve) kifejezést jelenti, valamint a  „17” -es megjelölés az 5+6+6 összegéből jött ki. Hogy mi ez az 5+6+6 ??? 5 CV (adó lóerő, a francia teljesítmény besorolási rendszerben) plusz 6 az autó hat üléséért, és a második plusz 6 az autó 6 l/100 km-es fogyasztását jelöli, ezeket a számokat összeadva jön ki a tizenhét :-)  

 1961-ben a teljes termékcsalád kisebb átalakításon esett át: az első ajtókat most már a megszokott módon és irányból nyíltak, az eredeti „öngyilkos ajtók” helyett. Az irányjelzőket az A-oszlop tövéből új, a fényszórókat szegélyező helyekre helyezték át. Kezdetben az autó továbbra is az előd Dyna Z motorjait használta, mindkettő 851 köbcentis volt. A standard alapváltozat motorja 42 LE, az erősebb  "Tigre" 50 LE -t tudott nyújtani. A motorok kéthengeres, léghűtéses "boxer" elrendezésűek voltak.

Öregednek :-(

 

Magyarországon a használt autók átlagéletkora 2025-ben várhatóan meghaladta a 16,2 évet, ami azt jelenti, hogy a hazai autópark egyre öregszik, és javulás ezen a téren idén sem várható. A hosszú távú adatokból (2002-2025) kiderül, hogy a 2000-es évek közepe óta egyre idősebbek a magyar autók és arányaiban egyre több van belőlük. Útjainkon a 15 évnél idősebb autók aránya a korábbi 44-ről 56 százalékra nőtt.

Mindeközben egy 2022-es kimutatás szerint az Európai Unió átlaga 12,2 és 12, 5 év között váltakozik, és ott is megfigyelhető egy lassú emelkedés, öregedés, mert 2013‑ban az átlag még csak ~10,9 év volt.

Az autók átlagéletkora növekszik mind Magyarországon, mind az EU‑ban, de Magyarországon ez a növekedés nagyobb mértékű, és az ország a magasabb átlagéletkorú csoportba tartozik Európán belül. A különbség oka lehet több tényező összjátéka, mint például az újautó‑import és ‑értékesítés, a jövedelmi viszonyok, karbantartási költségek, adórendszer, és az, hogy mennyire népszerű az autók korai cseréje az adott térségben.

Marad legenda?

 Supra  (GR series)

Mert a legenda visszatér és a több mint 50 évnyi gazdag hagyományokat hordozó új Toyota (GR) Suprában legjobb mérnökeink tudása ölt testet. Lelkesítő teljesítményével, lenyűgöző kiegyensúlyozottságával és agilitásával ez az autó a vezetés vegytiszta örömét kínálja az autózás rajongóinak  - harsogja a hazai reklámszöveg, és valljuk meg egy szó se sok, annyi valótlanság sincs ezekben a mondatokban.

Aztán ott a másik oldal, kik fintorogva harsogják - de hiszen ez egy átcsomagolt BMW, mert bizony az új Supra a Z4- el áll szoros rokonságban - és vihogva mutogatják a motortérben és itt-ott előbukkanó propelleres kis emblémát az öntvényekben és műanyagokban arról nem is beszélve hogy nem a felkelő nap országában, hanem a nekünk szomszédos Grazban szerelik össze a típus példányait.

Igazából nem is számít melyik tábornak van igaza az előbb felsoroltak közül mert elég csak ránézni, ez az autó gyönyörű!